一種地鐵管壁上的走行軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種用于地鐵管壁上走行的走行軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)在地鐵軌道的快速發(fā)展，地鐵由于其具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少等優(yōu)點、性價比高、連續(xù)性好、噪音小、減震效果佳、社會效益好從而被廣泛的推廣應用。
[0003]地鐵施工一般都是在很狹小的空間內(nèi)，施工時需要鋪設臨時軌道，臨時軌道用來施工時運輸物料，方便其它施工設備在軌道走行;而現(xiàn)在采用的臨時軌道一般為單軌道，單軌道導致其它設備通過性差，容易造成一臺設備在上面施工，其它設備就無法通過，所以工程整體施工進度緩慢，周期長;現(xiàn)在采用的臨時軌道系統(tǒng)中軌道和支座直接相連接，軌道系統(tǒng)抗震性差，施工時噪音大，施工環(huán)境比較差；同時軌道和支座的連接采用傳統(tǒng)的卡箍連接，容易產(chǎn)生松動，給施工帶來很大的安全隱患。
[0004]因此，設計一種新型的地鐵管壁上的走行軌道很有必要，不僅能有效的提高施工效率，縮短施工周期，還能提供一種安全、舒適的施工環(huán)境。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種地鐵管壁上的走行軌道。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0007]—種地鐵管壁上的走行軌道，包括軌道、支座和軌道卡板，所述支座包括底板、豎板、橫板，所述底板上開設若干用于螺栓連接的孔且其板面向上傾斜一個夾角，所述豎板底部與底板固定連接且其底部為斜面，該斜面與底板傾斜角度相同，豎板底部較高一側(cè)為外側(cè)面，較低一側(cè)為內(nèi)側(cè)面，所述橫板有兩塊，一塊水平固定在豎板內(nèi)側(cè)面上，另一塊水平固定在豎板頂部，兩塊橫板之間有一個高度差，所述軌道有兩根，每根軌道通過軌道卡板設置在一塊橫板上。
[0008]作為優(yōu)選，所述軌道卡板上表面設置卡槽，軌道底部以穿插的方式卡在卡槽中，軌道卡板底部通過螺栓、螺母固定在豎板頂部。
[0009]作為優(yōu)選，所述豎板內(nèi)側(cè)面上的橫板底部與豎板之間設置起加強作用的筋板。
[0010]作為優(yōu)選，所述軌道卡板底部與豎板頂部之間設置彈性體。設置彈性體的目的是為了減震降噪。
[0011]作為優(yōu)選，所述軌道卡板底部與豎板頂部上分別設置對應的預制孔，所述彈性體鑲嵌在預制孔內(nèi)。
[0012]作為優(yōu)選，所述底板底面為圓弧面，其曲率半徑與地鐵管壁內(nèi)表面的半徑相同。底板底面設置為圓弧面，則將其安裝在地鐵管壁上時將與地鐵管壁之間配合更好。
[0013]綜上所述，本實用新型以雙軌道方式安裝在地鐵管壁上，使用非常方便，能有效地提高地鐵施工的施工效率;軌道通過軌道卡板進行安裝，能有效的增加系統(tǒng)的安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的左視圖(左半部分)。
[0016]圖3是圖2中的B-B剖視圖。
[0017]圖4是圖3中的A部放大圖。
[0018]圖中標記:
[0019]I為軌道，2為支座，3為軌道卡板，4為彈性體；
[0020]2-1為底板，2-2為豎板，2-3為橫板，2_4為筋板。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0022]實施例:
[0023]如圖1、2、3所示，一種地鐵管壁上的走行軌道，包括軌道1、支座2和軌道卡板3，所述支座2包括底板2-1、豎板2-2、橫板2-3，所述底板2-1上開設若干用于螺栓連接的孔且其板面向上傾斜一個夾角，所述豎板2-2底部與底板2-1固定連接且其底部為斜面，該斜面與底板2-1傾斜角度相同，豎板2-2底部較高一側(cè)為外側(cè)面，較低一側(cè)為內(nèi)側(cè)面，所述橫板2-3有兩塊，一塊水平固定在豎板2-2內(nèi)側(cè)面上，另一塊水平固定在豎板2-2頂部，兩塊橫板2-3之間有一個高度差，所述軌道I有兩根，每根軌道I通過軌道卡板3設置在一塊橫板2-3上。
[0024]所述軌道卡板3上表面設置卡槽，軌道I底部以穿插的方式卡在卡槽中，軌道卡板3底部通過螺栓、螺母固定在豎板2-2頂部。
[0025]所述豎板2-2內(nèi)側(cè)面上的橫板2-3底部與豎板2-2之間設置起加強作用的筋板2-4。
[0026]所述軌道卡板3底部與豎板2-2頂部之間設置彈性體4，如圖4所示。所述軌道卡板3底部與豎板2-2頂部上分別設置對應的預制孔，所述彈性體4鑲嵌在預制孔內(nèi)。所述底板2-1底面為圓弧面，其曲率半徑與地鐵管壁內(nèi)表面的半徑相同。
[0027]使用時，用兩套本實用新型分別對稱地設置在地鐵管壁上，如圖1所示相對位置。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:包括軌道(1)、支座(2)和軌道卡板(3)，所述支座(2)包括底板(2-1)、豎板(2-2)、橫板(2-3)，所述底板(2-1)上開設若干用于螺栓連接的孔且其板面向上傾斜一個夾角，所述豎板(2-2)底部與底板(2-1)固定連接且其底部為斜面，該斜面與底板(2-1)傾斜角度相同，豎板(2-2)底部較高一側(cè)為外側(cè)面，較低一側(cè)為內(nèi)側(cè)面，所述橫板(2-3)有兩塊，一塊水平固定在豎板(2-2)內(nèi)側(cè)面上，另一塊水平固定在豎板(2-2)頂部，兩塊橫板(2-3)之間有一個高度差，所述軌道(I)有兩根，每根軌道(I)通過軌道卡板(3)設置在一塊橫板(2-3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:所述軌道卡板(3)上表面設置卡槽，軌道(I)底部以穿插的方式卡在卡槽中，軌道卡板(3)底部通過螺栓、螺母固定在豎板(2-2)頂部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:所述豎板(2-2)內(nèi)側(cè)面上的橫板(2-3)底部與豎板(2-2)之間設置起加強作用的筋板(2-4)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:所述軌道卡板(3)底部與豎板(2-2)頂部之間設置彈性體(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:所述軌道卡板(3)底部與豎板(2-2)頂部上分別設置對應的預制孔，所述彈性體(4)鑲嵌在預制孔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵管壁上的走行軌道，其特征在于:所述底板(2-1)底面為圓弧面，其曲率半徑與地鐵管壁內(nèi)表面的半徑相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵管壁上的走行軌道，包括軌道、支座和軌道卡板，所述支座包括底板、豎板、橫板，所述底板上開設若干用于螺栓連接的孔且其板面向上傾斜一個夾角，所述豎板底部與底板固定連接且其底部為斜面，該斜面與底板傾斜角度相同，豎板底部較高一側(cè)為外側(cè)面，較低一側(cè)為內(nèi)側(cè)面，所述橫板有兩塊，一塊水平固定在豎板內(nèi)側(cè)面上，另一塊水平固定在豎板頂部，兩塊橫板之間有一個高度差，所述軌道有兩根，每根軌道通過軌道卡板設置在一塊橫板上。本實用新型以雙軌道方式安裝在地鐵管壁上，使用非常方便，能有效提高地鐵施工的施工效率；軌道通過軌道卡板進行安裝，能有效的增加系統(tǒng)的安全性。
【IPC分類】E01B23/04
【公開號】CN205347898
【申請?zhí)枴緾N201620090944
【發(fā)明人】焦洪林, 岳軍, 張松, 盧建國, 詹景文, 周斌
【申請人】成都市新筑路橋機械股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月29日