一種路橋防撞保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及路橋防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于對路橋在受到撞擊的過程中起到應(yīng)急保護(hù)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)展極為快速的當(dāng)今，隨著路上汽車數(shù)量的逐步增多，車輛發(fā)生事故也越來越多，在多數(shù)情況下特別是在車輛處于高速行駛的過程中，一旦發(fā)生事故，車輛會都是處于失控的狀態(tài)，不可避免的會對路橋的防撞欄或是防撞墻進(jìn)行撞擊進(jìn)而對人和物造成傷害，在此情況下，如何將人和物的傷害降到最低，除了駕駛車輛的人之外，在發(fā)生事故的時候，人們也希望路橋的防撞設(shè)施能起到更為積極的保護(hù)作用。
[0003]現(xiàn)有的路橋防撞裝置中，更多的是考慮到了使路橋本身不會遭到嚴(yán)重的破壞，或是在路橋的適當(dāng)位置不斷的設(shè)置提醒標(biāo)志降低事故的發(fā)生率，甚至在車輛與路橋發(fā)生撞擊的過程中，不能起到任何的保護(hù)作用。從現(xiàn)有公開的專利技術(shù)中可以了解到，現(xiàn)有的防撞裝置基本上是采用彈性墊使撞擊過程中有一定的緩沖，但是其緩沖的程度極為有限，并且在撞擊受力的時候不能對其受力進(jìn)行一定的有效調(diào)節(jié)，使得撞擊造成的損害降低到最小程度。本實(shí)用新型的發(fā)明人認(rèn)為，在事故發(fā)生的過程種，如何對人和物起到更好的保護(hù)，特別是對人員和車輛的保護(hù)，對于降低事故的影響更為有效。此外，如何提高彈性金屬材料的綜合性能，特別是路橋防護(hù)裝置中的金屬材料的綜合性能，也是技術(shù)員所要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是解決在車輛與路橋發(fā)生撞擊的時候，對人和物進(jìn)行有效保護(hù)的問題，提供一種路橋防撞保護(hù)裝置，該裝置能使撞擊過程中的受力得到調(diào)節(jié)和控制，采用該裝置能有效降低撞擊過程中車輛和路橋的損壞，對人和物都進(jìn)行保護(hù)。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種路橋防撞保護(hù)裝置，整體設(shè)置在路橋本體的防撞側(cè)面，包括彈性板和彈簧，所述彈性板為多塊，間隔設(shè)置在路橋本體上，所述彈簧的兩端連接相鄰兩塊彈性板。
[0007]進(jìn)一步的方案中，包括加強(qiáng)隔筋，所述加強(qiáng)隔筋同時與路橋本體和彈性板連接。
[0008]進(jìn)一步的方案中，所述加強(qiáng)隔筋為T形結(jié)構(gòu)，包括主干部分和多根枝干部分，其中主干部分與路橋本體固定連接，枝干部分與彈性板連接。
[0009]進(jìn)一步的方案中，所述枝干部分與主干部分可拆卸連接。
[0010]進(jìn)一步的方案中，所述彈性板的板面所在的平面為豎直方向，或者所述彈性板的板面所在的平面為非豎直方向的傾斜面。
[0011 ] 進(jìn)一步的方案中，所述彈性板的板面為曲面結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的方案中，所述彈簧處于拉伸狀態(tài)，或者所述彈簧處于被壓縮的狀態(tài)。
[0013]從本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:充分考慮了在路橋受到撞擊的時候其受到的沖擊力大小的方向，主要是對其進(jìn)行控制，使其最終承受的力不會形成大的破壞。本實(shí)用新型通過對彈性板的方向設(shè)置，使其板面處于豎直方向或是傾斜方向，其板面垂直于車輛行駛的方向或是順車輛行駛方向傾斜一定角度，使車輛在與其撞擊接觸的時候形成的是面的接觸，降低受力；同時通過彈簧連接彈性板，使彈性板之間相互連接形成緩沖帶，在撞擊到一塊彈性板的時候，相鄰的彈性板能夠起到相互作用的效果，在減緩沖擊力的同時也使得彈性板抗沖擊能力得到提升；彈性板也可以設(shè)置為曲面的結(jié)構(gòu)，使沖擊形成面接觸且彈性板本身的抗扭矩和抗沖擊能力都得到加強(qiáng)；另外，本實(shí)用新型的加強(qiáng)隔筋的結(jié)構(gòu)設(shè)置，一方面增強(qiáng)了彈性板與路橋本體之間的連接強(qiáng)度，另一方面，主干部分與枝干部分的可拆卸連接方式也使得其更容易維修安裝；針對彈簧的設(shè)置，其主要是起到連接彈性板使各個彈性板之間協(xié)同緩沖，起到更好緩沖的作用，同時，在不同的路段，考慮到事故發(fā)生率的區(qū)別以及車輛行駛的不同狀態(tài)以及可能造成的最大撞擊力度，可以使彈簧預(yù)先保持在壓縮或是拉伸的狀態(tài)，在撞擊發(fā)生的時候，彈簧能夠第一時間起到較大的緩沖作用。
【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型將通過實(shí)施例并參照附圖的方式說明，其中:
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型加強(qiáng)隔筋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中附圖標(biāo)記:1是路橋本體，2是彈性板，3是彈簧，4是主干部分，5是枝干部分。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置為:在路橋本體1上安裝彈性板2，彈性板2本身具有一定的緩沖性能，彈性板2間隔設(shè)置并通過彈簧3連接在一起，當(dāng)其中一塊彈性板2受力時，通過彈簧3的拉伸和壓縮(即連接板一端的彈簧被拉伸，另一端的同時被壓縮)以及彈性板2本身的緩沖性能，能夠有效的將沖擊力降到最低。
[0020]考慮到彈簧3的壓縮和拉伸需要一定的距離和時間，在某些事故易發(fā)路段或是在高速行駛路段以及有可能產(chǎn)生較大沖擊力的路段，其可以在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，將彈簧3在安裝的時候就預(yù)先進(jìn)行壓縮和拉伸，在結(jié)合彈簧本身承受力的同時，對路橋本體的抗沖擊力進(jìn)行預(yù)先設(shè)定或是使其能夠在控制范圍之內(nèi)得到最大化的加強(qiáng)。
[0021]另外，彈性板2—般可以豎直設(shè)置在路橋本體1上，形成一個長形的緩沖帶，在實(shí)際安裝的過程中，可以使其與車輛行駛方向垂直的方式，或是朝向車輛行駛的方向有一定的傾斜，各個方向的傾斜角度可以根據(jù)實(shí)際路況或是預(yù)判事故發(fā)生時車輛撞擊的大概角度進(jìn)行設(shè)計，使車輛在撞擊時能夠迅速的得到緩沖并沿緩沖帶獲得連續(xù)的緩沖能力。
[0022]為了提升彈性板本身的緩沖或是抗沖擊性能，我們可以將彈性板2設(shè)置為曲面的結(jié)構(gòu)，曲面結(jié)構(gòu)能夠在保護(hù)彈性板2本身的同時提升整個裝置的抗沖擊性能，且曲面的結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)各種不同路況，比如彎道，陡坡等路段，曲面結(jié)構(gòu)能夠有效的保證車輛撞擊時是處于面的接觸，即車輛能夠沿曲面朝向的方向進(jìn)行卸力，且能夠控制力的方向使撞擊的力偏移，減少對車輛和路橋的損壞。
[0023]主要出于對安裝和維修考慮，本實(shí)用新型將加強(qiáng)隔筋設(shè)置為T形結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其包括主干部分4以及枝干部分5，且枝干部分5與主干部分4是可拆卸的連接方式，枝干部分5是和彈性板2連接在一起的，一般是和彈性板2 —樣，都采用具有彈性的材料制作，安裝時，只需要將枝干部分5和主干部分4連接即可。另外，彈性板2的朝向以及曲面結(jié)構(gòu)的適配安裝，都可以通過枝干部分5的朝向和結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使其與彈性板2進(jìn)行配合。
[0024]本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。
[0025]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種路橋防撞保護(hù)裝置，整體設(shè)置在路橋本體(1)的防撞側(cè)面，包括彈性板(2)和彈簧(3)，其特征在于:所述彈性板(2)為多塊，間隔設(shè)置在路橋本體(1)上，所述彈簧(3)的兩端連接相鄰兩塊彈性板(2 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:包括加強(qiáng)隔筋，所述加強(qiáng)隔筋同時與路橋本體(1)和彈性板(2)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)隔筋為T形結(jié)構(gòu)，包括主干部分(4 )和多根枝干部分(5 )，其中主干部分(4 )與路橋本體(1)固定連接，枝干部分(5)與彈性板(2)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:所述枝干部分(5)與主干部分(4)可拆卸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈性板(2)的板面所在的平面為豎直方向；或者所在的平面為非豎直方向的傾斜面。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5其中之一所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈性板(2)的板面為曲面結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種路橋防撞保護(hù)裝置，其特征在于:所述彈簧(3)處于拉伸狀態(tài)；或者所述彈簧(3)處于被壓縮的狀態(tài)。
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種路橋防撞保護(hù)裝置。整體設(shè)置在路橋本體的防撞側(cè)面，包括彈性板和彈簧，彈性板為多塊，間隔設(shè)置在路橋本體上，彈簧兩端連接相鄰兩塊彈性板；包括加強(qiáng)隔筋，加強(qiáng)隔筋同時與路橋本體和彈性板連接；加強(qiáng)隔筋為T形結(jié)構(gòu)，包括主干部分和多根枝干部分，其中主干部分與路橋本體固定連接，枝干部分與彈性板連接；枝干部分與主干部分可拆卸連接；彈性板的板面所在的平面為豎直方向或非豎直方向的傾斜面；所述彈性板的板面為曲面結(jié)構(gòu)；彈簧可處于壓縮或拉伸狀態(tài)；枝干部分為特制彈簧鋼制作而成。該裝置能使撞擊過程中的受力得到控制，所用特制彈簧鋼更能提高其綜合性能，采用該裝置能降低撞擊過程中車輛和路橋的損壞，對人和物進(jìn)行保護(hù)。
【IPC分類】E01F15/14
【公開號】CN205116073
【申請?zhí)枴緾N201520775016
【發(fā)明人】張榮斌
【申請人】張榮斌
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月9日