一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵軌缺陷的檢測及打磨裝置，特別是涉及一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路已進(jìn)行了多次提速。鐵路運(yùn)行速度的提高對(duì)鐵路的維護(hù)提出了更高的要求。鐵軌肥邊是鐵路軌道中一種常見的損傷，它對(duì)列車的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此及時(shí)檢測到鐵軌肥邊并去除十分重要。
[0003]專利(授權(quán)公告號(hào):CN204095834U)給出了一種鐵軌肥邊檢測裝置，使用該裝置時(shí)，該裝置利用滾盤在鐵軌上行走，若鐵軌上存在肥邊，固定在鐵軌兩側(cè)的擋板被撐開，使與擋板相連的標(biāo)記物盛放裝置開口被打開而將標(biāo)記物遺留在鐵軌上?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)鐵軌進(jìn)行肥邊檢測的同時(shí)對(duì)肥邊做好標(biāo)記以便打磨，檢測效果直觀，但其依靠滾盤進(jìn)行移動(dòng)，檢測效率較低，并且兩側(cè)由擋板固定，穩(wěn)定性較差，檢測標(biāo)記完成后還需進(jìn)一步利用打磨裝置對(duì)肥邊進(jìn)行去除，成本較高。
[0004]專利(授權(quán)公告號(hào):CN204097815U)公開了一種鐵軌打磨機(jī)，包括車架，車架前端下方設(shè)有滾輪，車架中端下方設(shè)有導(dǎo)靴，后方設(shè)有打磨裝置。該打磨機(jī)可在鐵軌上自由移動(dòng)，可方便地將其推至需打磨鐵軌段，打磨輪下壓后可同時(shí)對(duì)兩個(gè)鐵軌進(jìn)行打磨，方便高效，但自動(dòng)化程度較低，需投入大量的人力，且打磨效果很大程度上依賴于工作人員的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度，可控性較差。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中將鐵軌肥邊的檢測與打磨分開進(jìn)行，人員參與度高，并且檢測或打磨效果在很大程度上依賴于工作人員的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度，自動(dòng)化程度低，效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0008]—種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，包括車身底盤、車輪、電機(jī)以及設(shè)置在車身底盤上的檢測模塊、打磨模塊和控制模塊;所述檢測模塊，包括設(shè)置在軌頭兩側(cè)的夾板和固定于夾板之間支架、彈性材料與測力傳感器，支架兩端與兩側(cè)夾板鉸接，測力傳感器與彈性材料連接，兩側(cè)夾板之間的距離與無肥邊軌頭寬度相同，當(dāng)鐵軌存在肥邊時(shí)，軌頭的寬度增大，夾板下端被撐開，相應(yīng)地夾板上端向內(nèi)傾斜，使得固定于夾板之間的彈性材料受力產(chǎn)生形變，測力傳感器測得該形變力并傳遞至控制模塊;所述打磨模塊，包括打磨輪，用于打磨軌頭的肥邊；所述控制模塊，通過線路與檢測模塊和打磨模塊相連，用于處理檢測模塊所得數(shù)據(jù)并控制打磨模塊運(yùn)行;所述的檢測模塊和打磨模塊配對(duì)使用。
[0009]優(yōu)選地，所述的檢測模塊和打磨模塊具有兩對(duì)，車身底盤的兩側(cè)各有一對(duì)，且兩對(duì)檢測模塊和打磨模塊可單獨(dú)或同時(shí)運(yùn)行。
[0010]優(yōu)選地，所述的彈性材料可以是彈簧、彈性體或彈性桿。
[0011 ]優(yōu)選地，所述的打磨模塊還包括電機(jī)，電機(jī)通過線路與打磨輪連接。
[0012]優(yōu)選地，所述的車輪設(shè)置在車身底盤下方，至少為4個(gè)。
[0013]優(yōu)選地，所述電機(jī)由太陽能電池或蓄電池供電。
[0014]按照本實(shí)用新型提供的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，在檢測模塊中利用測力傳感器測定鐵軌由于存在肥邊時(shí)彈性材料形變產(chǎn)生的力，傳送到控制模塊，根據(jù)胡克定律計(jì)算出彈性材料的形變量，即鐵軌肥邊的厚度，該過程人員參與度低，檢測結(jié)果準(zhǔn)確;控制模塊將該信號(hào)傳遞給打磨模塊，啟動(dòng)電機(jī)，對(duì)鐵軌肥邊進(jìn)行打磨，方便高效，不依賴于工作人員的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度，精度及自動(dòng)化程度高；該裝置集鐵軌肥邊檢測、打磨于一體，可實(shí)現(xiàn)肥邊檢測與打磨的同時(shí)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的工作流程圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例中檢測模塊的示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明，I鐵軌一；2檢測模塊一；3車身底盤;4打磨輪一；5電機(jī)一；6電機(jī)二；7打磨輪二;8檢測模塊二;9電源；10鐵軌二； 11電機(jī)三；12車輪；13控制模塊;14夾板;15彈簧;16測力傳感器;17支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下通過特定的具體實(shí)施說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。
[0020]本實(shí)施例的鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，如圖2所示，包括車身底盤3、車輪12、電機(jī)三11、檢測模塊2，8、打磨模塊和控制模塊13。檢測模塊、打磨模塊和控制模塊13設(shè)置在車身底盤3上。
[0021]車輪12設(shè)置在車身底盤3底面，共有四個(gè)，沿鐵軌一I方向有兩個(gè)，沿鐵軌二 10方向有兩個(gè)，電機(jī)三11與車輪12通過線路連接，用于控制車輪12。車身底盤3、車輪12、電機(jī)三11和電源9互相配合用于實(shí)現(xiàn)裝置沿軌面自由行走。
[0022]本實(shí)施例包括兩個(gè)相同的檢測模塊2，8，均固定在車身底盤3上，沿鐵軌一I和鐵軌二 10方向各有一個(gè)，分別用于對(duì)相應(yīng)的鐵軌肥邊進(jìn)行檢測。如圖3所示，檢測模塊一 2和檢測模塊二 8包括設(shè)置在軌頭兩側(cè)的夾板14和位于夾板14之間支架17、彈簧15與測力傳感器16，支架17兩端分別與兩側(cè)夾板14鉸鏈連接，測力傳感器16與彈簧15相連，夾板14之間的距離與無肥邊軌頭寬度相同。位于每側(cè)鐵軌的檢測模塊都可單獨(dú)工作。
[0023]打磨模塊用于鐵軌肥邊的打磨，消除缺陷，保證光潔度。實(shí)施例中包括兩個(gè)打磨模塊，每個(gè)打磨模塊均包括一個(gè)打磨輪4，7和一個(gè)電機(jī)5，6，分別位于鐵軌一I和鐵軌二 10上方。每側(cè)鐵軌的打磨模塊均可單獨(dú)工作。
[0024]車身底盤3同一側(cè)的檢測模塊和打磨模塊配對(duì)使用。
[0025]控制模塊13設(shè)置在車身底盤3正中央，通過線路分別與檢測模塊2，8和打磨模塊連接，用來處理檢測模塊所得數(shù)據(jù)并控制打磨模塊運(yùn)行。
[0026]該實(shí)施例工作流程如圖1所示，具體如下:將該裝置放置在鐵軌上方，啟動(dòng)電機(jī)三U，使該裝置在鐵軌上方行進(jìn)，在鐵軌無肥邊時(shí)，檢測模塊一 2和檢測模塊二 8中的彈簧15均處于原始狀態(tài)，未被壓縮或拉伸，測力傳感器16未測到力的變化，該裝置繼續(xù)前進(jìn)。以鐵軌一I為例，初始狀態(tài)，兩側(cè)夾板14之間的距離與無肥邊的鐵軌一I的軌頭寬度相同，當(dāng)鐵軌鐵軌一 I存在肥邊時(shí)，軌頭寬度增大，鐵軌一 I兩側(cè)夾板14下端被撐開，由于夾板14與支架17以鉸鏈連接，相應(yīng)地，夾板14上端向內(nèi)傾斜，使得固定于夾板之間的彈簧15受力產(chǎn)生形變，測力傳感器16測得該力并傳送至控制模塊13;控制模塊13依據(jù)胡克定律計(jì)算得到彈簧被壓縮的長度即肥邊的厚度，并將該信號(hào)傳遞給打磨模塊，啟動(dòng)電機(jī)一5，將打磨輪一4壓下，對(duì)鐵軌一 I上的肥邊進(jìn)行精確打磨。若鐵軌二 10存在肥邊或鐵軌一 I和鐵軌二 10同時(shí)存在肥邊，工作原理及過程與上述相同。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，包括車身底盤、車輪、電機(jī)以及設(shè)置在車身底盤上的檢測模塊、打磨模塊和控制模塊； 所述檢測模塊，包括設(shè)置在軌頭兩側(cè)的夾板和固定于夾板之間支架，彈性材料與測力傳感器，支架兩端與兩側(cè)夾板鉸接，測力傳感器與彈性材料連接，兩側(cè)夾板之間的距離與無肥邊軌頭寬度相同，當(dāng)鐵軌存在肥邊時(shí)，軌頭的寬度增大，夾板下端被撐開，相應(yīng)地夾板上端向內(nèi)傾斜，使得固定于夾板之間的彈性材料受力產(chǎn)生形變，測力傳感器測得該形變力并傳遞至控制模塊； 所述打磨模塊，包括打磨輪，用于打磨軌頭的肥邊； 所述控制模塊，通過線路與檢測模塊和打磨模塊相連，用于處理檢測模塊所得數(shù)據(jù)并控制打磨模塊運(yùn)行； 所述的檢測模塊和打磨模塊配對(duì)使用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，所述的檢測模塊和打磨模塊具有兩對(duì)，車身底盤的兩側(cè)各有一對(duì)，且兩對(duì)檢測模塊和打磨模塊可單獨(dú)或同時(shí)運(yùn)行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，所述的彈性材料可以是彈簧、彈性體或彈性桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，所述的打磨模塊還包括電機(jī)，電機(jī)通過線路與打磨輪連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，所述的車輪設(shè)置在車身底盤下方，至少為4個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，其特征在于，所述電機(jī)的供電電源為太陽能電池或蓄電池。
【專利摘要】一種鐵軌肥邊檢測及打磨裝置，包括車身底盤、車輪、電機(jī)以及設(shè)置在車身底盤上的檢測模塊、打磨模塊和控制模塊；檢測模塊包括設(shè)置在軌頭兩側(cè)的夾板、固定于夾板之間支架和彈性材料及與彈性材料相連的測力傳感器，支架與兩側(cè)夾板鉸接，兩側(cè)夾板之間的距離與無肥邊軌頭寬度相同，當(dāng)鐵軌存在肥邊時(shí)，軌頭的寬度增大，夾板下端被撐開，夾板上端向內(nèi)傾斜，使得固定于夾板之間的彈性材料產(chǎn)生形變，測力傳感器測得該力并傳遞至控制模塊；控制模塊，用于處理檢測模塊所得數(shù)據(jù)并控制打磨模塊運(yùn)行；檢測模塊和打磨模塊配對(duì)使用。該裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)任一側(cè)或兩側(cè)鐵軌的肥邊同時(shí)檢測與打磨，檢測結(jié)果準(zhǔn)確，不依賴于工作人員的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度，自動(dòng)化程度高。
【IPC分類】E01B31/17, E01B35/12
【公開號(hào)】CN205188740
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521012927
【發(fā)明人】周忠福, 王會(huì)利, 石回回, 王磊, 高緊緊, 王清露
【申請(qǐng)人】上海晶頓科技有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日