一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌枕結(jié)構(gòu)，具體涉及一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是目前世界上最重要的運(yùn)輸工具之一，隨著鐵路向高速、重載和環(huán)保方向的發(fā)展，對(duì)軌道的要求也越來越高，軌枕作為軌道的重要組成部分，作用是承墊于鋼軌之下，通過相互的連接零件保持兩股或多股鋼軌之間的軌距、水平、高低和方向等幾何形位，并防止鋼軌因列車行駛產(chǎn)生的縱向爬行，以及將鋼軌所承受的各種荷載平均分布于道床基礎(chǔ)上，其材料和結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展和更新。
[0003]現(xiàn)有的軌枕通常支撐體與連接柱的下表面寬度一致，承載能力存在局限性，無法用于重載鐵路的運(yùn)輸，并且，軌枕的下表面通常設(shè)為平面結(jié)構(gòu)，下雨天或者高速、重載鐵路運(yùn)輸時(shí)，軌枕可能會(huì)發(fā)生移動(dòng)，整體穩(wěn)定性較差，存在一定的危險(xiǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，有效防止軌枕移動(dòng)并提高軌枕的承載能力。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于:
[0007]包括左右對(duì)稱的兩個(gè)支撐體以及兩個(gè)支撐體之間橫向的連接柱；
[0008]所述支撐體底面設(shè)置有橫向和縱向的防滑齒，頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)稱且縱向的支撐槽，兩側(cè)支撐槽表面對(duì)稱設(shè)置有安裝螺紋孔；
[0009]所述連接柱頂面下凹，底面中央設(shè)置有縱向的凹槽。
[0010]兩個(gè)支撐體與連接柱內(nèi)部橫向貫通穿置有加強(qiáng)筋。
[0011]兩個(gè)支撐體與連接柱整體鑄造，為整體鑄件。
[0012]支撐體外側(cè)呈斜面。
[0013]防滑齒為矩形齒、三角形齒或梯形齒。
[0014]支撐體的縱向?qū)挾却笥谶B接柱的縱向?qū)挾取?br>[0015]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型涉及的軌枕結(jié)構(gòu)，通過把支撐體、連接柱與加強(qiáng)筋結(jié)合在一起，構(gòu)成鋼筋混凝土，具有很好的穩(wěn)定性，增加了使用壽命，并且把支撐體的兩側(cè)進(jìn)行了加厚處理，提高了支撐體對(duì)鐵軌的承載力，另外，在支撐體的下表面均勻設(shè)有防滑齒，使得支撐體可以很好的固定在地面上，防止軌枕移動(dòng)，提高了軌枕整體的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1-支撐體，2-連接柱，3-支撐槽，4-安裝螺紋孔，5-加強(qiáng)筋，6_防滑齒，7_凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0020]本實(shí)用新型涉及的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，包括左右對(duì)稱的兩個(gè)支撐體1以及兩個(gè)支撐體1之間橫向的連接柱2。支撐體1外側(cè)呈斜面。支撐體1的縱向?qū)挾却笥谶B接柱2的縱向?qū)挾龋瑢挾鹊牟灰恢?，提高了軌枕的整體承載能力。
[0021]所述支撐體1底面設(shè)置有橫向和縱向的防滑齒6，防滑齒6為矩形齒、三角形齒或梯形齒，使得支撐體1可以很好的固定在地面上，防止軌枕移動(dòng)，提高了軌枕整體的穩(wěn)定性。支撐體1頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)稱且縱向的支撐槽3，兩側(cè)支撐槽3表面對(duì)稱設(shè)置有安裝螺紋孔4。支撐體1兩側(cè)進(jìn)行了加厚處理，提高了支撐體對(duì)鐵軌的承載力。
[0022]所述連接柱2頂面下凹，底面中央設(shè)置有縱向的凹槽7，使得軌枕整體的底面不再是平面結(jié)構(gòu)，下雨天或者高速、重載鐵路運(yùn)輸時(shí)，軌枕不易移動(dòng)。
[0023]兩個(gè)支撐體1與連接柱2內(nèi)部橫向貫通穿置有加強(qiáng)筋5，兩個(gè)支撐體1與連接柱2整體鑄造，為整體鑄件。加強(qiáng)筋5采用鋼筋結(jié)構(gòu)，與支撐體1、連接柱2構(gòu)成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使得軌枕具有很好的穩(wěn)定性，增加了使用壽命。
[0024]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 包括左右對(duì)稱的兩個(gè)支撐體(1)以及兩個(gè)支撐體(1)之間橫向的連接柱(2); 所述支撐體(1)底面設(shè)置有橫向和縱向的防滑齒(6)，頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)稱且縱向的支撐槽(3)，兩側(cè)支撐槽(3)表面對(duì)稱設(shè)置有安裝螺紋孔(4); 所述連接柱(2 )頂面下凹，底面中央設(shè)置有縱向的凹槽(7 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 兩個(gè)支撐體(1)與連接柱(2 )內(nèi)部橫向貫通穿置有加強(qiáng)筋(5 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 兩個(gè)支撐體(1)與連接柱(2 )整體鑄造，為整體鑄件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 支撐體(1)外側(cè)呈斜面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 防滑齒(6)為矩形齒、三角形齒或梯形齒。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕，其特征在于: 支撐體(1)的縱向?qū)挾却笥谶B接柱(2)的縱向?qū)挾取?br>【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種整體鑄造的防滑穩(wěn)固型鐵路軌枕。現(xiàn)有軌枕通常支撐體與連接柱的下表面寬度一致，承載能力有限，軌枕的下表面通常設(shè)為平面結(jié)構(gòu)，軌枕可能移動(dòng)，整體穩(wěn)定性較差。本實(shí)用新型包括左右對(duì)稱的兩個(gè)支撐體以及兩個(gè)支撐體之間橫向的連接柱；所述支撐體底面設(shè)置有橫向和縱向的防滑齒，頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)稱且縱向的支撐槽，兩側(cè)支撐槽表面對(duì)稱設(shè)置有安裝螺紋孔；所述連接柱頂面下凹，底面中央設(shè)置有縱向的凹槽。本實(shí)用新型通過把支撐體、連接柱與加強(qiáng)筋結(jié)合在一起，構(gòu)成鋼筋混凝土，具有很好的穩(wěn)定性，增加了使用壽命，在支撐體的下表面均勻設(shè)有防滑齒，使得支撐體可以很好的固定在地面上，防止軌枕移動(dòng)，提高了軌枕整體的穩(wěn)定性。
【IPC分類】E01B3/00, E01B3/32
【公開號(hào)】CN205035704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520795080
【發(fā)明人】王雷, 許波, 李明, 趙振榮, 沈遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日