一種絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道，特別涉及一種絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，作為信號(hào)系統(tǒng)檢查列車(chē)占用/空閑狀態(tài)及發(fā)送行車(chē)指令的重要設(shè)備，ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路已經(jīng)成為中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)(CTCS)的重要組成部分之一，其工作的穩(wěn)定性直接影響列車(chē)的安全運(yùn)行。由于ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路是把鐵路鋼軌作為系統(tǒng)電路構(gòu)成的一部分，導(dǎo)致系統(tǒng)與外部環(huán)境全方位的接觸，從而，外部環(huán)境的任何變化都有可能引起軌道電路的電氣特性發(fā)生變化，尤其我國(guó)地域開(kāi)闊，南方北方氣候條件差異較大，四季溫度、濕度不同，給軌道電路的正常工作帶來(lái)極大的影響。鋼軌和軌枕的連接是靠鋼軌扣件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前，我國(guó)有碴軌道的扣件系統(tǒng)在整體性能方面主要考慮了強(qiáng)度和耐用性等機(jī)械性能，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)要求鋼軌扣件系統(tǒng)的電氣絕緣特性。因此，鋼軌扣件系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境中可能成了鋼軌和軌枕之間的連接導(dǎo)體，很容易將低阻值的道床特性傳遞至鋼軌上，直接影響ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路的正常工作(目前我國(guó)有碴軌道要求道床電阻不小于2.0Ω.km，而在南方的夏季，許多線路的道床電阻都無(wú)法達(dá)到該要求，有時(shí)道床電阻甚至低于0.6 Ω.km)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種具有絕緣效果的玄武巖纖維鋼軌扣件系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，包括鋼軌(I)、軌枕(2)、軌距擋板(3)、擋板座(4)、彈條(5)、螺旋道釘(6)和螺母(7)，在鋼軌⑴的下方設(shè)置軌枕(2)，該軌枕(2)與鋼軌(I)之間設(shè)有橡膠墊板(8)，在所述橡膠墊板(8)的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋板座(4)，擋板座(4)由絕緣材料制成，每個(gè)擋板座(4)的上方均設(shè)有軌距擋板(3)，所述軌距擋板(3)由玄武巖纖維合成材料制成，軌距擋板(3)的絕緣阻值不小于108Ω，且軌距擋板(3)由螺母(7)鎖緊在螺旋道釘(6)上，螺旋道釘(6)的下端伸入并固定于軌枕
(2)中，所述軌距擋板(3)的外端壓迫在擋板座(4)上，軌距擋板(3)的內(nèi)端壓迫在鋼軌(I)上。
[0005]采用以上技術(shù)方案，軌枕與鋼軌之間設(shè)置橡膠墊板，鋼軌與彈條之間以及彈條與軌枕之間由玄武巖纖維合成材料制成的軌距擋板隔開(kāi)，這樣有效實(shí)現(xiàn)了鋼軌和軌枕之間的電氣絕緣，軌距擋板的絕緣阻值不小于108Ω，能夠?qū)蓷l鋼軌之間的道床電阻提高至2Ω ^km及以上，極大改善了 ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路的工作環(huán)境。同時(shí)，軌距擋板的強(qiáng)度:硬度不小于105HRR，壓縮殘余變形量不得大于0.4mm ;耐用性:經(jīng)6次沖擊試驗(yàn)應(yīng)不破裂；剪切性能多4.5kN，剪切角為90°，偏差為±1°等機(jī)械性能指標(biāo)滿(mǎn)足使用要求，能夠確保軌枕與鋼軌之間連接既牢固又可靠，不會(huì)影響整個(gè)鋼軌扣件系統(tǒng)的使用壽命。
[0006]所述橡膠墊板(8)和擋板座(4)均位于軌枕(2)頂部開(kāi)設(shè)的沉槽中，該沉槽的槽底壁與槽側(cè)壁之間具有115-125°的夾角，所述擋板座(4)與軌枕(2)頂部沉槽的槽底壁及槽側(cè)壁緊貼。以上方案一方面結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效降低高度尺寸；另一方面，擋板座與軌枕結(jié)合緊密，擋板座不會(huì)發(fā)生位移，能進(jìn)一步提高軌距擋板安裝的穩(wěn)固性。
[0007]所述擋板座(4)由玄武巖纖維合成材料制成，不僅便于加工，能確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且具有電氣絕緣特征，提高了扣件的電氣絕緣性能。
[0008]所述軌距擋板(3)外低內(nèi)高傾斜設(shè)置，該軌距擋板(3)的外端向下凹陷，形成一條沿前后方向延伸的凸棱(3a)，該凸棱(3a)嵌入擋板座(4)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的適配槽中，所述凸棱(3a)的背面形成一條定位槽，所述彈條(5)的外端向下彎折后嵌入該定位槽中；所述軌距擋板(3)的內(nèi)端搭接在鋼軌(I)上，在軌距擋板(3)內(nèi)端的底部一體形成有凸條(3b)，所述凸條(3b)向內(nèi)由鋼軌(I)底部的端面限位。以上結(jié)構(gòu)軌距擋板的內(nèi)外兩端定位可靠，能有效防止發(fā)生側(cè)向位移，這樣通過(guò)彈條壓迫鎖緊軌距擋板的可靠性更好，使軌距擋板安裝更穩(wěn)固。
[0009]所述彈條(5)為“ ε ”形。以上結(jié)構(gòu)彈條造型簡(jiǎn)單，易于加工制作，并且彈條的內(nèi)外兩端具有足夠的彈力，能夠?qū)④壘鄵醢鍓浩雀o，使鋼軌在軌枕上安裝更牢靠。
[0010]作為優(yōu)選，在所述彈條(5)與螺母(7)之間設(shè)有平墊圈(9)，該平墊圈(9)套裝于螺旋道釘(6)上。
[0011]所述軌枕(2)上供螺旋道釘(6)安裝的孔為上小下大的錐孔，該錐孔的孔壁與螺旋道釘(6)之間填充有硫磺錨固劑。以上結(jié)構(gòu)能夠使螺旋道釘安裝更牢靠，并且螺旋道釘與軌枕之間絕緣，也能夠避免將低阻值的道床特性傳遞至鋼軌上。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝操作既方便又快捷，在確保軌枕與鋼軌之間連接牢靠的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鋼軌和軌枕之間的電氣絕緣，能夠?qū)蓷l鋼軌之間的道床電阻提高至2 Ω.km及以上，極大改善了 ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路的工作環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由鋼軌1、軌枕2、軌距擋板3、擋板座4、彈條5、螺旋道釘6、螺母7、橡膠墊板8和平墊圈9等構(gòu)成。其中，在鋼軌I的下方設(shè)置軌枕2，該軌枕2的頂部開(kāi)設(shè)有沉槽，沉槽內(nèi)的中間位置設(shè)置橡膠墊板8，橡膠墊板8位于鋼軌I的正下方，鋼軌I通過(guò)橡膠墊板8支撐于軌枕2上；沉槽的槽底壁與槽側(cè)壁之間具有115-125°的夾角，沉槽內(nèi)的左右兩邊對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋板座4，擋板座4由絕緣材料制成，并優(yōu)選由玄武巖纖維合成材料制成，擋板座4與軌枕2頂部沉槽的槽底壁及槽側(cè)壁緊貼。在擋板座4與橡膠墊板8之間設(shè)有螺旋道釘6，螺旋道釘6沿豎直方向布置，螺旋道釘6的下端伸入并固定于軌枕2中。軌枕2上供螺旋道釘6安裝的孔為上小下大的錐孔，該錐孔的孔壁與螺旋道釘6之間填充有硫磺錨固劑。
[0017]如圖1、圖2所示，在每個(gè)擋板座4的上方均設(shè)有軌距擋板3，該軌距擋板3由玄武巖纖維合成材料制成，軌距擋板3的絕緣阻值不小于18 Ω。玄武巖纖維合成材料的組分和組分的重量份配比包括:玄武巖纖維20?60份；聚氨酯20?40份；環(huán)氧樹(shù)脂20?40份；稀釋劑5?20份。
[0018]軌距擋板3穿套于螺旋道釘6上，軌距擋板3外低內(nèi)高傾斜設(shè)置，左邊一塊軌距擋板3的左端為外端，右端為內(nèi)端；右邊一塊軌距擋板3的右端為外端，左端為內(nèi)端。軌距擋板3的外端向下凹陷，形成一條沿前后方向延伸的凸棱3a，該凸棱3a嵌入擋板座4上對(duì)應(yīng)設(shè)置的適配槽中，在凸棱3a的背面(軌距擋板3外端的上表面)形成一條定位槽。軌距擋板3的內(nèi)端搭接在鋼軌I上，在軌距擋板3內(nèi)端的底部一體形成有凸條3b，凸條3b向內(nèi)由鋼軌I底部的端面限位。
[0019]如圖1、圖2所示，在軌距擋板3的上方設(shè)置彈條5，該彈條5優(yōu)選為“ ε ”形，軌距擋板3由螺母7鎖緊在螺旋道釘6上，使軌距擋板3的外端壓迫在擋板座4上，軌距擋板3的內(nèi)端壓迫在鋼軌I上。在彈條5與螺母7之間設(shè)有平墊圈9，該平墊圈9套裝于螺旋道釘6上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，包括鋼軌(1)、軌枕(2)、軌距擋板(3)、擋板座(4)、彈條(5)、螺旋道釘(6)和螺母(7)，其特征在于:在鋼軌⑴的下方設(shè)置軌枕(2)，該軌枕⑵與鋼軌(I)之間設(shè)有橡膠墊板(8)，在所述橡膠墊板(8)的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋板座(4)，擋板座(4)由絕緣材料制成，每個(gè)擋板座(4)的上方均設(shè)有軌距擋板(3)，所述軌距擋板(3)由玄武巖纖維合成材料制成，軌距擋板(3)的絕緣阻值不小于108Ω，且軌距擋板(3)由螺母(7)鎖緊在螺旋道釘(6)上，螺旋道釘(6)的下端伸入并固定于軌枕(2)中，所述軌距擋板(3)的外端壓迫在擋板座(4)上，軌距擋板(3)的內(nèi)端壓迫在鋼軌(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述橡膠墊板(8)和擋板座(4)均位于軌枕(2)頂部開(kāi)設(shè)的沉槽中，該沉槽的槽底壁與槽側(cè)壁之間具有115-125°的夾角，所述擋板座(4)與軌枕(2)頂部沉槽的槽底壁及槽側(cè)壁緊貼。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述擋板座(4)由玄武巖纖維合成材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述軌距擋板(3)外低內(nèi)高傾斜設(shè)置，該軌距擋板(3)的外端向下凹陷，形成一條沿前后方向延伸的凸棱(3a)，該凸棱(3a)嵌入擋板座(4)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的適配槽中，所述凸棱(3a)的背面形成一條定位槽，所述彈條(5)的外端向下彎折后嵌入該定位槽中；所述軌距擋板(3)的內(nèi)端搭接在鋼軌(I)上，在軌距擋板(3)內(nèi)端的底部一體形成有凸條(3b)，所述凸條(3b)向內(nèi)由鋼軌(I)底部的端面限位。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述彈條(5)為“ε ”形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:在所述彈條(5)與螺母(7)之間設(shè)有平墊圈(9)，該平墊圈(9)套裝于螺旋道釘(6)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述軌枕(2)上供螺旋道釘(6)安裝的孔為上小下大的錐孔，該錐孔的孔壁與螺旋道釘(6)之間填充有硫磺錨固劑。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種絕緣型鋼軌扣件系統(tǒng)，在鋼軌(1)的下方設(shè)置軌枕(2)，該軌枕(2)與鋼軌(1)之間設(shè)有橡膠墊板(8)，在橡膠墊板(8)的左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置擋板座(4)，每個(gè)擋板座(4)的上方均設(shè)有軌距擋板(3)，軌距擋板(3)由玄武巖纖維制成，軌距擋板(3)由螺母(7)鎖緊在螺旋道釘(6)上，軌距擋板(3)的外端壓迫在擋板座(4)上，軌距擋板(3)的內(nèi)端壓迫在鋼軌(1)上。本實(shí)用新型首次將玄武巖纖維的抗拉和絕緣特性利用于鋼軌扣件之中，在確保軌枕與鋼軌之間連接牢靠的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鋼軌和軌枕之間的電氣絕緣，能夠?qū)蓷l鋼軌之間的道床電阻提高至2Ω·km及以上，極大改善了ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路的工作環(huán)境。
【IPC分類(lèi)】E01B9/48
【公開(kāi)號(hào)】CN204849492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520523157
【發(fā)明人】周志輝, 龍作虹, 程夢(mèng)曉, 赫丹, 劉貴應(yīng), 劉長(zhǎng)毅, 劉實(shí)秋, 胡秋華, 周毅
【申請(qǐng)人】中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司, 成都鐵路工務(wù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月17日