適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道出口具有短路基工況下橋梁架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路客運(yùn)專線的大面積建設(shè)，施工環(huán)境越來越復(fù)雜，比如在一些隧道口需要零距離或者短距離架梁，現(xiàn)有的客運(yùn)專線基本上為雙線隧道，而一般架設(shè)的箱梁為雙線箱梁，架橋機(jī)架設(shè)雙線箱梁時需要位于線路中心，架橋機(jī)在完成隧道前端架梁后需要穿過隧道才能進(jìn)行后續(xù)架梁，穿過隧道時是在隧道內(nèi)一側(cè)行走，穿過隧道后需要橫移后才能位于線路中心位置，由于架橋機(jī)長度遠(yuǎn)大于隧道口路基長度，因此，在現(xiàn)場施工中往往需要將架橋機(jī)拆分并運(yùn)送到隧道口重新拼裝后開始架橋，作業(yè)周期長。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，通過在機(jī)臂上用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)設(shè)置調(diào)整孔，在架橋機(jī)整體行走至隧道口后，用0#柱支撐在隧道口第一個橋臺上，3#柱位于隧道口內(nèi)，調(diào)整1#柱和2#柱的位置，利用1#柱和2#柱還有0#柱支撐架橋機(jī)，向前移動3#柱，使3#柱行走至隧道外，將架橋機(jī)整體橫移后準(zhǔn)備架梁，在整個過程中無需拆解架橋機(jī)，縮短設(shè)備準(zhǔn)備時間，尤其適用于隧道口短路基架橋，效率更高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，包括機(jī)臂本體和設(shè)于機(jī)臂本體上的用于安裝0#柱、1#柱、2號柱和3#柱的銷孔，所述用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)均設(shè)有用于調(diào)整1#柱和2#柱位置的調(diào)整孔。
[0005]所述調(diào)整孔中心與位于兩個調(diào)整孔之間的銷孔中心的長度等于1#柱中心與機(jī)臂前端之間的距離減去3#柱距離隧道口的距離。
[0006]所述調(diào)整孔和銷孔均為水平開設(shè)在機(jī)臂本體上的矩形通孔。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過在機(jī)臂上用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)設(shè)置調(diào)整孔，在架橋機(jī)整體行走至隧道口后，用0#柱支撐在隧道口第一個橋臺上，3#柱位于隧道口內(nèi)，調(diào)整1#柱和2#柱的位置，利用1#柱和2#柱還有0#柱支撐架橋機(jī)，向前移動3#柱，使3#柱行走至隧道外，將架橋機(jī)整體橫移后準(zhǔn)備架梁，在整個過程中無需拆解架橋機(jī)，縮短設(shè)備準(zhǔn)備時間，尤其適用于隧道口短路基架橋，效率更高。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；
[0009]在附圖中:1、0#柱；2、1#柱；3、銷孔；4、2#柱；5、3#柱。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]為了解決現(xiàn)有架橋機(jī)在架設(shè)隧道口短路基后首孔箱梁較為困難的問題，本實(shí)用新型提供一種如圖1所示的適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，其特征在于:包括機(jī)臂本體和設(shè)于機(jī)臂本體上的用于安裝0#柱1、1#柱2、2號柱和3#柱5的銷孔3，所述用于安裝1#柱2和2#柱4的銷孔3兩側(cè)均設(shè)有用于調(diào)整1#柱2和2#柱4位置的調(diào)整孔；所述調(diào)整孔中心與位于兩個調(diào)整孔之間的銷孔3中心的長度等于1#柱2中心與機(jī)臂前端之間的距離減去3#柱5距離隧道口的距離；所述調(diào)整孔和銷孔3均為水平開設(shè)在機(jī)臂本體上的矩形通孔。
[0012]在具體施工過程中，讓架橋機(jī)順利通過隧道需要解決的問題是如何壓縮架橋機(jī)的高度，使其在通過隧道時各部分構(gòu)件與隧道不發(fā)生刮碰。為此對架橋機(jī)通過隧道進(jìn)行了以下的準(zhǔn)備:
[0013]I)將架橋機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)托架裝到運(yùn)梁車上，利用運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)通過隧道；
[0014]2)運(yùn)梁車運(yùn)行馱運(yùn)架橋機(jī)處，前臺車橫向載重中心距離架橋機(jī)機(jī)臂前端14.5米，后臺車橫向載重中心距離架橋機(jī)機(jī)臂后端7米；
[0015]3)將0#柱折起。
[0016]4)1#、2#、3#柱收起，通過倒鎬使得柱體收至最短的狀態(tài)，將機(jī)臂落在轉(zhuǎn)運(yùn)托架上，此時架橋機(jī)柱體，高度為4.48米，柱體距離地面高度為1.1米；
[0017]5)雙線隧道線間距4.4米，電纜槽高度1.1米，排水溝高度0.6米。線路中心高度8.5米，架橋機(jī)柱體寬度4.1米，架橋機(jī)落地位后柱體最高處距離隧道內(nèi)壁最小距離0.84米，滿足架橋機(jī)通過。
[0018]6)因?yàn)榧軜驒C(jī)在隧道內(nèi)無法完成喂梁及整機(jī)橫移進(jìn)行架梁；因此要順利完成在隧道口短路基了架梁施工，對架橋機(jī)技術(shù)改造及架梁工藝的變化首先要解決兩個問題:1、如何使架橋機(jī)在過孔結(jié)束后能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)橫移完成梁片架設(shè)；2、如何完成滿足喂梁要求。
[0019]為此，架橋機(jī)需要進(jìn)行如下技術(shù)改造及工藝變化:
[0020]I)機(jī)臂增加定位銷孔，使得柱體曲梁可以實(shí)現(xiàn)在機(jī)臂多處完成銷接，定位銷孔的位置根據(jù)路基長度而定；
[0021]2)將架橋機(jī)機(jī)臂以及0#柱、3#柱前移，使得架橋機(jī)3#柱能順利移出隧道；
[0022]3)喂梁時，前行車吊梁結(jié)束后，將前臺車撤出架橋機(jī)范圍，使其滿足后行車喂梁的要求。
[0023]4)架橋機(jī)過孔穩(wěn)定性檢算。
[0024]5)增加定位銷位置的確定。
[0025]增加定位銷位置的確定，由出隧道后路基的具體長度而定，以近期施工的廣昆線響水河雙線大橋?yàn)槔?，響水河雙線大橋隧道口距離響水河雙線大橋橋臺距離為11.5米，隧道線路中心距離8.5米。而DJ-180架橋機(jī)長度為58米。過孔結(jié)束后架橋機(jī)高度8.57米，架橋機(jī)3#柱及機(jī)臂還在隧道內(nèi)9.5米。因此架橋機(jī)無法橫移至線路中心完成喂梁及架梁工作。
[0026]架橋機(jī)3#柱出隧道需要機(jī)臂前行9.5米，此時可以確定1#、2#柱中心在機(jī)臂上的位置，即1#柱中心距架橋機(jī)機(jī)臂前端10.9米，2#柱中心距機(jī)臂前端45.5米。1#柱、2#柱定位銷中心分別位于中心線前后1.4米。
[0027]完成上述改造后，架橋機(jī)過孔施工工序如下:
[0028]1、準(zhǔn)備工作；
[0029]2、0# 柱前移 13.8m;
[0030]3、支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌離地，2#行車帶2#柱體與走行軌前行19米，支2 #柱；
[0031]4、收3#柱，用1#吊重行車，2#吊重行車驅(qū)動機(jī)臂前行18.7米，至前橋墩，支O#柱；
[0032]5、支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌，2#吊重行車帶2#柱體與走行軌前行13.7米，支2 #柱；
[0033]6、收1#柱柱體與1#柱走行軌，0#、2#、3#為支點(diǎn)，1#吊重行車帶1#柱與走行軌前行32.7米
[0034]7、1#柱、2#柱支立完畢后，提3#柱，大臂前行7米，3#柱出隧道口。
[0035]總之，本實(shí)用新型通過對架橋機(jī)本體進(jìn)行改造，通過在機(jī)臂上用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)設(shè)置調(diào)整孔，在架橋機(jī)整體行走至隧道口后，用0#柱支撐在隧道口第一個橋臺上，3#柱位于隧道口內(nèi)，調(diào)整1#柱和2#柱的位置，利用1#柱和2#柱還有0#柱支撐架橋機(jī)，向前移動3#柱，使3#柱行走至隧道外，將架橋機(jī)整體橫移后準(zhǔn)備架梁，在整個過程中無需拆解架橋機(jī)，縮短設(shè)備準(zhǔn)備時間，尤其適用于隧道口短路基架橋，效率更高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，其特征在于:包括機(jī)臂本體和設(shè)于機(jī)臂本體上的用于安裝0#柱(1)、1#柱(2)、2號柱和3#柱(5)的銷孔(3)，所述用于安裝1#柱(2)和2#柱(4)的銷孔(3)兩側(cè)均設(shè)有用于調(diào)整1#柱(2)和2#柱(4)位置的調(diào)整孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，其特征在于:所述調(diào)整孔中心與位于兩個調(diào)整孔之間的銷孔(3)中心的長度等于1#柱(2)中心與機(jī)臂前端之間的距離減去3#柱(5)距離隧道口的距離。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，其特征在于:所述調(diào)整孔和銷孔(3)均為水平開設(shè)在機(jī)臂本體上的矩形通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于隧道口短路基架梁的架橋機(jī)機(jī)臂，包括機(jī)臂本體和設(shè)于機(jī)臂本體上的用于安裝0#柱、1#柱、2號柱和3#柱的銷孔，所述用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)均設(shè)有用于調(diào)整1#柱和2#柱位置的調(diào)整孔；通過在機(jī)臂上用于安裝1#柱和2#柱的銷孔兩側(cè)設(shè)置調(diào)整孔，在架橋機(jī)整體行走至隧道口后，用0#柱支撐在隧道口第一個橋臺上，3#柱位于隧道口內(nèi)，調(diào)整1#柱和2#柱的位置，利用1#柱和2#柱還有0#柱支撐架橋機(jī)，向前移動3#柱，使3#柱行走至隧道外，將架橋機(jī)整體橫移后準(zhǔn)備架梁，在整個過程中無需拆解架橋機(jī)，縮短設(shè)備準(zhǔn)備時間，尤其適用于隧道口短路基架橋，效率更高。
【IPC分類】E01D21/00
【公開號】CN204875524
【申請?zhí)枴緾N201520441060
【發(fā)明人】郝偉, 郭鳳霞, 劉巨峰, 鄢雨紅, 胡榮立, 蘇志強(qiáng)
【申請人】中鐵六局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月25日