一種減震路橋伸縮縫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于路橋工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震路橋伸縮縫。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫?，F(xiàn)有伸縮縫一般在在垂直方向設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，但車輛通過伸縮縫時會受到伸縮縫傾斜作用力，使得減震效果差，因此有必要進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種減震效果更好的減震路橋伸縮縫。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁和右橋梁，左橋梁和右橋梁之間具有縫隙，且左橋梁和右橋梁分別與縫隙銜接處具有開槽一和開槽二，其特征在于:開槽一內(nèi)和開槽二內(nèi)分別設(shè)有加深槽一和加深槽二，還包括承載板，且承載板的兩個側(cè)面分別與左橋梁和右橋梁間隔設(shè)置，所述的承載板靠近左橋梁和右橋梁的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一和支撐斜面二，且支撐斜面一和支撐斜面二形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分別設(shè)有一對條形擋沿一和一對條形擋沿二，還包括與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接的若干支撐桿一和支撐桿二，所述的支撐桿一和支撐桿二外側(cè)均套有彈簧，且彈簧兩端分別抵在支撐斜面一和擋沿一之間，以及抵在支撐斜面二和擋沿二之間，且支撐桿一端部和支撐桿二端部分別抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底，且當(dāng)左橋梁和右橋梁水平相對移動時，所述的支撐桿一端部和支撐桿二端部能分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動。
[0005]通過支撐桿一端部和支撐桿二端部分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動，對左橋梁和右橋梁水平移動進行調(diào)整，同時由于支撐斜面一和支撐斜面二傾斜設(shè)置，同時支撐桿一和支撐桿二分別與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接，因此使彈簧也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛通過時，承載板微動，通過彈簧使承載板能承載車輛帶來的傾斜作用力，同時能減少車輛與承載板沖擊，使得減震效果更好。
[0006]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的若干支撐桿一端部垂直連接有位于加深槽一內(nèi)的定位桿一，所述的若干支撐桿二端部垂直連接有位于加深槽二內(nèi)的定位桿二。
[0007]因此通過定位桿一和定位桿一分別使若干支撐桿一和若干支撐桿二形成一體位移及減震結(jié)構(gòu)。
[0008]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的承載板的兩個側(cè)面分別與左橋梁和右橋梁之間設(shè)有橡膠墊。
[0009]因此還具有很好的水平減震效果。
[0010]在上述的一種減震路橋伸縮縫中，所述的承載板內(nèi)設(shè)有鋼制加強板，且支撐桿一和支撐桿二分別與所述的加強板固定。
[0011]因此整體強度更高。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：
[0013]通過支撐桿一端部和支撐桿二端部分別貼合加深槽一槽底和加深槽二槽底水平移動，對左橋梁和右橋梁水平移動進行調(diào)整，同時由于支撐斜面一和支撐斜面二傾斜設(shè)置，同時支撐桿一和支撐桿二分別與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接，因此使彈簧也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛通過時，承載板微動，通過彈簧使承載板能承載車輛帶來的傾斜作用力，同時能減少車輛與承載板沖擊，使得減震效果更好。
【附圖說明】
[0014]圖I是本伸縮縫結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
[0015]圖中，
[0016]I、左橋梁；11、右橋梁；12、縫隙；13、開槽一；14、加深槽一；15、開槽二； 16、加深槽二； 17、擋沿一；18、擋沿二；
[0017]2、承載板;21、支撐斜面一;22、支撐桿一;23、定位桿一;24、支撐斜面二; 25、支撐桿二; 26、定位桿二; 27、彈簧;28、橡膠墊;29、加強板。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖I所示，本實用新型一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁I和右橋梁11，左橋梁I和右橋梁11之間具有縫隙12，且左橋梁I和右橋梁11分別與縫隙12銜接處具有開槽一 13和開槽二 15，開槽一 13內(nèi)和開槽二 15內(nèi)分別設(shè)有加深槽一14和加深槽二 16，還包括承載板2，且承載板2的兩個側(cè)面分別與左橋梁I和右橋梁11間隔設(shè)置，承載板2靠近左橋梁I和右橋梁11的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一 21和支撐斜面二 24，且支撐斜面一 21和支撐斜面二 24形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一 14槽口和加深槽二 16槽口位置分別設(shè)有一對條形擋沿一 17和一對條形擋沿二 18，還包括與支撐斜面一 21和支撐斜面二 24垂直連接的若干支撐桿一 22和支撐桿二 25，支撐桿一 22和支撐桿二 25外側(cè)均套有彈簧27，且彈簧27兩端分別抵在支撐斜面一21和擋沿一 17之間，以及抵在支撐斜面二24和擋沿二 18之間，且支撐桿一 22端部和支撐桿二 25端部分別抵在加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底，且當(dāng)左橋梁I和右橋梁11水平相對移動時，支撐桿一22端部和支撐桿二25端部能分別貼合加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底水平移動。
[0020]進一步的，若干支撐桿一22端部垂直連接有位于加深槽一 14內(nèi)的定位桿一 23，若干支撐桿二 25端部垂直連接有位于加深槽二 16內(nèi)的定位桿二 26。承載板2的兩個側(cè)面分別與左橋梁I和右橋梁11之間設(shè)有橡膠墊28。承載板2內(nèi)設(shè)有鋼制加強板29，且支撐桿一 22和支撐桿二 25分別與加強板29固定。
[0021]通過支撐桿一22端部和支撐桿二 25端部分別貼合加深槽一 14槽底和加深槽二 16槽底水平移動，對左橋梁I和右橋梁11水平移動進行調(diào)整，同時由于支撐斜面一21和支撐斜面二24傾斜設(shè)置，同時支撐桿一22和支撐桿二25分別與支撐斜面一21和支撐斜面二24垂直連接，因此使彈簧27也呈傾斜結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛通過時，承載板2微動，通過彈簧27使承載板2能承載車輛帶來的傾斜作用力，同時能減少車輛與承載板2沖擊，使得減震效果更好。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了左橋梁1、右橋梁11、縫隙12、開槽一13、加深槽一 14、開槽二 15、加深槽二 16、擋沿一 17、擋沿二 18、承載板2、支撐斜面一 21、支撐桿一 22、定位桿一23、支撐斜面二 24、支撐桿二 25、定位桿二 26、彈簧27、橡膠墊28、加強板29等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種減震路橋伸縮縫，包括左橋梁（I)和右橋梁（11)，左橋梁（I)和右橋梁（11)之間具有縫隙（12)，且左橋梁（I)和右橋梁（11)分別與縫隙（12)銜接處具有開槽一（13)和開槽二（15)，其特征在于：開槽一（13)內(nèi)和開槽二（15)內(nèi)分別設(shè)有加深槽一（14)和加深槽二(16)，還包括承載板(2)，且承載板(2)的兩個側(cè)面分別與左橋梁（I)和右橋梁（11)間隔設(shè)置，所述的承載板(2)靠近左橋梁（I)和右橋梁（11)的兩側(cè)分別與底部相交處分別具有支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)，且支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)形成不相交的V形結(jié)構(gòu)，且加深槽一（14)槽口和加深槽二（ 16)槽口位置分別設(shè)有一對條形擋沿一（17)和一對條形擋沿二（18)，還包括與支撐斜面一 (21)和支撐斜面二 (24)垂直連接的若干支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)，所述的支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)外側(cè)均套有彈簧(27)，且彈簧(27)兩端分別抵在支撐斜面一(21)和擋沿一（17)之間，以及抵在支撐斜面二(24)和擋沿二（18)之間，且支撐桿一（22)端部和支撐桿二（25)端部分別抵在加深槽一（14)槽底和加深槽二(16)槽底，且當(dāng)左橋梁（I)和右橋梁（11)水平相對移動時，所述的支撐桿一 (22)端部和支撐桿二 (25)端部能分別貼合加深槽一 (14)槽底和加深槽二 (16)槽底水平移動。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的若干支撐桿一(22)端部垂直連接有位于加深槽一（14)內(nèi)的定位桿一 (23)，所述的若干支撐桿二 (25)端部垂直連接有位于加深槽二（ 16)內(nèi)的定位桿二 (26)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的承載板(2)的兩個側(cè)面分別與左橋梁(I)和右橋梁(11)之間設(shè)有橡膠墊(28)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的承載板(2)內(nèi)設(shè)有鋼制加強板(29)，且支撐桿一 (22)和支撐桿二 (25)分別與所述的加強板(29)固定。
【專利摘要】<b>本實用新型提供了一種減震路橋伸縮縫，屬于路橋工程領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有路橋伸縮縫減震效果差的問題。本減震路橋伸縮縫包括分別具有開槽一和開槽二的左橋梁和右橋梁，開槽一和開槽二內(nèi)設(shè)有加深槽一和加深槽二，還包括分別具有支撐斜面一和支撐斜面二的承載板，加深槽一槽口和加深槽二槽口位置分別設(shè)有一對擋沿一和一對擋沿二，還包括與支撐斜面一和支撐斜面二垂直連接的若干支撐桿一和支撐桿二，支撐桿一和支撐桿二外側(cè)均套有彈簧，且彈簧兩端分別抵在支撐斜面一和擋沿一之間，以及抵在支撐斜面二和擋沿二之間，且支撐桿一端部和支撐桿二端部分別抵在加深槽一槽底和加深槽二槽底。通過彈簧使承載板能承載車輛帶來的傾斜作用力，減震效果更好。</b>
【IPC分類】E01D19/06
【公開號】CN205152784
【申請?zhí)枴緾N201521002856
【發(fā)明人】王呈祥
【申請人】王呈祥
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月7日