一種新型嵌入式錳叉心結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路道岔技術領域，尤其涉及一種新型嵌入式錳叉心結構。
【背景技術】
[0002]隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路發(fā)展有了更高的要求，轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度，目前的合金鋼組合轍叉雖然解決了無縫線路現(xiàn)場焊接問題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌采用的是普通鋼軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發(fā)揮合金鋼心軌的耐磨特性，整組轍叉就因翼軌磨耗到限而下道，無法滿足用戶高壽命、少維護的要求，且不能滿足重載列車通過。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種新型嵌入式錳叉心結構。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0005]—種新型嵌入式錳叉心結構，所述錳叉心與平行設置的鋼軌、間隔鐵和高強度螺栓副構成嵌入式組合轍叉，所述錳叉心采用嵌入式整鑄結構，所述錳叉心設置在兩個鋼軌之間，所述錳叉心兩側設有裝配結構，所述錳叉心的裝配結構和鋼軌裝配后均通過水平方向設置的高強度螺栓副連接固定，所述錳叉心兩側設有翼軌，所述錳叉心的中間設有心軌，所述翼軌和心軌采用整體錳鋼制成，所述翼軌和心軌的表面均采用爆炸預硬化處理。
[0006]優(yōu)選地，所述錳叉心的翼軌和心軌的硬度為352-400HB。
[0007]優(yōu)選地，所述翼軌的尾部位于心軌的兩側。
[0008]優(yōu)選地，所述錳叉心的兩側均設有凸緣，所述錳叉心的凸緣處設有螺栓孔，所述錳叉心的凸緣的形狀和鋼軌的側面緊密貼合。
[0009]本實用新型中，錳叉心采用采用嵌入式整鑄結構，充分發(fā)揮高錳鋼的韌性和耐磨性，實現(xiàn)組合轍叉的長壽命，在全長范圍內，錳叉心的新型結構設計可以有效增大下顎接觸面積，減小兩側鋼軌下顎接觸部位的應力，提高轍叉的結構強度和穩(wěn)定性，實現(xiàn)轍叉長壽命;錳叉心翼軌部分結束后至跟端端面之間的上顎與鋼軌上顎接觸，增大了該區(qū)域的上顎接觸面積，實現(xiàn)豎向荷載傳遞、減少錳叉心與兩側鋼軌的垂直錯位;錳叉心的新型結構設計未增加新的鑄造熱節(jié)，同時減小了每個螺栓孔處的凸緣結構形成的熱節(jié)，有利于獲得較致密的鑄造組織;錳叉心的新型結構設計未增加新的加工工序和組裝工序，具有良好的經(jīng)濟性，本實用新型有效提高轍叉的結構強度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心與兩側鋼軌的垂直錯位，最終實現(xiàn)組裝后轍叉長壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一種新型嵌入式錳叉心組裝后的結構示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0012]圖3為圖1的B-B剖視圖；
[0013]圖4為圖1的C-C剖視圖；
[0014]圖5為圖1的D-D剖視圖；
[0015]圖6為本實用新型一種新型嵌入式錳叉心結構示意圖；
[0016]圖7為圖6的A-A剖視圖；
[0017]圖8為圖6的B-B剖視圖；
[0018]圖9為圖6的C-C剖視圖；
[0019]圖10為圖6的D-D剖視圖。
[0020]圖中:1錳叉心、2鋼軌、3間隔鐵、4高強度螺栓副、5翼軌、6心軌。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]參照圖1-10，一種新型嵌入式錳叉心結構，錳叉心1與平行設置的鋼軌2、間隔鐵3和高強度螺栓副4構成嵌入式組合轍叉，錳叉心1采用嵌入式整鑄結構，錳叉心1設置在兩個鋼軌2之間，錳叉心1兩側設有裝配結構，錳叉心1的裝配結構和鋼軌2裝配后均通過水平方向設置的高強度螺栓副4連接固定，錳叉心1兩側設有翼軌5，錳叉心1的中間設有心軌6，翼軌5和心軌6采用整體錳鋼制成，翼軌5和心軌6的表面均采用爆炸預硬化處理，實現(xiàn)組合轍叉的長壽命。
[0023]本實用新型中翼軌5和心軌6的硬度為352-400HB。翼軌5的尾部位于心軌6的兩側。錳叉心1的兩側均設有凸緣，錳叉心1的凸緣處設有螺栓孔，錳叉心1的凸緣的形狀和鋼軌2的側面緊密貼合。
[0024]本實用新型中錳叉心1采用嵌入式整鑄結構，充分發(fā)揮高錳鋼的韌性和耐磨性，全長范圍內，猛叉心1立墻向外側橫向移動10mm，翼軌5部分的上顎向下移動5mm，翼軌5部分結束后至跟端端面之間的上顎與螺栓孔處的凸緣部位上顎一致，錳叉心1上、下顎結構機械加工后，獲得錳叉心1凸緣部位以外的下顎接觸面寬度增大100%以上、翼軌5部分結束后至跟端端面之間的上顎與兩側鋼軌實現(xiàn)線性接觸，有效減小兩側鋼軌2下顎接觸部位的應力，提高轍叉的結構強度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心1與兩側鋼軌2的垂直錯位，最終實現(xiàn)組裝后轍叉長壽命。
[0025]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型嵌入式錳叉心結構，所述錳叉心(1)與平行設置的鋼軌(2)、間隔鐵(3)和高強度螺栓副(4)構成嵌入式組合轍叉，其特征在于，所述錳叉心(1)設置在兩個鋼軌(2)之間，所述錳叉心(1)兩側設有裝配結構，所述錳叉心(1)的裝配結構和鋼軌(2)裝配后均通過水平方向設置的高強度螺栓副(4)連接固定，所述錳叉心兩側設有翼軌(5)，所述錳叉心(1)的中間設有心軌(6)，所述翼軌(5)和心軌(6)采用整體錳鋼制成，所述翼軌(5)和心軌(6)的表面均采用爆炸預硬化處理。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結構，其特征在于，所述錳叉心(1)的翼軌(5)和心軌(6)的硬度為352-400HB。3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結構，其特征在于，所述翼軌(5)的尾部位于心軌(6)的兩側。4.根據(jù)權利要求1所述的一種新型嵌入式錳叉心結構，其特征在于，所述錳叉心(1)的兩側均設有凸緣，所述錳叉心(1)的凸緣處設有螺栓孔，所述錳叉心(1)的凸緣的形狀和鋼軌(2)的側面緊密貼合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型嵌入式錳叉心結構，所述錳叉心與平行設置的鋼軌、間隔鐵和高強度螺栓副構成嵌入式組合轍叉，所述錳叉心采用嵌入式整鑄結構，所述錳叉心設置在兩個鋼軌之間，所述錳叉心兩側設有裝配結構，所述錳叉心的裝配結構和鋼軌裝配后均通過水平方向設置的高強度螺栓副連接固定，所述錳叉心兩側設有翼軌，所述錳叉心的中間設有心軌，所述翼軌和心軌采用整體錳鋼制成，所述翼軌和心軌的表面均采用爆炸預硬化處理。本實用新型有效提高轍叉的結構強度和穩(wěn)定性，保持豎向荷載傳遞，減少錳叉心與兩側鋼軌的垂直錯位，最終實現(xiàn)組裝后轍叉長壽命。
【IPC分類】E01B7/12
【公開號】CN205077334
【申請?zhí)枴緾N201520882672
【發(fā)明人】李軍志, 劉振, 高彥吉, 孫立彬, 嚴則會, 費維周, 李文博
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月9日