走行軌道支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路施工裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種走行軌道支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路系統(tǒng)中，道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和多根岔枕組成;其中兩根護(hù)軌和多根岔枕間利用聯(lián)接零件聯(lián)結(jié)在一起而構(gòu)成道岔軌排。由于道岔軌排常年受到火車的碾壓及需要頻繁移動位置，因此極易出現(xiàn)損壞，所以每隔若干年時(shí)間就需要進(jìn)行更換。目前常用的更換道岔軌排的設(shè)備是鐵路道岔換鋪機(jī)，主要包括主體承力框架、多個(gè)起升油缸、走行機(jī)構(gòu)和多個(gè)抓軌器，其中走行機(jī)構(gòu)由多個(gè)走行軌道支撐架、走行軌道和多個(gè)走行輪組成，多個(gè)走行軌道支撐架沿護(hù)軌方向排成一列，走行軌道水平架設(shè)在多個(gè)走行軌道支撐架的上端，多個(gè)走行輪通過安裝架安裝在道岔軌排上某一根護(hù)軌的底面上，并且外部圓周中部形成有一個(gè)能夠卡在走行軌道上的環(huán)形凹槽。由此可見，走行軌道支撐架是整個(gè)走行機(jī)構(gòu)的支撐部分。但目前常用的走行軌道支撐架設(shè)計(jì)不合理，因此存在移位過程中受力不均，從而影響整機(jī)穩(wěn)定性差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，因此整機(jī)穩(wěn)定性好的走行軌道支撐架。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架包括多個(gè)支腳、多個(gè)內(nèi)支撐臂、多條調(diào)整鏈、多個(gè)外支撐臂、支撐臂托盤、支撐臂托架、多根調(diào)整銷和多根銷軸;其中多個(gè)支腳相隔距離放置在地面上，每個(gè)內(nèi)支撐臂的上部沿長度方向形成有多個(gè)固定孔，下端形成有一個(gè)內(nèi)支撐臂吊耳，并利用一根銷軸將內(nèi)支撐臂吊耳和一個(gè)支腳的上部鉸接在一起;外支撐臂為下端形成有開口的空心結(jié)構(gòu)，每根外支撐臂套在一根內(nèi)支撐臂上部外側(cè)，并且外支撐臂中部形成有多個(gè)與上述內(nèi)支撐臂上固定孔相對應(yīng)的固定孔，上端形成有一個(gè)外支撐臂吊耳，同時(shí)外表面中部形成有至少一個(gè)調(diào)整鏈掛件;每根調(diào)整銷插入設(shè)置在一根外支撐臂和內(nèi)支撐臂上相對應(yīng)的固定孔內(nèi)；支撐臂托盤為水平設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，底面上形成有多個(gè)托盤吊耳，每個(gè)托盤吊耳和一根外支撐臂上端的外支撐臂吊耳間利用一根銷軸鉸接在一起;支撐臂托架為開口在上的凹字形結(jié)構(gòu)件，底面固定在支撐臂托盤的表面;每條調(diào)整鏈的兩端分別固定在相鄰兩個(gè)外支撐臂的調(diào)整鏈掛件上。
[0005]所述的支腳的底面為粗糙面，這樣更利于整機(jī)的穩(wěn)定。
[0006]所述的多個(gè)托盤吊耳在支撐臂托盤的底面上沿圓周方向均勻設(shè)置。
[0007]所述的支腳、內(nèi)支撐臂、外支撐臂和托盤吊耳的數(shù)量均為三個(gè)。
[0008]本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架的總體設(shè)計(jì)為立體三角形結(jié)構(gòu)，可解決橫移過程中受力不均的問題，并且底盤與地面的接觸面設(shè)計(jì)成粗糙面，這樣更利于整機(jī)的穩(wěn)定，同時(shí)能夠任意調(diào)整高度，因此使用起來更加方便實(shí)用。另外，其還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且簡單，并且成本低、易于操作和制造等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架包括多個(gè)支腳1、多個(gè)內(nèi)支撐臂3、多條調(diào)整鏈4、多個(gè)外支撐臂5、支撐臂托盤7、支撐臂托架8、多根調(diào)整銷10和多根銷軸12;其中多個(gè)支腳I相隔距離放置在地面上，每個(gè)內(nèi)支撐臂3的上部沿長度方向形成有多個(gè)固定孔，下端形成有一個(gè)內(nèi)支撐臂吊耳2，并利用一根銷軸12將內(nèi)支撐臂吊耳2和一個(gè)支腳I的上部鉸接在一起;外支撐臂5為下端形成有開口的空心結(jié)構(gòu)，每根外支撐臂5套在一根內(nèi)支撐臂3上部外側(cè)，并且外支撐臂5中部形成有多個(gè)與上述內(nèi)支撐臂3上固定孔相對應(yīng)的固定孔，上端形成有一個(gè)外支撐臂吊耳6，同時(shí)外表面中部形成有至少一個(gè)調(diào)整鏈掛件11;每根調(diào)整銷10插入設(shè)置在一根外支撐臂5和內(nèi)支撐臂3上相對應(yīng)的固定孔內(nèi)；支撐臂托盤7為水平設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，底面上形成有多個(gè)托盤吊耳9，每個(gè)托盤吊耳9和一根外支撐臂5上端的外支撐臂吊耳6間利用一根銷軸鉸接在一起;支撐臂托架8為開口在上的凹字形結(jié)構(gòu)件，底面固定在支撐臂托盤7的表面;每條調(diào)整鏈4的兩端分別固定在相鄰兩個(gè)外支撐臂5的調(diào)整鏈掛件11上。
[0012]所述的支腳I的底面為粗糙面，這樣更利于整機(jī)的穩(wěn)定。
[0013]所述的多個(gè)托盤吊耳9在支撐臂托盤7的底面上沿圓周方向均勻設(shè)置。
[0014]所述的支腳1、內(nèi)支撐臂3、外支撐臂5和托盤吊耳9的數(shù)量均為三個(gè)。
[0015]現(xiàn)將本實(shí)用新型提供的走行軌道支撐架使用方法闡述如下:
[0016]當(dāng)需要利用鐵路道岔換鋪機(jī)更換道岔軌排時(shí)，首先由施工人員將其上主體承力框架放在待更換的道岔軌排表面，然后利用安裝在主體承力框架側(cè)面上的抓軌器卡住工字形護(hù)軌的腹板上部。當(dāng)下端設(shè)置在道岔軌排兩側(cè)地面上的多個(gè)起升油缸的活塞桿向外伸出時(shí)，與上述起升油缸上部相連的主體承力框架將向上移動，由此帶動抓軌器也一起上移，從而將道岔軌排吊離地面，之后將多個(gè)本走行軌道支撐架放在已吊離地面的道岔軌排一側(cè)的某一岔枕下方的地面上，由于支腳I的底面為粗糙面，因此利于整機(jī)的穩(wěn)定。然后根據(jù)道岔軌排的起吊高度調(diào)整內(nèi)支撐臂3和外支撐臂5間的相對位置，之后利用調(diào)整銷10貫穿外支撐臂5和內(nèi)支撐臂3上相對應(yīng)固定孔的方式將外支撐臂5和內(nèi)支撐臂3固定住;可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選用適宜長度的調(diào)整鏈4，以此來固定本走行軌道支撐架下部的開度?？稍谠摬碚硐路较喔艟嚯x設(shè)置多個(gè)走行軌道支撐架，同時(shí)在道岔軌排另一側(cè)的相對應(yīng)岔枕下設(shè)置多個(gè)走行軌道支撐架，最后將一條走行軌道同時(shí)放在一條岔枕下的多個(gè)走行軌道支撐架的支撐臂托架8內(nèi)，同時(shí)在該岔枕的底面上安裝多個(gè)走行輪，并利用使起升油缸上活塞桿回縮的方式將道岔軌排及其上的主體承力框架通過走行輪放在走行軌道上，將抓軌器與護(hù)軌分離，最后拆卸下主體承力框架及起升油缸后就可開始對道岔軌排進(jìn)行橫移。也可以不取下主體承力框架及起升油缸而直接進(jìn)行道岔軌排的橫移。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種走行軌道支撐架，其特征在于:其包括多個(gè)支腳(I)、多個(gè)內(nèi)支撐臂(3)、多條調(diào)整鏈(4)、多個(gè)外支撐臂(5)、支撐臂托盤(7)、支撐臂托架(8)、多根調(diào)整銷(10)和多根銷軸(12);其中多個(gè)支腳(I)相隔距離放置在地面上，每個(gè)內(nèi)支撐臂(3)的上部沿長度方向形成有多個(gè)固定孔，下端形成有一個(gè)內(nèi)支撐臂吊耳(2)，并利用一根銷軸(12)將內(nèi)支撐臂吊耳(2)和一個(gè)支腳(I)的上部鉸接在一起;外支撐臂(5)為下端形成有開口的空心結(jié)構(gòu)，每根外支撐臂(5)套在一根內(nèi)支撐臂(3)上部外側(cè)，并且外支撐臂(5)中部形成有多個(gè)與上述內(nèi)支撐臂(3)上固定孔相對應(yīng)的固定孔，上端形成有一個(gè)外支撐臂吊耳(6)，同時(shí)外表面中部形成有至少一個(gè)調(diào)整鏈掛件(11);每根調(diào)整銷(10)插入設(shè)置在一根外支撐臂(5)和內(nèi)支撐臂(3)上相對應(yīng)的固定孔內(nèi)；支撐臂托盤(7)為水平設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，底面上形成有多個(gè)托盤吊耳(9)，每個(gè)托盤吊耳(9)和一根外支撐臂(5)上端的外支撐臂吊耳(6)間利用一根銷軸鉸接在一起;支撐臂托架(8)為開口在上的凹字形結(jié)構(gòu)件，底面固定在支撐臂托盤(7)的表面；每條調(diào)整鏈(4)的兩端分別固定在相鄰兩個(gè)外支撐臂(5)的調(diào)整鏈掛件(11)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行軌道支撐架，其特征在于:所述的支腳(I)的底面為粗糙面，這樣更利于整機(jī)的穩(wěn)定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行軌道支撐架，其特征在于:所述的多個(gè)托盤吊耳(9)在支撐臂托盤(7)的底面上沿圓周方向均勻設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行軌道支撐架，其特征在于:所述的支腳(1)、內(nèi)支撐臂(3)、外支撐臂(5)和托盤吊耳(9)的數(shù)量均為三個(gè)。
【專利摘要】一種走行軌道支撐架。其包括多個(gè)支腳、多個(gè)內(nèi)支撐臂、多條調(diào)整鏈、多個(gè)外支撐臂、支撐臂托盤、支撐臂托架、多根調(diào)整銷和多根銷軸；支腳放在地面上，每個(gè)內(nèi)支撐臂下端和一個(gè)支腳上部鉸接；外支撐臂套在內(nèi)支撐臂上部外側(cè)；每根調(diào)整銷插入在一根外、內(nèi)支撐臂上相對應(yīng)的固定孔內(nèi)；支撐臂托盤底面上形成有多個(gè)托盤吊耳，每個(gè)托盤吊耳和一根外支撐臂上端的外支撐臂吊耳鉸接在一起；支撐臂托架的底面固定在支撐臂托盤表面；調(diào)整鏈兩端固定在相鄰兩個(gè)外支撐臂上。本實(shí)用新型的總體設(shè)計(jì)為立體三角形結(jié)構(gòu)，可解決橫移過程中受力不均的問題，并且底盤與地面的接觸面設(shè)計(jì)成粗糙面，這樣更利于整機(jī)的穩(wěn)定，同時(shí)能夠任意調(diào)整高度，因此使用起來更加方便實(shí)用。
【IPC分類】E01B29/02
【公開號】CN205223756
【申請?zhí)枴緾N201520968514
【發(fā)明人】王金海, 張志偉, 李辰, 劉鋮, 張莉
【申請人】中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月27日