一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路護(hù)欄零部件，具體是一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊。
【背景技術(shù)】
[0002]公路護(hù)欄由護(hù)欄板、防阻塊、立柱、連接接螺栓組成，其中防阻塊固定在護(hù)欄板與立柱間，是一個(gè)吸能部件。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》防阻塊大多數(shù)采用六棱柱形。但是，六棱柱形防阻塊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于連接螺栓與立柱的牢固連接使得防阻塊不能抬升護(hù)欄高度，無(wú)法對(duì)事故車輛進(jìn)行有效攔阻，容易使事故車輛翻越護(hù)欄沖出路外，其中原因之一是汽車重心與撞擊點(diǎn)間的高度差?，F(xiàn)有的高度自適應(yīng)護(hù)欄板，性能不穩(wěn)定如碰撞時(shí)彎曲位置不確定、不能有效抬升護(hù)欄高度等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有護(hù)欄防阻塊存在的問題，本實(shí)用新型提供一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊，以解決發(fā)生碰撞時(shí)既能有效吸能量，減輕碰撞強(qiáng)度，又能并通過頂板變形提升護(hù)欄板高度，降低車輛重心與護(hù)欄上撞擊點(diǎn)間的高度差。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊，包括前面板、頂板、后面板和底板;頂板靠近護(hù)欄板一側(cè)沖壓1?6個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為頂板長(zhǎng)度的1/4?3/4;底板靠近護(hù)欄板一側(cè)沖壓卜6個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為底板長(zhǎng)度的1/4?3/4;后面板由鋼板的兩個(gè)接頭疊加而成，并在疊加處加工了通孔，用于安裝防阻塊;防阻塊由整塊鋼板沖壓彎制而成。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工，可自適應(yīng)提升高度，吸收碰撞能量能力強(qiáng)，可與現(xiàn)有形式的護(hù)欄配套使用。
【附圖說明】
[0006]圖1為帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊安裝在于公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊的主視圖。
[0009]圖中，1一護(hù)欄板，2—防阻塊，2-1 —前面板，2-2—頂板，2_3—后面板，2_4—底板，
2—5上加強(qiáng)筋，2—6下加強(qiáng)筋，3—立柱，4 一長(zhǎng)連接螺栓，5—短連接螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0011]如圖1所示，公路護(hù)欄由護(hù)欄板(1)、防阻塊(2)、立柱(3)、長(zhǎng)連接螺栓(4)、短連接螺栓(5)組成，防阻塊(2)帶有加強(qiáng)筋并通過長(zhǎng)連接螺栓(4)安裝在立柱(3)的頂部，護(hù)欄板(1)通過短連接螺栓(5)安裝在防阻塊(2)上。
[0012]如圖2、圖3所示的實(shí)施例中，防阻塊(2)包括前面板(2-1)、頂板(2-2)、后面板(2-3)和底板(2-4);前面板(2-1)中間加工了通孔，用于安裝護(hù)欄板(1);頂板(2-2)靠近護(hù)欄板
(1)一側(cè)沖壓2個(gè)上加強(qiáng)筋(2-5)，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為頂板(2-2)長(zhǎng)度的1/4?3/4;后面板(2-3)由鋼板的兩個(gè)接頭疊加而成，并在疊加處加工了通孔，用于安裝防阻塊(2);底板(2-4)靠近護(hù)欄板(1)一側(cè)沖壓2個(gè)下加強(qiáng)筋(2-6)，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為底板(2-4)長(zhǎng)度的1 /4-3/4 ；防阻塊(2 )由整塊鋼板沖壓彎制而成。
[0013]在碰撞過程中，車輛先接觸到護(hù)欄板(1)，車輛的碰撞力傳遞到護(hù)欄板(1)，然后護(hù)欄板(1)向防阻塊(2)擠壓，由于在頂板(2-2)靠近護(hù)欄板(1) 一側(cè)沖壓了兩個(gè)上加強(qiáng)筋(2-5)、在底板(2-4)靠近護(hù)欄板(1)一側(cè)沖壓了兩個(gè)下加強(qiáng)筋(2-6)，頂板(2-2)和底板(2-4)靠近護(hù)欄板(1) 一側(cè)的強(qiáng)度高于靠近立柱(2)—側(cè)，因此頂板(2-2)和底板(2-4)均在靠近立柱
(2)側(cè)先發(fā)生變形；同時(shí)由于頂板(2-2)和底板(2-4)均有一個(gè)向上的傾角，在碰撞過程中頂板(2-2)和底板(2-4)均繞靠近立柱(3)—側(cè)的拐角向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)前面板(2-1)向上抬升，從而帶動(dòng)護(hù)欄板(1)向上抬升，以保證護(hù)欄板(1)的高度與車輛碰撞護(hù)欄時(shí)因上升趨勢(shì)而引起的高度抬升相一致，減少車輛翻越護(hù)欄沖出路外的可能性。
[0014]上述方式中未述及的技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊，包括前面板、頂板、后面板和底板，其特征在于:在頂板靠近護(hù)欄板的一側(cè)沖壓1?6個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為頂板長(zhǎng)度的1/4?3/4;在底板靠近護(hù)欄板的一側(cè)沖壓1?6個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度為底板長(zhǎng)度的1/4?3/4;后面板由鋼板的兩個(gè)接頭疊加而成，并在疊加處加工通孔，防阻塊由整塊鋼板沖壓彎制而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶加強(qiáng)筋的高度自適應(yīng)公路護(hù)欄防阻塊，包括前面板、頂板、后面板和底板。在頂板和底板靠近護(hù)欄板的一側(cè)沖壓1~6個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度分別為頂板和底板長(zhǎng)度的1/4~3/4，后面板由鋼板的兩個(gè)接頭疊加而成，并在疊加處加工了通孔，用于固定防阻塊，防阻塊由整塊鋼板沖壓彎制而成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工，可自適應(yīng)提升高度，吸收碰撞能量能力強(qiáng)，可與現(xiàn)有形式的護(hù)欄配套使用。
【IPC分類】E01F15/04
【公開號(hào)】CN205116069
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520927137
【發(fā)明人】鐘佩思, 孔明, 黃德杰, 劉星, 孫雪顏, 田崇言
【申請(qǐng)人】山東科技大學(xué)
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日