一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及道路領(lǐng)域，具體指一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]護(hù)欄是保障道路交通安全“被動式防護(hù)”主要設(shè)施之一，依據(jù)碰撞后的變形程度可分為剛性、半剛性和柔性3種護(hù)欄形式。
[0003]柔性護(hù)欄是一種以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于立柱上的柔性結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞并吸收能量。在彈性范圍內(nèi)，具有較大的緩沖能力。合理的護(hù)攔結(jié)構(gòu)對安全防護(hù)至關(guān)重要。汽車、纜索的碰撞過程是一個(gè)車-纜索耦合作用系統(tǒng)。在碰撞過程中，纜索的拉應(yīng)力隨汽車初始運(yùn)動速度和碰撞角度不同而變化，纜索和中間立柱的摩擦力則隨著纜索拉應(yīng)力的變化而變化。同時(shí)這一拉力的變化也影響著汽車的運(yùn)行軌跡。當(dāng)車輛-纜索碰撞的初始條件相同時(shí)，纜索的力學(xué)性質(zhì)對車輛的回彈運(yùn)動軌跡起主要作用
[0004]柔性護(hù)欄是一種即對事故車輛有效保護(hù)且對人員較為安全的防護(hù)設(shè)施，在西方如英國、美國、澳大利亞等30多個(gè)國家和地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用，上個(gè)世紀(jì)九十年代，合寧(合肥至南京)高速也曾借鑒日本、美國的產(chǎn)品資料試用了該種護(hù)欄形式，隨后安徽、湖北、北京和江蘇等地也小范圍嘗試使用。但由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有投入力量對柔性纜索護(hù)欄的防護(hù)機(jī)理進(jìn)行專項(xiàng)研究，整個(gè)交通行業(yè)對其的認(rèn)知水平也停留在上個(gè)世紀(jì)，最為典型的是:2006年9月I日實(shí)施的交通部推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D81-2006)護(hù)欄相關(guān)規(guī)范要求，就直接延引了《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074-94)有關(guān)內(nèi)容。
[0005]綜上原因，對新型柔性護(hù)欄進(jìn)行研究，對于柔性護(hù)欄在國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化和廣泛性應(yīng)用具有積極作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型就是針對目前高速公路柔性防護(hù)欄發(fā)展緩慢、設(shè)計(jì)落后等問題，提出一種新型高速公路柔彈性防護(hù)裝置。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，包括工字型立柱、護(hù)欄地基和鋼絲繩，工字型立柱的一端安裝于護(hù)欄地基中，另一端通過鋼絲繩相互連接，其特征在于:
[0008]所述工字型立柱選用鋼材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱由左側(cè)板和右側(cè)板、腹板及兩個(gè)掛鉤組成，左側(cè)板和右側(cè)板的規(guī)格為450 X 30 X 12mm、腹板的規(guī)格為1450 X116 X 12mm，掛鉤的規(guī)格為Θ12mm，工字型立柱之間的間距是2.5m，所述腹板的中間設(shè)有一個(gè)凹槽，兩個(gè)掛鉤設(shè)置在右側(cè)板的上面，
[0009]所述鋼絲繩選用規(guī)格為抗拉強(qiáng)度1670MPa，破斷拉力為40t的Φ30πιπι的鋼芯鋼絲繩，并對鋼絲繩的表面鍍鋅處理，鋼索采用三層五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三層排列，布置距地面高度定為:930、715、500mm，每段鋼絲繩長度70m，每根鋼絲繩上的張力的偏轉(zhuǎn)應(yīng)沿著鋼索，預(yù)緊力3.5 ± 0.5kN。
[00? O] 所述護(hù)欄地基規(guī)格為600mm X 600mm、混凝土等級不低于C30，地基內(nèi)有插槽或無插槽。
[0011]所述工字型立柱為整體澆鑄、一體式構(gòu)造。
[0012]本實(shí)用新型有益效果:
[0013]1.采用工字型立柱，當(dāng)大車撞擊時(shí)，由于在護(hù)欄橫向方向，立柱的抗彎摸量較大，有利于護(hù)欄抵抗大車的撞擊而不產(chǎn)生大的橫向變形量；當(dāng)小車撞擊時(shí)，由于在護(hù)欄縱向上，立柱的抗彎摸量較小，容易使立柱倒伏，避免對車輛的拌阻。
[0014]2.鋼絲繩與立柱之間沒有固連關(guān)系，碰撞過程中，立柱的倒伏并不會降低鋼絲繩的高度，從而保證鋼絲繩對車輛的誘導(dǎo)與防護(hù)作用。
[0015]3.立柱倒伏后，護(hù)攔的剛度會發(fā)生變化，且其變化曲線基本接近車輛動能的變化曲線，使二者始終處于相互適應(yīng)的狀態(tài)。
[0016]4.調(diào)整鋼絲繩的預(yù)張緊力，可以進(jìn)一步提高護(hù)欄的防撞能力。
[0017]5.增加立柱的數(shù)量(或減少立柱的間距)，同樣可以進(jìn)一步提高護(hù)欄的防撞能力。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型工字型立柱部份的結(jié)構(gòu)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合圖1和2實(shí)例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]—種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，包括工字型立柱4、護(hù)欄地基5和鋼絲繩，工字型立柱4的一端安裝于護(hù)欄地基5中，另一端通過鋼絲繩相互連接，其特征在于:
[0022]所述工字型立柱4選用鋼材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱4由左側(cè)板4-1和右側(cè)板4-2、腹板4-3及兩個(gè)掛鉤4-4組成，左側(cè)板4-1和右側(cè)板4-2的規(guī)格為450 X 30 X 12mm、腹板4-3的規(guī)格為1450 X 116 X 12mm，掛鉤4-4的規(guī)格為Θ12mm，工字型立柱4之間的間距是2.5m，所述腹板4-3的中間設(shè)有一個(gè)凹槽，兩個(gè)掛鉤4-4設(shè)置在右側(cè)板4-2的上面，
[0023]所述鋼絲繩選用規(guī)格為抗拉強(qiáng)度1670MPa，破斷拉力為40t的Φ30πιπι的鋼芯鋼絲繩，并對鋼絲繩的表面鍍鋅處理，鋼索采用三層五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三層排列，分別為上鋼絲繩1、中鋼絲繩2、下鋼絲繩3，布置距地面高度定為:930、715、500mm，每段鋼絲繩長度70m，每根鋼絲繩上的張力的偏轉(zhuǎn)應(yīng)沿著鋼索，預(yù)緊力3.5±0.5kN。
[0024]所述護(hù)欄地基5規(guī)格為600mm X 600mm、混凝土等級不低于C30，地基內(nèi)有插槽或無插槽。
[0025]所述工字型立柱4為整體澆鑄、一體式構(gòu)造。
[0026]上述內(nèi)容已經(jīng)參考圖1和圖2描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，本實(shí)用新型的產(chǎn)品不僅僅只限于上面描述的實(shí)施例，在不偏離本實(shí)用新型的精神的情況下可以做出各種修改，所述修改也應(yīng)包含在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等同物來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，包括工字型立柱(4)、護(hù)欄地基(5)和鋼絲繩，工字型立柱(4)的一端安裝于護(hù)欄地基(5)中，另一端通過鋼絲繩相互連接，其特征在于: 所述工字型立柱(4)選用鋼材Q235“工字型”立柱，所述工字型立柱(4)由左側(cè)板(4-1)和右側(cè)板(4-2)、腹板(4-3)及兩個(gè)掛鉤(4-4)組成，左側(cè)板(4-1)和右側(cè)板(4_2)的規(guī)格為450 X 30 X 12mm、腹板(4-3)的規(guī)格為1450 X 116 X 12mm，掛鉤(4-4)的規(guī)格為Θ12mm，工字型立柱(4)之間的間距是2.5m，所述腹板(4-3)的中間設(shè)有一個(gè)凹槽，兩個(gè)掛鉤(4-4)設(shè)置在右側(cè)板(4-2)的上面， 所述鋼絲繩選用規(guī)格為抗拉強(qiáng)度1670MPa，破斷拉力為40t的Φ 30mm的鋼芯鋼絲繩，并對鋼絲繩的表面鍍鋅處理，鋼索采用三層五索布置，即“2-2-1”形式，按上、中、下三層排列，布置距地面高度定為:930、715、500mm，每段鋼絲繩長度70m，每根鋼絲繩上的張力的偏轉(zhuǎn)應(yīng)沿著鋼索，預(yù)緊力3.5 ± 0.5kN。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，其特征在于所述護(hù)欄地基(5)規(guī)格為600_ X 600_、混凝土等級不低于C30，地基內(nèi)有插槽或無插槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，其特征在于所述工字型立柱(4)為整體澆鑄、一體式構(gòu)造。
【專利摘要】一種高速公路柔彈性防護(hù)裝置，涉及道路領(lǐng)域，針對目前高速公路柔性防護(hù)欄發(fā)展緩慢、設(shè)計(jì)落后等問題，本實(shí)用新型包括工字型立柱、護(hù)欄地基和鋼絲繩，工字型立柱的一端安裝于護(hù)欄地基中，另一端通過鋼絲繩相互連接，工字型立柱之間的間距是2.5m，所述腹板的中間設(shè)有一個(gè)凹槽，兩個(gè)掛鉤設(shè)置在右側(cè)板的上面，所述鋼絲繩選用規(guī)格為抗拉強(qiáng)度1670MPa，破斷拉力為40t的Φ30mm的鋼芯鋼絲繩，并對鋼絲繩的表面鍍鋅處理，鋼索采用三層五索布置，按上、中、下三層排列，每段鋼絲繩長度70m，每根鋼絲繩上的張力的偏轉(zhuǎn)應(yīng)沿著鋼索，預(yù)緊力3.5±0.5kN。本裝置提高護(hù)欄的防撞能力。
【IPC分類】E01F15/06
【公開號】CN205188872
【申請?zhí)枴緾N201521011495
【發(fā)明人】孫玉英, 郝舉英
【申請人】黑龍江工程學(xué)院
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月9日