基于iGPS 的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路無砟軌道檢測領(lǐng)域，具體涉及基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，我國迅速發(fā)展的高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通，對列車安全行駛、乘客旅途舒適性的要求越來越高。由于這些軌道交通的結(jié)構(gòu)采用無砟軌道板混凝土整體道床，軌道工程一次定位，幾乎不能再調(diào)整，故高精度滿足鋪軌要求的軌道檢測工作，確定軌道的設(shè)計位置和線路參數(shù)，是保證軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。另外，高速重載列車不斷增加，做好線路的測量和維修養(yǎng)護提高線路質(zhì)量已經(jīng)成為一項越來越重要的任務(wù)。
[0003]鐵路和地鐵部門在軌道的初期建設(shè)及日常維護時，需要精確測量無砟軌道板和軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計指標之間的誤差是否在允許的范圍內(nèi)?，F(xiàn)階段使用的測量設(shè)備以人工推動檢測小車結(jié)合全站儀較多，測量效率低，難以實現(xiàn)自動化?；诠怆姃呙枋浇嵌冉粫y量原理的iGPS測量技術(shù)，是大尺寸精密測量的一種新方法，由于其測量原理的獨特性，使其具有其他測量手段無法比擬的優(yōu)越性。
[0004]申請人采用iGPS技術(shù)建立一個上百米范圍的空間坐標系，軌道上自動運行的軌道檢測架，在特定部位安裝幾個接收器，實時測量軌道檢測架的空間姿態(tài)變化，也就是對應(yīng)的軌道幾何參數(shù)的實際變化，實現(xiàn)軌道檢測的目的。測量基站的設(shè)置是整個軌檢測量系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)及各部分的精確度對系統(tǒng)精度影響很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，符合測量要求，提高軌檢測量的精確性。
[0006]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，包括上部旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)連接于下部固定部件上，旋轉(zhuǎn)部件的罩殼內(nèi)設(shè)激光器，罩殼上開設(shè)兩個出光孔，出光孔內(nèi)各安裝一柱面鏡，形成兩束扇面激光；固定部件罩殼內(nèi)設(shè)帶編碼器的電機、電池，電機驅(qū)動連接旋轉(zhuǎn)部位，電池連接電機與激光器。
[0008]本實用新型進一步改進方案是，所述激光器發(fā)光頭處設(shè)置一全反射鏡，使光束反轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸垂直，再接入一個有半透半反膜的分光棱鏡，將光束分成兩束激光。光學系統(tǒng)需要將一束激光進行轉(zhuǎn)向，然后分束成為兩束扇面激光。本實用新型結(jié)構(gòu)鏡片安裝即使有細小誤差對系統(tǒng)精度卻沒有影響。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，所述電池與激光器采用感應(yīng)耦合電能傳輸裝置連接，感應(yīng)耦合電能傳輸裝置分兩部分，一部分固定于固定部件上端，與電池連接，另一部分固定于旋轉(zhuǎn)部件下端，與激光器連接。旋轉(zhuǎn)式感應(yīng)耦合變壓器適用于旋轉(zhuǎn)的無接觸供電，消除了供電電纜對運動方向的制約。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述電機采用鎖相環(huán)電機。鎖相環(huán)伺服系統(tǒng)控制的電機速度不受溫度的變化和電機的磨損的影響。鎖相環(huán)電機速度調(diào)節(jié)的硬件實現(xiàn)可以考慮PLL專用芯片，外圍電路簡單，控制精度高，特別適合需要高精度的場合。
[0011]本實用新型具有以下明顯優(yōu)點:
[0012]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，符合測量要求，提高軌檢測量的精確性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0014]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]圖3為本實用新型光路示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖3所示，本實用新型所述基站I包括上部旋轉(zhuǎn)部件10旋轉(zhuǎn)連接于下部固定部件11上，旋轉(zhuǎn)部件10的罩殼內(nèi)設(shè)激光器12，罩殼上開設(shè)兩個出光孔13，出光孔內(nèi)各安裝一柱面鏡14，形成兩束扇面激光；固定部件11罩殼內(nèi)設(shè)帶編碼器15的電機16、電池17，電機16驅(qū)動連接旋轉(zhuǎn)部位1，電池17連接電機16與激光器12。
[0017]所述激光器發(fā)光頭處設(shè)置一全反射鏡18，使光束反轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸垂直，再接入一個有半透半反膜的分光棱鏡19，將光束分成兩束激光。
[0018]所述電池17與激光器12采用感應(yīng)耦合電能傳輸裝置20連接，感應(yīng)耦合電能傳輸裝置20分兩部分，一部分固定于固定部件上端，與電池連接，另一部分固定于旋轉(zhuǎn)部件下端，與激光器連接。
[0019]所述電機16采用鎖相環(huán)電機。
【主權(quán)項】
1.基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，其特征在于:基站(I)包括上部旋轉(zhuǎn)部件(10)旋轉(zhuǎn)連接于下部固定部件(11)上，旋轉(zhuǎn)部件(10)的罩殼內(nèi)設(shè)激光器(12)，罩殼上開設(shè)兩個出光孔(13)，出光孔內(nèi)各安裝一柱面鏡(14)，形成兩束扇面激光；固定部件(11)罩殼內(nèi)設(shè)帶編碼器(15)的電機(16)、電池(17)，電機(16)驅(qū)動連接旋轉(zhuǎn)部位(10)，電池(17)連接電機(16)與激光器(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，其特征在于:所述激光器發(fā)光頭處設(shè)置一全反射鏡(18)，使光束反轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸垂直，再接入一個有半透半反膜的分光棱鏡(19)，將光束分成兩束激光。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，其特征在于:所述電池(17)與激光器(12)采用感應(yīng)耦合電能傳輸裝置(20)連接，感應(yīng)耦合電能傳輸裝置(20)分兩部分，一部分固定于固定部件上端，與電池連接，另一部分固定于旋轉(zhuǎn)部件下端，與激光器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，其特征在于:所述電機(16)采用鎖相環(huán)電機。
【專利摘要】本實用新型公開了基于iGPS的鐵路軌道檢測系統(tǒng)基站，包括上部旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)連接于下部固定部件上，旋轉(zhuǎn)部件的罩殼內(nèi)設(shè)激光器，罩殼上開設(shè)兩個出光孔，出光孔內(nèi)各安裝一柱面鏡，形成兩束扇面激光；固定部件罩殼內(nèi)設(shè)帶編碼器的電機、電池，電機驅(qū)動連接旋轉(zhuǎn)部位，電池連接電機與激光器。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，符合測量要求，提高軌檢測量的精確性。
【IPC分類】E01B35/12, E01B35/00
【公開號】CN205368914
【申請?zhí)枴緾N201620051520
【發(fā)明人】葉暢, 元馮孝, 汪木蘭, 殷紅梅
【申請人】淮安信息職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月20日