一種雙向減震路橋伸縮縫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于路橋工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙向減震路橋伸縮縫。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫?，F(xiàn)有伸縮縫一般在在垂直方向設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，但車輛通過(guò)伸縮縫時(shí)會(huì)受到伸縮縫傾斜作用力，使得減震效果差，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種減震效果更好的雙向減震路橋伸縮縫。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種雙向減震路橋伸縮縫，包括左橋梁和右橋梁，左橋梁和右橋梁之間具有縫隙，且左橋梁和右橋梁分別與縫隙銜接處具有開(kāi)槽一和開(kāi)槽二，其特征在于:還包括分別為鋼板壓制形成的連接座一和連接座二，連接座一和連接座二分別與開(kāi)槽一和開(kāi)槽二貼合固定，且連接座一具有與開(kāi)槽一底部和側(cè)部貼合的底板一和側(cè)板一，連接座二具有與開(kāi)槽二底部和側(cè)部貼合的底板二和側(cè)板二，還包括承載板，所述的承載板內(nèi)固定有加強(qiáng)板，且加強(qiáng)板分別靠近左橋梁和右橋梁的兩端伸出承載板并彎折形成調(diào)節(jié)板一和調(diào)節(jié)板二，且調(diào)節(jié)板一端部朝向開(kāi)槽一側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口一，調(diào)節(jié)板二端部朝向開(kāi)槽二側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口二，且缺口一和缺口二上分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有滾輪一和滾輪二，且滾輪一和滾輪二分別抵在底板一和底板二上，且能水平移動(dòng)承載板，并使?jié)L輪一和滾輪二分別在底板一和底板二上滑動(dòng)，所述的側(cè)板一和側(cè)板二分別與承載板兩個(gè)側(cè)面之間連接有若干水平設(shè)置的減震彈簧一。
[0005]由于能水平移動(dòng)承載板，并使?jié)L輪一和滾輪二分別在底板一和底板二上滑動(dòng)，因此當(dāng)車輛駛過(guò)伸縮縫時(shí)，與承載板接觸，承載板通過(guò)滾輪一和滾輪二微動(dòng)，通過(guò)減震彈簧一進(jìn)行減震，使得接觸瞬間不會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)，能減少車輛與承載板沖擊，使得減震效果更好，承載板在減震后快速回位，并且還能提供雙向減震。
[0006]在上述的一種雙向減震路橋伸縮縫中，所述的底板一和底板二分別與承載板底面之間固定有縱向設(shè)置的減震彈簧二。
[0007]因此通過(guò)減震彈簧二能提供縱向減震效果，避免承載板壓力過(guò)大導(dǎo)致加強(qiáng)板變形。
[0008]在上述的一種雙向減震路橋伸縮縫中，所述的側(cè)板一和側(cè)板二分別與承載板兩個(gè)側(cè)面之間還連接有貼近承載板頂面的隔水帶。
[0009]起到隔水的效果。
[0010]在上述的一種雙向減震路橋伸縮縫中，所述的滾輪一和滾輪二為橡膠滾輪。
[0011]因此滑動(dòng)更加平滑。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]由于能水平移動(dòng)承載板，并使?jié)L輪一和滾輪二分別在底板一和底板二上滑動(dòng)，因此當(dāng)車輛駛過(guò)伸縮縫時(shí)，與承載板接觸，承載板通過(guò)滾輪一和滾輪二微動(dòng)，通過(guò)減震彈簧一進(jìn)行減震，使得接觸瞬間不會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)，能減少車輛與承載板沖擊，使得減震效果更好，承載板在減震后快速回位，并且還能提供雙向減震。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本伸縮縫局部剖視圖。
[0015]圖中，
[0016]1、左橋梁；11、開(kāi)槽一；12、右橋梁；13、開(kāi)槽二； 14、縫隙；
[0017]2、連接座一 ；21、底板一 ；22、側(cè)板一 ；23、連接座二 ； 24、底板二 ； 25、側(cè)板二 ； 26、隔水帶；
[0018]3、承載板;31、加強(qiáng)板;32、調(diào)節(jié)板一 ；33、缺口一； 34、滾輪一 ；35、調(diào)節(jié)板二 ； 36、缺口二; 37、滾輪二; 38、減震彈簧一;39、減震彈簧二。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型一種雙向減震路橋伸縮縫，包括左橋梁I和右橋梁12，左橋梁I和右橋梁12之間具有縫隙14，且左橋梁I和右橋梁12分別與縫隙14銜接處具有開(kāi)槽一 11和開(kāi)槽二 13，還包括分別為鋼板壓制形成的連接座一 2和連接座二 23，連接座一 2和連接座二23分別與開(kāi)槽一11和開(kāi)槽二 13貼合固定，且連接座一2具有與開(kāi)槽一11底部和側(cè)部貼合的底板一 21和側(cè)板一 22，連接座二 23具有與開(kāi)槽二 13底部和側(cè)部貼合的底板二 24和側(cè)板二25，還包括承載板3，承載板3內(nèi)固定有加強(qiáng)板31，且加強(qiáng)板31分別靠近左橋梁I和右橋梁12的兩端伸出承載板3并彎折形成調(diào)節(jié)板一 32和調(diào)節(jié)板二 35，且調(diào)節(jié)板一 32端部朝向開(kāi)槽一11側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口一33，調(diào)節(jié)板二35端部朝向開(kāi)槽二 13側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口二 36，且缺口一 33和缺口二 36上分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有滾輪一 34和滾輪二 37，且滾輪一 34和滾輪二 37分別抵在底板一 21和底板二 24上，且能水平移動(dòng)承載板3，并使?jié)L輪一 34和滾輪二 37分別在底板一 21和底板二 24上滑動(dòng)，側(cè)板一 22和側(cè)板二 25分別與承載板3兩個(gè)側(cè)面之間連接有若干水平設(shè)置的減震彈簧一 38。
[0021]進(jìn)一步的，底板一21和底板二 24分別與承載板3底面之間固定有縱向設(shè)置的減震彈簧二 39。側(cè)板一 22和側(cè)板二 25分別與承載板3兩個(gè)側(cè)面之間還連接有貼近承載板3頂面的隔水帶26。滾輪一 34和滾輪二 37為橡膠滾輪。
[0022]由于能水平移動(dòng)承載板3，并使?jié)L輪一34和滾輪二 37分別在底板一 21和底板二 24上滑動(dòng)，因此當(dāng)車輛駛過(guò)伸縮縫時(shí)，與承載板3接觸，承載板3通過(guò)滾輪一34和滾輪二37微動(dòng)，通過(guò)減震彈簧一38進(jìn)行減震，使得接觸瞬間不會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)，能減少車輛與承載板3沖擊，使得減震效果更好，承載板3在減震后快速回位，并且還能提供雙向減震。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了左橋梁1、開(kāi)槽一 11、右橋梁12、開(kāi)槽二 13、縫隙14、連接座一 2、底板一 21、側(cè)板一 22、連接座二 23、底板二 24、側(cè)板二 25、隔水帶26、承載板3、加強(qiáng)板31、調(diào)節(jié)板一 32、缺口一 33、滾輪一 34、調(diào)節(jié)板二 35、缺口二 36、滾輪二 37、減震彈簧一 38、減震彈簧二 39等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向減震路橋伸縮縫，包括左橋梁(I)和右橋梁(12)，左橋梁(I)和右橋梁(12)之間具有縫隙(14)，且左橋梁(I)和右橋梁(12)分別與縫隙(14)銜接處具有開(kāi)槽一(11)和開(kāi)槽二(13)，其特征在于:還包括分別為鋼板壓制形成的連接座一(2)和連接座二( 23)，連接座一 (2)和連接座二 (23)分別與開(kāi)槽一(11)和開(kāi)槽二(13)貼合固定，且連接座一 (2)具有與開(kāi)槽一(II)底部和側(cè)部貼合的底板一(21)和側(cè)板一(22)，連接座二(23)具有與開(kāi)槽二(13)底部和側(cè)部貼合的底板二 (24)和側(cè)板二 (25)，還包括承載板(3)，所述的承載板(3)內(nèi)固定有加強(qiáng)板(31)，且加強(qiáng)板(31)分別靠近左橋梁(I)和右橋梁(12)的兩端伸出承載板(3)并彎折形成調(diào)節(jié)板一 (32)和調(diào)節(jié)板二 (35)，且調(diào)節(jié)板一 (32)端部朝向開(kāi)槽一(11)側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口一 (33)，調(diào)節(jié)板二 (35)端部朝向開(kāi)槽二(13)側(cè)部和底部連接處，并設(shè)有若干缺口二 (36)，且缺口一 (33)和缺口二 (36)上分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有滾輪一 (34)和滾輪二 (37)，且滾輪一 (34)和滾輪二 (37)分別抵在底板一 (21)和底板二 (24)上，且能水平移動(dòng)承載板(3)，并使?jié)L輪一 (34)和滾輪二 (37)分別在底板一 (21)和底板二 (24)上滑動(dòng)，所述的側(cè)板一 (22)和側(cè)板二 (25)分別與承載板(3)兩個(gè)側(cè)面之間連接有若干水平設(shè)置的減震彈簧一 (38)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的底板一(21)和底板二 (24)分別與承載板(3)底面之間固定有縱向設(shè)置的減震彈簧二 (39)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的側(cè)板一(22)和側(cè)板二 (25)分別與承載板(3)兩個(gè)側(cè)面之間還連接有貼近承載板(3)頂面的隔水帶(26)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙向減震路橋伸縮縫，其特征在于:所述的滾輪一(34)和滾輪二 (37)為橡膠滾輪。
【專利摘要】<b>本實(shí)用新型提供了一種雙向減震路橋伸縮縫，屬于路橋工程領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有伸縮縫減震效果差的問(wèn)題。本雙向減震路橋伸縮縫包括具有開(kāi)槽一和開(kāi)槽二的左橋梁和右橋梁，還包括與開(kāi)槽一和開(kāi)槽二固定的連接座一和連接座二，連接座一具有底板一和側(cè)板一，連接座二具有底板二和側(cè)板二，還包括內(nèi)固定有加強(qiáng)板的承載板，加強(qiáng)板兩端彎折形成調(diào)節(jié)板一和調(diào)節(jié)板二，調(diào)節(jié)板一端部設(shè)有若干缺口一，調(diào)節(jié)板二端部設(shè)有若干缺口二，缺口一和缺口二上通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有抵在底板一和底板二上的滾輪一和滾輪二，側(cè)板一和側(cè)板二與承載板兩個(gè)側(cè)面之間連接有水平設(shè)置的減震彈簧一。車輛駛過(guò)時(shí)，承載板通過(guò)滾輪一和滾輪二微動(dòng)，通過(guò)減震彈簧一進(jìn)行減震，減少車輛與承載板沖擊。</b>
【IPC分類】E01D19/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205171358
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521004665
【發(fā)明人】王呈祥
【申請(qǐng)人】王呈祥
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日