L型道岔壓緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于無砟道岔施工領(lǐng)域，具體涉及一種L型道岔壓緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是指將一條鐵路分成兩條或兩條以上線路的軌道設(shè)備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。廣義上的客運專線道岔除包括道岔本身外，還包括道岔板和轉(zhuǎn)換設(shè)備。由于道岔區(qū)底座板由岔前到岔后逐漸變寬，岔前底座板寬度為3175mm，單開道岔底座板最寬處為6300mm，單渡道岔底座板最寬處為8176mm。由于傳統(tǒng)的壓桿長度過長，其中間部位壓力將較端部減小很多，且因道岔底座寬度不一，導(dǎo)致壓桿制作規(guī)格較多，普通壓桿不適用道岔板壓緊使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了傳統(tǒng)壓桿長度過長，受力不均，不適用于道岔板壓緊的問題，進而提供了一種L型道岔壓緊裝置。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種L型道岔壓緊裝置，包括呈“L”結(jié)構(gòu)垂直連接的橫向槽鋼和豎向支撐槽鋼，橫向槽鋼上設(shè)有安裝孔I，橫向槽鋼的懸出端通過連接槽鋼連接有水平壓板，豎向支撐槽鋼的末端連接有底板，底板上開有安裝孔Π。
[0006]所述的豎向支撐槽鋼的兩側(cè)還連接有若干螺母，螺母的軸線與道岔板側(cè)面垂直。
[0007]所述橫向槽鋼由兩塊槽口相向的槽鋼組成，兩槽鋼底板之間的連接間距為安裝孔
1
[0008]本實用新型具有如下有益效果:
[0009]1、該壓緊裝置的使用不受道岔尺寸的限制，解決了因道岔板尺寸不統(tǒng)一，導(dǎo)致無法使用標(biāo)準(zhǔn)壓桿控制道岔板上浮量的問題，減少了工費，且其可拆卸重復(fù)利用；
[0010]2、該壓緊裝置通過預(yù)埋套筒裝置預(yù)緊固定，其結(jié)構(gòu)為L型，可同時實現(xiàn)對道岔板上端面和側(cè)面的壓緊，利用絲桿(連接絲桿42和螺桿8)可精調(diào)控制預(yù)緊力，使道岔板受力更均勾，有利于控制提尚施工質(zhì)量；
[0011]3、該裝置可利用施工現(xiàn)場的絲桿、槽鋼、鋼板等邊角料制作而成，取材方便，制作成本低。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2該裝置的施工狀態(tài)圖；
[0014]圖中:1_道岔板、2-連接絲桿、3-法蘭盤、4-預(yù)埋套筒裝置、5-底座板、6-自密實砼、螺桿；
[0015]31-水平壓板、32-連接槽鋼、33-橫向槽鋼、34-豎向支撐槽鋼、35-螺母、36-底板、37-安裝孔Π、38-安裝孔I。
【具體實施方式】
[0016]結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0017]如圖1所示的L型道岔壓緊裝置，包括呈“L”結(jié)構(gòu)垂直連接的橫向槽鋼33和豎向支撐槽鋼34，橫向槽鋼33上設(shè)有安裝孔138，橫向槽鋼33的懸出端通過連接槽鋼32連接有水平壓板31，豎向支撐槽鋼34的末端連接有底板36，底板36上開有安裝孔Π 37。
[0018]所述的豎向支撐槽鋼34的兩側(cè)還連接有若干螺母35，螺母35的軸線與道岔板I側(cè)面垂直。
[0019]所述橫向槽鋼33由兩塊槽口相向的槽鋼組成，兩槽鋼底板之間的連接間距為安裝孔 138。
[0020]使用時，利用水平壓板31壓緊道岔板I上端面，利用連接絲桿2穿過壓緊裝置的安裝孔138和安裝孔Π 37，然后將連接絲桿2下端與預(yù)埋套筒裝置4連接，并用法蘭盤3將壓緊裝置鎖緊，然后將螺桿7擰入螺母35中，實現(xiàn)對道岔板側(cè)面的壓緊。其中，最上端的螺桿作用于道岔板I的側(cè)面上段，用于固定道岔板，防止道岔板在灌注時產(chǎn)生側(cè)向位移，為了防止螺桿對道岔板造成損傷，在螺桿與道岔板之間設(shè)有8mm的墊板；中間的螺桿用于固定封邊模板，使封邊模板與道岔板密貼;最下端的螺桿用于頂住封邊模板底部，防止自密實混凝土膨脹力引起封邊模板外移。
【主權(quán)項】
1.一種L型道岔壓緊裝置，其特征在于:包括呈“L”結(jié)構(gòu)垂直連接的橫向槽鋼(33)和豎向支撐槽鋼(34)，橫向槽鋼(33)上設(shè)有安裝孔I (38)，橫向槽鋼(33)的懸出端通過連接槽鋼(32)連接有水平壓板(31)，豎向支撐槽鋼(34)的末端連接有底板(36)，底板(36)上開有安裝孔Π(37)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的L型道岔壓緊裝置，其特征在于:所述的豎向支撐槽鋼(34)的兩側(cè)還連接有若干螺母(35)，螺母(35)的軸線與道岔板(I)側(cè)面垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的L型道岔壓緊裝置，其特征在于:所述橫向槽鋼(33)由兩塊槽口相向的槽鋼組成，兩槽鋼底板之間的連接間距為安裝孔I (38)。
【專利摘要】本實用新型屬于無砟道岔施工領(lǐng)域，具體涉及一種L型道岔壓緊裝置。本實用新型為了傳統(tǒng)壓桿長度過長，受力不均，不適用于道岔板壓緊的問題，進而提供了一種L型道岔壓緊裝置，包括呈“L”結(jié)構(gòu)垂直連接的橫向槽鋼和豎向支撐槽鋼，橫向槽鋼上設(shè)有安裝孔Ⅰ，橫向槽鋼的懸出端通過連接槽鋼連接有水平壓板，豎向支撐槽鋼的末端連接有底板，底板上開有安裝孔Ⅱ。該壓緊裝置的使用不受道岔尺寸的限制 ，解決了因道岔板尺寸不統(tǒng)一，導(dǎo)致無法使用標(biāo)準(zhǔn)壓桿控制道岔板上浮量的問題，且其可拆卸重復(fù)利用，其結(jié)構(gòu)為L型，可同時實現(xiàn)對道岔板上端面和側(cè)面的壓緊，利用絲桿可精調(diào)控制預(yù)緊力，使道岔板受力更均勻，有利于控制提高施工質(zhì)量。
【IPC分類】E01B7/22
【公開號】CN205368899
【申請?zhí)枴緾N201520880227
【發(fā)明人】程俊斌, 陳幸怡, 王厚林
【申請人】中鐵十二局集團第三工程有限公司, 中鐵十二局集團有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月7日