具有緩沖效果的市政道路減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種市政道路用的減速帶，具體地說是涉及一種具有緩沖效果的市政道路減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在市政道路中，減速帶是一種必不可少的設(shè)施，減速帶通常被用于一些需要被提醒的路段，通過減速帶降低車輛的速度，保證其安全的通過。
[0003]傳統(tǒng)的減速帶常采用橡膠材料或鑄鋼材料。橡膠材料的減速帶成本低，但是長時(shí)間使用后會嚴(yán)重磨損，需要直接更換；鑄鋼材料的減速帶，生產(chǎn)成本高，緩沖性能差，汽車經(jīng)過時(shí)，會忽上忽下，沖擊力大，給乘車人員不好的感受。
[0004]以上缺陷，值得解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種具有緩沖效果的市政道路減速帶。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下所述:
[0007]具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，包括曲面的第一緩沖帶和平面的第二緩沖帶，所述第二緩沖帶與所述第一緩沖帶相切，并且所述第一緩沖帶靠近車輛駛來的方向，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶下方通過彈力粧進(jìn)行支撐，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶上分別設(shè)有第一防滑紋和第二防滑紋，并且所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶上分別設(shè)有用于固定安裝的第一沉孔槽和第二沉孔槽。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶一體成型。
[0009]更進(jìn)一步的，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶為鑄鋼材質(zhì)。
[0010]更進(jìn)一步的，所述第二緩沖帶與路面所成的角度為5-20度。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述第一防滑紋呈波浪形。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二防滑紋為若干圓形的凸起。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型在保證良好的減速效果的同時(shí)，減少了因減速帶坡度極度變化帶來的震動的感覺，減小車輛下降時(shí)候帶來的沖擊力，給使用者的感知更好；另外本實(shí)用新型充分節(jié)省了制造產(chǎn)生的成本，并且可靠性高，提示性能好；本實(shí)用新型通過彈力粧的支撐，穩(wěn)定了各部分緩沖帶，安全性高。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖。
[0016]在圖中，10、第一緩沖帶；11、第一沉孔槽；12、第一防滑紋；20、第二緩沖帶；21、第二沉孔槽；22、第二防滑紋；30、彈力粧。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述:
[0018]如圖1-2所示，具有緩沖效果的市政道路減速帶，包括曲面的第一緩沖帶10和平面的第二緩沖帶20，第二緩沖帶20與第一緩沖帶10相切，并且第一緩沖帶10靠近車輛駛來的方向。優(yōu)選的，第二緩沖帶20與路面所成的角度為5-20度。
[0019]第一緩沖帶10和第二緩沖帶20下方通過彈力粧30進(jìn)行支撐，第一緩沖帶10和第二緩沖帶20上分別設(shè)有第一防滑紋12和第二防滑紋22，第一防滑紋12和第二防滑紋22不同，第一防滑紋12呈波浪形，第二防滑紋22為若干圓形的凸起。
[0020]第一緩沖帶10和第二緩沖帶20上分別設(shè)有用于固定安裝的第一沉孔槽11和第二沉孔槽21。
[0021]優(yōu)選的，第一緩沖帶10和第二緩沖帶20 —體成型且第一緩沖帶10和第二緩沖帶20為鑄鋼材質(zhì)。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型專利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型專利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型專利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型專利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，包括曲面的第一緩沖帶和平面的第二緩沖帶，所述第二緩沖帶與所述第一緩沖帶相切，并且所述第一緩沖帶靠近車輛駛來的方向，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶下方通過彈力粧進(jìn)行支撐，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶上分別設(shè)有第一防滑紋和第二防滑紋，并且所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶上分別設(shè)有用于固定安裝的第一沉孔槽和第二沉孔槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶一體成型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，所述第一緩沖帶和所述第二緩沖帶為鑄鋼材質(zhì)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，所述第二緩沖帶與路面所成的角度為5-20度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，所述第一防滑紋呈波浪形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有緩沖效果的市政道路減速帶，其特征在于，所述第二防滑紋為若干圓形的凸起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了具有緩沖效果的市政道路減速帶，包括曲面的第一緩沖帶和平面的第二緩沖帶，第二緩沖帶與第一緩沖帶相切，并且第一緩沖帶靠近車輛駛來的方向，第一緩沖帶和第二緩沖帶下方通過彈力樁進(jìn)行支撐，第一緩沖帶和第二緩沖帶上分別設(shè)有第一防滑紋和第二防滑紋，并且第一緩沖帶和第二緩沖帶上分別設(shè)有用于固定安裝的第一沉孔槽和第二沉孔槽。本實(shí)用新型在保證良好的減速效果的同時(shí)，減少了因減速帶坡度極度變化帶來的震動的感覺，減小車輛下降時(shí)候帶來的沖擊力，給使用者的感知更好；另外，本實(shí)用新型兼有生產(chǎn)成本低、安全性能高的特點(diǎn)。
【IPC分類】E01F9/047
【公開號】CN204919403
【申請?zhí)枴緾N201520578696
【發(fā)明人】徐云林, 吳關(guān)保, 劉小炎, 林新春
【申請人】云林建設(shè)集團(tuán)有限公司, 江西天豐建設(shè)集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月5日