用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及瀝青路面結(jié)構(gòu)，具體為用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)成了生活必需品，對(duì)道路的要求也隨之而升。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)也逐漸顯露出來(lái):1、水泥路面接縫較多，增加了施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性;接縫還容易引起行車(chē)跳動(dòng)，影響行車(chē)舒適性，同時(shí)也增加行車(chē)噪音，具有一定的安全隱患；2、施工及維修后不能立即開(kāi)放交通，要經(jīng)過(guò)28天的潮濕養(yǎng)生；3、挖掘和修補(bǔ)困難。路面破壞后開(kāi)挖和修補(bǔ)工作量都很大，且影響交通，修補(bǔ)后的路面質(zhì)量不如原來(lái)的整體強(qiáng)度高，尤其對(duì)于有地下管線的城市道路帶來(lái)較大困難;4、陽(yáng)光下反光太強(qiáng)，影響駕駛員視線和行車(chē)安全;5、對(duì)水泥和水的需求量很大。
[0003]相對(duì)于原先的水泥混凝土路面，白改黑(水泥混凝土路面改造為瀝青路面)后的道路路面與輪胎之間附著力增強(qiáng)，車(chē)輛在處理緊急事件中制動(dòng)性能大大提高，車(chē)輛行駛起來(lái)更加安全，更加平穩(wěn);車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車(chē)輛行駛過(guò)程中的揚(yáng)塵，從而能提高街道兩旁店鋪、居民住宅的空氣質(zhì)量，提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。
[0004]但是，我國(guó)現(xiàn)有的水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)多為5層結(jié)構(gòu)，改造時(shí)先將水泥混凝土路面銑刨之后再由下而上依次鋪筑粘結(jié)層、半剛性基層、下面層、中面層和表面層，其中所用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)大多以二灰穩(wěn)定碎(爍)石和水泥穩(wěn)定碎(爍)石作為半剛性基層，存在以下問(wèn)題:I)、半剛性基層的收縮開(kāi)裂引起瀝青路面的反射裂縫;2)、半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差；3)、半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過(guò)程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)，在反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減;4)、半剛性基層瀝青路面對(duì)重載車(chē)來(lái)說(shuō)具有更大的軸載敏感性;5)、半剛性基層損壞后沒(méi)有愈合的能力，一旦破壞，只能挖掉重建。因此，設(shè)計(jì)一種用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)變得尤為迫切。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型解決目前水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)易開(kāi)裂、排水性能差、強(qiáng)度低、破壞后愈合能力差、壽命短的問(wèn)題，提供一種水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)，底部為原有水泥混凝土路面構(gòu)成的下承層，由下承層向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結(jié)層、厚度為10?20cm的柔性基層、厚度為6cm的下面層、厚度為5cm的中面層和厚度為4cm的表面層;所述柔性基層中層面(厚度1/2處)水平布置有邊長(zhǎng)相等的方孔鋼筋網(wǎng);所述柔性基層和下面層之間豎直布置有加強(qiáng)筋。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有的水泥混凝土路面改造所用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):I)、充分利用了原有水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，無(wú)需銑刨，節(jié)約成本和施工時(shí)間；2)、面層和基層的材料相似，路面結(jié)構(gòu)受力、變形更為協(xié)調(diào)，行車(chē)舒適性得以提高；3)、柔性基層采用粗粒式開(kāi)級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料，空隙率較大，有助于水分從基層排出，不會(huì)造成路面水性定的破壞;4)柔性基層水平向鋼筋網(wǎng)的布置可有效提高該路面結(jié)構(gòu)受壓能力，減少路面病害;豎直加強(qiáng)筋的布置可有效防止瀝青面層和柔性基層之間的層間剝離或開(kāi)裂。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖中:1-下承層，2-粘結(jié)層，3-柔性基層，4-下面層，5-中面層，6_表面層，7_鋼筋網(wǎng)，8-加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0010]用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)，底部為原有水泥混凝土路面構(gòu)成的下承層1，由下承層I向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結(jié)層2、厚度為10?20cm的柔性基層3、厚度為6cm的下面層4、厚度為5cm的中面層5和厚度為4cm的表面層6;所述柔性基層3中層面水平布置有邊長(zhǎng)相等的方孔鋼筋網(wǎng)7;所述柔性基層3和下面層4之間豎直布置有加強(qiáng)筋8。
[0011]具體鋪筑時(shí)，所述粘結(jié)層、柔性基層、下面層、中面層以及表面層中所采用的石肩、碎石、瀝青及瀝青混凝土的粒徑和級(jí)配配比均可參照道路施工工程行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范查詢獲得。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于:底部為原有水泥混凝土路面構(gòu)成的下承層(I)，由下承層(I)向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結(jié)層(2)、厚度為10?20cm的柔性基層(3)、厚度為6cm的下面層(4)、厚度為5cm的中面層(5)和厚度為4cm的表面層(6);所述柔性基層(3)中層面水平布置有邊長(zhǎng)相等的方孔鋼筋網(wǎng)(7);所述柔性基層(3)和下面層(4)之間豎直布置有加強(qiáng)筋(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及瀝青路面結(jié)構(gòu)，具體為用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結(jié)構(gòu)，解決目前白改黑路面結(jié)構(gòu)易開(kāi)裂、排水性能差、強(qiáng)度低、破壞后愈合能力差、壽命短的問(wèn)題，方案為：底部為下承層，由下向上依次鋪筑粘結(jié)層、柔性基層、下面層、中面層和表面層；柔性基層中層面布有鋼筋網(wǎng)；柔性基層和下面層間布有加強(qiáng)筋。優(yōu)點(diǎn)：1）利用原路面結(jié)構(gòu)層，無(wú)需銑刨，節(jié)約成本和施工時(shí)間；2）基層材料與面層材料相似，路面結(jié)構(gòu)受力、變形協(xié)調(diào)，行車(chē)舒適性高；3）空隙率大，有助于水分從基層排出，不會(huì)造成路面水穩(wěn)定性的破壞；4）鋼筋網(wǎng)有效提高路面結(jié)構(gòu)受壓能力，減少路面病害；加強(qiáng)筋有效防止瀝青面層和柔性基層之間的層間剝離或開(kāi)裂。
【IPC分類】E01C7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN205368928
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620063136
【發(fā)明人】曹毅, 于歡
【申請(qǐng)人】山西大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日