一種適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉市政建設(shè)道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐。
【背景技術(shù)】
[0002]由于快速公交系統(tǒng)具備了高效、便捷、運(yùn)輸量大等優(yōu)勢，目前已被很多城市廣泛采用。然而，現(xiàn)有的快速公交系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計以及使用過程中也存在這一些問題，特別是島式BRT公交站臺在“十”字交叉路口附件布置時，受到路面寬度條件的限制，很難有條件緊靠路口，這樣乘客在換乘垂直方向道路的BRT公交站臺公交車時，通常需要步行較長距離，實現(xiàn)零距離換乘更是難度很大，給人們?nèi)粘３鲂袔砹藰O大的不便;同時BRT公交站臺以及專用通道占用了路面有限的道路資源，尤其在臨近交通流量較大的“十”字交叉路口，遇到早晚的上下班高峰期更是不利于保持道路暢通；由于BRT站臺在路中已經(jīng)占用了較多的道路資源，受已有道路寬度條件限制，一般沒有條件將BRT站臺設(shè)計寬敞舒適一些，高峰期造成人流的擁堵，不夠人性化的設(shè)計讓行人登車不便;更難以實現(xiàn)公交車的始發(fā)。
[0003]現(xiàn)有一種將地下公交車站設(shè)置在十字交叉路口之下的設(shè)計，雖然可以解決道路擁堵的問題，但該設(shè)計結(jié)構(gòu)要求道路較寬，再加上路面下可能出現(xiàn)的各種管路布置復(fù)雜，很多交叉路口的地下區(qū)域都不具備設(shè)置此地下公交車站的條件，具體實施起來有很大的難度；而目前很多城市的交叉路口路邊通常有不少大型的建筑體，部分舊建筑體隨年久失修需要拆除重建，如何利用現(xiàn)有交叉路口路邊的舊建筑體解決交叉路口道路擁堵的問題，給本領(lǐng)域技術(shù)人員帶來了新的思考。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于設(shè)計一種全新的適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐，利用拆除的舊建筑體，將公交車站建在新建的建筑體之下，二者結(jié)合為大型公共建筑綜合體，可節(jié)省有限的路面資源，提升了公交車的通行效率，給行人乘車帶來了更大的便利，提高行人登車的舒適度。
[0005]為此本實用新型設(shè)計采用如下方案:
[0006]—種適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中間設(shè)置的雙向的快速公交專用車道，還包括沿交叉路口路邊設(shè)置的公共建筑綜合體，所述公共建筑綜合體包括地上部分和地下部分，所述地下部分的中心設(shè)有島式站臺，所述島式站臺與地下部分的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道，所述環(huán)形通道通過下穿通道與各交叉道路上的快速公交專用車道連通;所述地上部分通過人行通道或電梯與島式站臺連通。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備以下優(yōu)勢:
[0008]1、本實用新型將快速公交系統(tǒng)在交叉路口區(qū)域的新建的公共建筑綜合體結(jié)合起來，實施方便，無需考慮道路的寬度問題，將寶貴的地面道路資源，尤其是交叉路口附近道路資源讓給社會車輛使用，有利于城市交通暢通。
[0009]2、和普通快速公交線路相比，采用本實用新型方案的快速公交將減少在交叉路口的紅綠燈等候時間，從而提高了快速公交的通行效率。
[0010]3、本實用新型將原有交叉路口兩條垂直道路的快速公交站臺合二為一，于公共綜合建筑體地下中心設(shè)置一個島式站臺，快速公交沿站臺周邊停車，可以滿足乘客在同一站臺換乘任意方向的車輛，行人通過公共綜合建筑體地上部分的人行通道或電梯可直達(dá)島式站臺，實現(xiàn)了零距離換乘，加大了城市公交利用率和效率。
[0011]4、本實用新型對道路改造工程量相對較小，利用公共綜合建筑體地下相對簡單的管路情況，對現(xiàn)有的道路地下管路影響相對也較小，適用面更廣。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖就本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明，其中:
[0013]圖1是本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]其中:1、快速公交專用車道，2、下穿通道，3、環(huán)形通道，4、島式站臺，5、公共建筑綜合體地上部分，6、輔助建筑，7、電梯，8、人行通道，9、沿街建筑群。
【具體實施方式】
[0015]參照圖1所示的一種適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中間設(shè)置的雙向的快速公交專用車道I。
[0016]沿交叉路口路邊設(shè)置有公共建筑綜合體，公共建筑綜合體利用現(xiàn)有舊建筑拆除改建而成，公共建筑綜合體包括地上部分5和地下部分，因可以利用原有舊建筑體改造，施工方便，對道路管路影響較小，也不受道路寬度所影響。
[0017]公交建筑綜合體的地下部分的中心設(shè)有島式站臺4，島式站臺4與地下部分的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道3，環(huán)形通道3通過下穿通道2與各交叉道路上的快速公交專用車道I連通。
[0018]公共建筑綜合體的地上部分5通過人行通道8或電梯7與島式站臺4連通，行人可從公共建筑綜合體的地上部分5直接進(jìn)入島式站臺4，選擇合適的出行乘車路線，零距離換車；島式站臺4上還設(shè)置可供行人方便或購買日用品的輔助建筑6，提高行人出行的舒適度。
[0019]以上所述，僅為本實用新型較佳【具體實施方式】，但本實用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中間設(shè)置的雙向的快速公交專用車道，其特征在于，還包括沿交叉路口路邊設(shè)置的公共建筑綜合體，所述公共建筑綜合體包括地上部分和地下部分，所述地下部分的中心設(shè)有島式站臺，所述島式站臺與地下部分的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道，所述環(huán)形通道通過下穿通道與各交叉道路上的快速公交專用車道連通;所述地上部分通過人行通道或電梯與島式站臺連通。
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于交叉路口區(qū)域的城市次中心地下公交樞紐，包括交叉路口，以及沿各交叉道路中間設(shè)置的雙向的快速公交專用車道，還包括沿交叉路口路邊設(shè)置的公共建筑綜合體，所述公共建筑綜合體包括地上部分和地下部分，所述地下部分的中心設(shè)有島式站臺，所述島式站臺與地下部分的周邊之間構(gòu)成環(huán)形通道，所述環(huán)形通道通過下穿通道與各交叉道路上的快速公交專用車道連通；所述地上部分通過人行通道或電梯與島式站臺連通；本實用新型利用拆除的舊建筑體，將公交車站建在新建的建筑體之下，二者結(jié)合為大型公共建筑綜合體，開放施工方便，可節(jié)省有限的路面資源，提升了公交車的通行效率，給行人乘車帶來了更大的便利，提高行人登車的舒適度。
【IPC分類】E01C1/04
【公開號】CN205188742
【申請?zhí)枴緾N201520994776
【發(fā)明人】秦強(qiáng), 遲育紅
【申請人】煤炭工業(yè)合肥設(shè)計研究院
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月6日