軌道交通用連續(xù)山型梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于支撐軌道的高架橋梁跨越結(jié)構(gòu)，具體涉及一種軌道交通用連續(xù)山型梁。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的城市軌道交通U型梁為簡支結(jié)構(gòu)，其缺點是經(jīng)濟跨度小，一般為30m以下，無法適應(yīng)較大跨越能力的要求。若采用上承式的箱梁截面，雖然可以適用于大跨的情況，但其結(jié)構(gòu)高度大，空間利用率低，景觀性差，沒有降噪能力，需要設(shè)置較高的聲屏障，而且若列車脫軌，列車容易沖出橋梁，形成安全風(fēng)險。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的特定局限，提供了一種軌道交通用連續(xù)山型梁，實現(xiàn)了城市軌道交通梁體跨越能力大、建筑高度低、降噪性能好、防列車落梁安全性好、受力結(jié)構(gòu)可兼做附屬構(gòu)造等功能。
[0004]本實用新型為解決這一問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種軌道交通用連續(xù)山型梁，該山型梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，由兩端的邊跨和中間的一個或多個中跨組成，邊跨和中跨連成一體，兩個邊跨的外端部由邊墩支撐;邊跨和中跨的連接處，及相鄰兩個中跨的連接處由中墩支撐；山型梁的梁體包括底板、兩側(cè)對稱設(shè)置的邊腹板、加勁箱體(可設(shè)置或不設(shè)置)、中腹板及邊腹板頂部的上翼緣板，在底板上連接有承軌臺，沿梁長方向固定有供電裝置、牽引變及電力電纜支撐體、通信及信號光電纜支撐體，牽引變及電力電纜支撐體置于邊腹板的內(nèi)側(cè)及中腹板的兩側(cè)電纜支架上或置于底板上，通信及信號光電纜支撐體置于底板上或置于邊腹板的內(nèi)側(cè)及中腹板的兩側(cè)電纜支架上;上翼緣板頂部固定有聲屏障或人行道欄桿。
[0006]所述的城市軌道交通山型梁為雙線梁，城市軌道交通線路分別位于中腹板的兩側(cè)。
[0007]所述的城市軌道交通連續(xù)山型梁跨度在15?180米之間。
[0008]所述的供電設(shè)備是固定在底板上的三軌供電設(shè)備，或是安裝在兩側(cè)上翼緣板或中間上翼緣板上的接觸網(wǎng)。
[0009]所述的城市軌道交通連續(xù)山型梁基本為對稱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊腹板自下而上向外側(cè)傾斜，邊腹板上下兩端連線與垂直線的夾角為O?45度，邊腹板可做成弧形或折線形結(jié)構(gòu)。山型梁的中腹板與底板垂直。底板的下方設(shè)置有加勁箱體。
[0010]所述的兩側(cè)上翼緣板的寬度為0.5?3.0米。
[0011]所述的中間上翼緣板的寬度為0.5?4.0米。
[0012]所述的上翼緣板頂面與底板頂面之間的高度差大于1.0米。
[0013]所述的兩側(cè)上翼緣板的頂部與站臺面等高，方便乘客上下車。
[0014]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0015]本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁，采用連續(xù)的梁體構(gòu)造，利用底板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，且降噪性能好，減小了對周邊環(huán)境的影響，能防止列車脫軌后沖出橋梁，防列車落橋安全性好，梁體結(jié)構(gòu)可兼做橋面附屬構(gòu)造，結(jié)構(gòu)有效利用率高。本實用新型綜合經(jīng)濟性好，實用性強，具有較廣闊的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型第一實施例的軌道交通用連續(xù)山型梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型第二實施例的軌道交通用連續(xù)山型梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中主要部件符號說明:
[0020]1:供電裝置2:兩側(cè)上翼緣板
[0021]3:牽引變及電力電纜支撐體
[0022]4:通信及信號光電纜支撐體
[0023]5:底板6:承軌臺
[0024]7:列車8:邊腹板
[0025]9:聲屏障或人行道欄桿10:中腹板
[0026]11:中間上翼緣板12:加勁箱體
[0027]13:邊跨14:中跨
[0028]15:邊墩16:中墩。
【具體實施方式】
[0029]以下參照附圖對本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁進行詳細(xì)的說明。
[0030]圖1及圖2是本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖1示意的是沒有設(shè)置加勁箱體的情況，圖2示意的是設(shè)置了加勁箱體的情況。如圖1及圖2所示，本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁，梁體由底板5、加勁箱體12(可設(shè)置或不設(shè)置)、兩側(cè)對稱設(shè)置的邊腹板8、中腹板10及腹板頂部的上翼緣板2、11組成。底板、兩側(cè)邊腹板、中腹板、加勁箱體為鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。在底板5上設(shè)置有承軌臺6，列車7在承軌臺6上通過。承軌臺6為上行和下行兩組。底板5的下方設(shè)置有加勁箱體12。
[0031]城市軌道交通山型梁為雙線梁，上、下行鐵路共用同一梁體。
[0032]城市軌道交通連續(xù)山型梁跨度在15?180米之間。
[0033]梁體內(nèi)部沿梁長方向固定有供電裝置1、牽引變及電力電纜支撐體3和通信及信號光電纜支撐體4。供電設(shè)備I是安裝在底板上的三軌供電設(shè)備，也可以是接觸網(wǎng)系統(tǒng)，接觸網(wǎng)支柱安裝于上翼緣板2上，也可安裝在上翼緣板11上。牽引變及電力電纜支撐體3置于邊腹板8的內(nèi)側(cè)及中腹板10的兩側(cè)電纜支架上或置于底板5上，通信及信號光電纜支撐體4置于底板5上或置于邊腹板8的內(nèi)側(cè)及中腹板10的兩側(cè)電纜支架上。
[0034]城市軌道交通連續(xù)山型梁基本為對稱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊腹板自下而上向外側(cè)傾斜，邊腹板上下兩端連線與垂直線的夾角為O?45度，邊腹板可做成弧形或折線形結(jié)構(gòu)。中腹板10與底板5垂直。
[0035]在站臺處，上翼緣板2的頂部與站臺面等高，方便乘客上下車。
[0036]上翼緣板2的寬度為0.5?3.0米，上翼緣板2頂部固定有聲屏障或人行道欄桿9。上翼緣板11的寬度為0.5?4.0米。上翼緣板2、11的頂面與底板5頂面之間的高度差大于1.0米。
[0037]圖3是本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁，縱向為連續(xù)結(jié)構(gòu)，由兩端的邊跨13和中間的一個或多個中跨14組成，邊跨13和中跨14連成一體，邊跨13和中跨14的跨度均在15?180米，具體邊中跨比可根據(jù)具體情況調(diào)整。兩個邊跨13的外端部由邊墩15支撐。邊跨13和中跨14的連接處，及相鄰兩個中跨14的連接處由中墩16支撐。邊跨13—般為2跨，中跨14可為O?10跨，具體可根據(jù)需要調(diào)整，中墩16的個數(shù)也相應(yīng)調(diào)整。
[0038]本實用新型的軌道交通用連續(xù)山型梁，降噪性能好，減小了對周邊環(huán)境的影響，利用底板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，同時能防止列車脫軌后沖出橋梁，適用于城市軌道交通15?180米跨度的雙線連續(xù)橋梁。
[0039]本實用新型采用連續(xù)山型梁構(gòu)造，具有建筑高度低、降噪性能好、防列車落橋安全性好、梁體結(jié)構(gòu)可兼做橋面附屬構(gòu)造等優(yōu)點，綜合經(jīng)濟性好，實用性強，具有較廣闊的應(yīng)用前景。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:該山型梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)，由兩端的邊跨(13)和中間的一個或多個中跨(14)組成，邊跨(13)和中跨(14)連成一體，兩個邊跨(13)的外端部由邊墩(15)支撐;邊跨(13)和中跨(14)的連接處，及相鄰兩個中跨(14)的連接處由中墩(16)支撐；山型梁的梁體包括底板(5)、兩側(cè)對稱設(shè)置的邊腹板(8)、中腹板(10)、邊腹板頂部的兩側(cè)上翼緣板(2)和中腹板頂部的中間上翼緣板(11)，在底板(5)上連接有承軌臺(6)，沿梁長方向固定有供電裝置(I)、牽引變及電力電纜支撐體(3)、通信及信號光電纜支撐體(4)，牽引變及電力電纜支撐體(3)置于邊腹板(8)的內(nèi)側(cè)及中腹板(10)的兩側(cè)電纜支架上或置于底板(5)上，通信及信號光電纜支撐體(4)置于底板(5)上或置于邊腹板(8)的內(nèi)側(cè)及中腹板(10)的兩側(cè)電纜支架上;兩側(cè)上翼緣板(2)的頂部固定有聲屏障或人行道欄桿(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:上述連續(xù)山型梁為雙線梁，城市軌道交通線路分別位于中腹板的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:山型梁邊跨(13)及中跨(14)跨度在15?180米之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:供電設(shè)備(I)是固定在底板上的三軌供電設(shè)備，或是安裝在兩側(cè)上翼緣板(2)或中間上翼緣板(11)上的接觸網(wǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:兩側(cè)上翼緣板(2)的寬度為0.5?3.0米;中間上翼緣板(II)的寬度為0.5?4.0米。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:兩側(cè)上翼緣板(2)和中間上翼緣板(11)的頂面與底板(5)頂面之間的高度差大于1.0米。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:山型梁為對稱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊腹板(8)自下而上向外側(cè)傾斜，邊腹板(8)上下兩端連線與垂直線的夾角為O?45度，邊腹板(8)為弧形或折線形結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:山型梁的中腹板(10)與底板(5)垂直。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:底板(5)的下方設(shè)置有加勁箱體(12)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用連續(xù)山型梁，其特征在于:兩側(cè)上翼緣板(2)的頂部與站臺面等高，方便乘客上下車。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通用連續(xù)山型梁，為連續(xù)結(jié)構(gòu)，由兩端的邊跨和中間的一個或多個中跨組成，邊跨和中跨連成一體，兩個邊跨的外端部由邊墩支撐；邊跨和中跨的連接處，及相鄰兩個中跨的連接處由中墩支撐；山型梁的梁體由底板、底板下部的加勁箱體（可設(shè)置或不設(shè)置）、兩側(cè)對稱設(shè)置的邊腹板、中間腹板、各腹板頂部的上翼緣板組成。在底板上連接有承軌臺，沿梁長方向固定有供電裝置、牽引變及電力電纜支撐體、通信及信號光電纜支撐體。本實用新型采用連續(xù)山型梁構(gòu)造，利用底板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，且具有降噪性能好、對周邊環(huán)境的影響小、防列車落橋安全性好、結(jié)構(gòu)可兼做橋面附屬構(gòu)造、綜合經(jīng)濟性好等優(yōu)點。
【IPC分類】E01D19/00, E01D2/00, B61B5/00, B61B5/02
【公開號】CN205115986
【申請?zhí)枴緾N201520813167
【發(fā)明人】盧春房, 何華武, 孫樹禮, 王禎, 蘇偉, 施威, 張上, 商耀兆
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月21日