框架橋線路加固中線間樁連續(xù)出土裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及框架橋施工領(lǐng)域，具體為一種框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]框架橋工程，通常采用先預(yù)制后頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工，在框架橋預(yù)制的同時(shí)，進(jìn)行D24m便梁支點(diǎn)粧及路基防護(hù)粧的施工，支點(diǎn)粧與路基防護(hù)粧通過冠梁連接，線路加固采用D24m便梁加固的方法。上述支點(diǎn)粧及路基防護(hù)粧進(jìn)行挖孔作業(yè)時(shí)，尤其是針對(duì)位于上行線、下行線之間的線間粧施工時(shí)，必須利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，列車通過時(shí)停止一切挖孔作業(yè)，挖孔時(shí)，前1.5m深度內(nèi)采用人工直接吊土，深度超過1.5m時(shí)施工作業(yè)平臺(tái)，架設(shè)手動(dòng)葫蘆提升設(shè)備，如圖3所示，將挖出的土石用吊桶直接提升到井口，裝入編織袋臨時(shí)堆碼在堆土平臺(tái)上，每個(gè)裝土編織袋按0.5m X 0.35m X 0.2m計(jì)算，每層堆放80袋，可堆3層，共計(jì)240袋，共8.4方，每個(gè)堆土平臺(tái)可同時(shí)堆放兩個(gè)孔位的出土量。這些線間粧挖出的土方，必須在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人跟駐站人員確認(rèn)天窗行別后，在鐵路監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，在行車天窗點(diǎn)內(nèi)，利用V型天窗及垂直天窗出土及進(jìn)料，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低，不僅影響了行車的正常運(yùn)行，而且存在行車安全隱患和人身安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有框架橋線路加固中對(duì)于線間粧出土作業(yè)必須在行車天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，存在費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低，影響了行車的正常運(yùn)行并存在行車、人身安全隱患等問題，提供一種框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土裝置。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土裝置，包括位于兩根枕木之間、并且橫跨上行線或下行線兩根鋼軌下方的出料鋼筒，出料鋼筒一端上部、且位于線間粧一側(cè)設(shè)有垂直進(jìn)料口，出料鋼筒另一端下部、且位于鋼軌外側(cè)設(shè)有垂直出料口；出料鋼筒內(nèi)水平安裝旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上套裝有臥式螺旋葉片，旋轉(zhuǎn)軸一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。
[0005]所述的出料鋼筒下方設(shè)有支腿。
[0006]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在線間粧與上行線、線間粧與下行線之間設(shè)置橫跨鋼軌下方的出料缸筒，出料缸筒一端與線間粧緊鄰，另一端穿過上行線或下行線鋼軌，位于鋼軌外側(cè)，然后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)安裝在出料缸筒內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)臥式螺旋葉片同時(shí)旋轉(zhuǎn)，依靠螺旋葉片的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)料土在出料缸筒中前進(jìn)，形成料柱，將兩線間挖孔粧挖出的土方由垂直進(jìn)料口源源不斷地由出料缸筒一端輸送至另一端，最后由垂直出料口排出。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用本實(shí)用新型的出土裝置進(jìn)行施工，不需要利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，不需要在行車天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，可以不間斷的進(jìn)行線間粧挖孔出土作業(yè)，更適用于兩線間的挖孔粧出土作業(yè)，而且該裝置位于兩根枕木之間、橫跨鋼軌下方，不影響行車正常運(yùn)行，保障了施工人員的人身安全及行車安全，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便、出土效率高、省工省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0010]圖3為【背景技術(shù)】中堆土平臺(tái)與線間粧位置關(guān)系圖；
[0011 ]圖中:1-枕木；2_上彳丁線；3_下彳丁線；4_鋼軌；5_出料鋼筒；6_線間粧；7_垂直進(jìn)料口 ；8_垂直出料口 ；9_旋轉(zhuǎn)軸；10-臥式螺旋葉片；11-聯(lián)軸器；12-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；13-支腿；14-堆土平臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土裝置，如圖2所示，包括位于兩根枕木I之間、并且橫跨上行線2或下行線3兩根鋼軌4下方的出料鋼筒5，如圖1所示，出料鋼筒一端上部、且位于線間粧6—側(cè)設(shè)有垂直進(jìn)料口7，出料鋼筒另一端下部、且位于鋼軌4外側(cè)設(shè)有垂直出料口8;出料鋼筒內(nèi)水平安裝旋轉(zhuǎn)軸9，旋轉(zhuǎn)軸上套裝有臥式螺旋葉片10，旋轉(zhuǎn)軸一端通過聯(lián)軸器11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12連接。出料鋼筒5下方設(shè)有支腿13。
[0013]具體制作時(shí)，出料缸筒可根據(jù)實(shí)際需要選擇多種主體材質(zhì)，如不銹鋼、碳鋼等，耐腐蝕、耐磨，使用壽命長，其長度可根據(jù)線間粧到下行線或上行線鋼軌外側(cè)的距離確定。該出土裝置可間隔并排設(shè)置在線間粧和上行線之間、線間粧和下行線之間，可同時(shí)進(jìn)行出土作業(yè)，大大提高了施工效率，而且只需要將線間粧挖出的土方不斷地倒入垂直進(jìn)料口內(nèi)即可輸送至鋼軌外側(cè)，可將土方及時(shí)運(yùn)輸至兩線外圍，不占用有限的施工場(chǎng)地，保障了行車安全和人身安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土裝置，其特征是包括位于兩根枕木(I)之間、并且橫跨上行線(2)或下行線(3)兩根鋼軌(4)下方的出料鋼筒(5)，出料鋼筒一端上部、且位于線間粧(6)—側(cè)設(shè)有垂直進(jìn)料口(7)，出料鋼筒另一端下部、且位于鋼軌(4)外側(cè)設(shè)有垂直出料口(8);出料鋼筒內(nèi)水平安裝旋轉(zhuǎn)軸(9)，旋轉(zhuǎn)軸上套裝有臥式螺旋葉片(10)，旋轉(zhuǎn)軸一端通過聯(lián)軸器(11)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架橋線路加固中線間粧連續(xù)出土裝置，其特征是出料鋼筒(5)下方設(shè)有支腿(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及框架橋施工領(lǐng)域，具體為一種框架橋線路加固中線間樁連續(xù)出土裝置，解決現(xiàn)有線間樁出土作業(yè)必須在行車天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，存在費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低，影響了行車正常運(yùn)行等問題，包括位于兩根枕木之間、并且橫跨上行線或下行線兩根鋼軌下方的出料鋼筒，出料鋼筒一端上部設(shè)有垂直進(jìn)料口，出料鋼筒另一端下部設(shè)有垂直出料口；出料鋼筒內(nèi)水平安裝旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上套裝有臥式螺旋葉片，旋轉(zhuǎn)軸一端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。更適用于兩線間的挖孔樁出土作業(yè)，不影響行車正常運(yùn)行，保障了施工人員的人身安全及行車安全，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便、出土效率高、省工省時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】E01D22/00
【公開號(hào)】CN205313991
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521103224
【發(fā)明人】耿婷婷, 張亦程, 趙方青, 孫新忠, 韓根, 任浩, 趙奇亞, 杜治喜, 常帆帆, 陳優(yōu)鵬, 李楠, 霍海濤
【申請(qǐng)人】中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)路橋建設(shè)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日