降噪制動軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種降噪制動軌。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通領(lǐng)域，對鋼軌采用自由阻尼或約束阻尼處理，即在鋼軌非工作表面直接敷設(shè)阻尼材料或粘接約束阻尼降噪板，是當(dāng)前控制鋼軌振動和噪聲的主要方法。但是，現(xiàn)有約束阻尼結(jié)構(gòu)的減振效果與結(jié)構(gòu)中阻尼材料的有效工作面積成正比，而鋼軌可利用的非工作表面有限，因此，此類技術(shù)制約了鋼軌的減振效果；而在鋼軌的非工作表面采用連接體和約束體的阻尼降結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，制約了該技術(shù)的推廣應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種降噪制動軌，其簡單實(shí)用、制作成本低，降噪效果好。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種降噪制動軌，包括鋼軌本體，在鋼軌本體的軌頭踏面上沿長度方向一字排開鑲嵌有若干減摩塊，所述的減摩塊的材質(zhì)為復(fù)合材料。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述的復(fù)合材料為金屬基復(fù)合材料。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案，沿所述的軌頭踏面的中心線均布有一排盲孔，所述的減摩塊鑲嵌在所述的盲孔內(nèi)，所述的減摩塊的表面與軌頭踏面形成光滑過渡的弧面。
[0007]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述的盲孔的孔徑為15-35mm，相鄰盲孔的孔距為50_200mm，孔深 10-20mm。
[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型在鋼軌的軌頭踏面即鋼軌與車輪直接接觸的工作面上鑲嵌不同于鋼軌材料的復(fù)合材料，復(fù)合材料與鋼軌成為一體，利用復(fù)合材料耐磨、抗沖擊、抗疲勞、消音降噪的優(yōu)良性能，起到降噪減摩的效果，減摩塊與鋼軌鑲嵌為一體，不易脫落和掉落，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，制作成本低廉。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的B-B剖面圖；
[0011]圖中:1、鋼軌本體；2、盲孔；3、減摩塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]其中，鋼軌的非工作表面即軌腰，不與車輪接觸，軌頭踏面直接與車輪接觸，是鋼軌的工作表面。目前大多數(shù)鋼軌的降噪減振措施都是在非工作面上采取手段，由于是非工作面，不與車輪直接接觸，因此降噪效果并不太好。
[0014]本實(shí)用新型利用復(fù)合材料，特別是金屬基復(fù)合材料優(yōu)良的耐磨性、韌性、抗疲勞、抗沖擊性，例如鎳基復(fù)合材料，鈦基復(fù)合材料、鎂基復(fù)合材料等材料已比較成熟的應(yīng)用在鐵路、航天、精密儀器等設(shè)備和領(lǐng)域中。
[0015]參見圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是一種降噪制動軌，包括鋼軌本體I，在鋼軌本體I的軌頭踏面上沿長度方向一字排開鑲嵌有若干減摩塊3，所述的減摩塊3的材質(zhì)為復(fù)合材料。
[0016]進(jìn)一步的說明，所述的復(fù)合材料為金屬基復(fù)合材料。
[0017]其中，沿所述的軌頭踏面的中心線均布有一排盲孔2，所述的減摩塊3鑲嵌在所述的盲孔2內(nèi)，所述的減摩塊3的表面與軌頭踏面形成光滑過渡的弧面。減摩塊3鑲嵌在盲孔2內(nèi)，不易掉落和脫落，同時，由于減摩塊3的材質(zhì)與鋼軌本體I的材質(zhì)不同，金屬基復(fù)合材料的性能優(yōu)于普通鋼軌本體I材質(zhì)的性能，因此起到減摩降噪的效果。
[0018]其中，所述的盲孔2的孔徑為15-35mm，相鄰盲孔2的孔距為50_200mm，孔深10-20mm。孔徑大，則相應(yīng)的孔距也較大，孔深不易太淺，以免減摩材料鑲嵌不牢。
[0019]本實(shí)用新型是在鋼軌的軌頭踏面即鋼軌與車輪直接接觸的工作面上鑲嵌不同于鋼軌材料的復(fù)合材料，復(fù)合材料與鋼軌成為一體，利用復(fù)合材料耐磨、抗沖擊、抗疲勞、消音降噪的優(yōu)良性能，起到降噪減摩的效果，減摩塊3與鋼軌鑲嵌為一體，不易脫落和掉落，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，制作成本低廉，適宜推廣應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降噪制動軌，其特征在于，包括鋼軌本體(I )，在鋼軌本體(I)的軌頭踏面上沿長度方向一字排開鑲嵌有若干減摩塊(3)，所述的減摩塊(3)的材質(zhì)為復(fù)合材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪制動軌，其特征在于，所述的復(fù)合材料為金屬基復(fù)合材料。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪制動軌，其特征在于，沿所述的軌頭踏面的中心線均布有一排盲孔(2)，所述的減摩塊(3)鑲嵌在所述的盲孔(2)內(nèi)，所述的減摩塊(3)的表面與軌頭踏面形成光滑過渡的弧面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的降噪制動軌，其特征在于，所述的盲孔(2)的孔徑為15-35mm，相鄰盲孔(2)的孔距為50-200mm，孔深10_20mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種降噪制動軌，涉及軌道交通減振降噪技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括鋼軌本體，在鋼軌本體的軌頭踏面上沿長度方向一字排開鑲嵌有若干減摩塊，所述的減摩塊的材質(zhì)為復(fù)合材料。其簡單實(shí)用、制作成本低，降噪效果好。
【IPC分類】E01B19/00
【公開號】CN204898445
【申請?zhí)枴緾N201520566969
【發(fā)明人】石占朝
【申請人】河北道迪鐵路器材有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月31日