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      組合結(jié)構(gòu)自行棧橋的制作方法

      文檔序號:10450658閱讀:447來源:國知局
      組合結(jié)構(gòu)自行棧橋的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。
      【背景技術(shù)】
      [0002]棧橋是隧道仰拱棧橋能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時作業(yè),避免平行作業(yè)下的施工干擾,縮短循環(huán)作業(yè)時間,提高隧道施工效率的設(shè)備。傳統(tǒng)的棧橋移動不便,車輛不易通過。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)的棧橋移動不便的問題,提供一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。
      [0004]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,包括橋面系、主梁、前坡橋、后坡橋、后頂升裝置和牽引裝置,主梁上設(shè)有橋面系,主梁后端鉸接連接有后坡橋,主梁后端底部上連接有后頂升裝置,主梁前端鉸接連接有前坡橋,主梁前端底部連接有牽引裝置。
      [0005]所述的橋面系采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。
      [0006]所述的主梁為兩組平行設(shè)置的箱型梁,主梁底部設(shè)有加強(qiáng)玄桿。
      [0007]所述的后坡橋由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,后坡橋底部鉸接連接有油缸。
      [0008]所述的前坡橋由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,前坡橋底部鉸接連接有油缸,前坡橋的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°。
      [0009]所述的后頂升裝置包括支架、頂升油缸1、導(dǎo)向軸和滾輪,支架底部設(shè)有導(dǎo)向軸,導(dǎo)向軸上設(shè)有滾輪,支架上固定有與主梁連接的頂升油缸I,滾輪采用鋼制輪表面掛硬橡膠。
      [0010]所述的牽引裝置包括牽引支架、導(dǎo)向架、頂升油缸II和履帶機(jī),牽引支架上設(shè)有導(dǎo)向架,導(dǎo)向架下部與履帶機(jī)連接,導(dǎo)向架上部固定有與主梁連接的頂升油缸II。
      [0011]棧橋移動施工工作過程。
      [0012]第一步:棧橋安裝就緒,允許各種車輛通過,準(zhǔn)備橋下仰拱作業(yè)。
      [0013]第二步:橋下仰拱作業(yè),各種車輛正常通過,橋上橋下互不干擾。
      [0014]第三步:仰拱施工結(jié)束,坡橋在液壓油缸作用下升起,離開地面,同時行走輪下降,行走輪接地后油缸繼續(xù)伸長,行走輪逐漸將整個棧橋撐起。
      [0015]第四步:啟動拖動履帶牽引機(jī),帶動桟橋向前移動,桟橋行走24米。
      [0016]第五步:棧橋行走到位后,牽引裝置的頂升油缸II收縮,當(dāng)棧橋完全由棧橋橋墩支撐時停止,此時放下坡橋,完成棧橋準(zhǔn)備工作。
      [0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果:
      [0018]本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時作業(yè),避免平行作業(yè)下的施工干擾,縮短循環(huán)作業(yè)時間,提高隧道施工效率。
      [0019]棧橋主體結(jié)構(gòu)為模塊化拼裝型式,設(shè)計(jì)簡潔可靠,可重復(fù)拆裝使用,具有適于變跨、方便運(yùn)輸、快速拼裝等特點(diǎn)。也可作為單車道簡易公路施工便橋使用。
      [0020]橋面采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋鋼板復(fù)合,具有輕質(zhì)、減震、高吸收沖擊能量等特性,既提高了橋面的承載能力,還大大減輕了設(shè)備重量,方便現(xiàn)場組裝與拆解。
      [0021]主梁采用新型特殊箱型鋼梁結(jié)構(gòu);該結(jié)構(gòu)區(qū)別于傳統(tǒng)的桁架鋼梁結(jié)構(gòu),是箱型斷面、桁架、玄桿抗拉結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合;具有斷面高度小,承載能力大,結(jié)構(gòu)簡單,重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
      [0022]本實(shí)用新型采用履帶式自行牽引機(jī)拖動,全液壓手動控制,具有高效、可靠、靈活、移動便捷的特點(diǎn)。
      【附圖說明】
      [0023]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖;
      [0024]圖2是圖1俯視圖;
      [0025]圖3是牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0026]圖4是后頂升裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0027]圖中1-前坡橋,2-牽引裝置,2.1-牽引支架,2.2-導(dǎo)向架,2.3_頂升油缸11,2.4_履帶機(jī),3-主梁,4-橋面,5-后頂升裝置,5.1-支架,5.2-頂升油缸I,5.3-導(dǎo)向軸,5.4-滾輪,6-后坡橋。
      【具體實(shí)施方式】
      [0028]如圖1、2所示,一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,包括橋面4、主梁3、前坡橋1、后坡橋6、后頂升裝置5和牽引裝置2,主梁3上設(shè)有橋面4,主梁3后端鉸接連接有后坡橋6,主梁3后端底部上連接有后頂升裝置5,主梁3前端鉸接連接有前坡橋I,主梁3前端底部連接有牽弓I裝置2。
      [0029]所述的橋面4采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。
      [0030]所述的主梁3為兩組平行設(shè)置的箱型梁,兩組箱型梁之間設(shè)有加強(qiáng)玄桿。
      [0031]所述的后坡橋6由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,后坡橋6底部鉸接連接有油缸。
      [0032]所述的前坡橋I由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,前坡橋I底部鉸接連接有油缸,前坡橋I的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°
      [0033]如圖4所示,所述的后頂升裝置5包括支架5.1、頂升油缸15.2、導(dǎo)向軸5.3和滾輪5.4,支架5.1底部設(shè)有導(dǎo)向軸5.3,導(dǎo)向軸5.3上設(shè)有滾輪5.4,支架5.1上固定有與主梁連接的頂升油缸15.2,滾輪5.4采用鋼制輪表面掛硬橡膠。
      [0034]如圖3所示,所述的牽引裝置2包括牽引支架2.1、導(dǎo)向架2.2、頂升油缸112.3和履帶機(jī)2.4,牽引支架2.1上設(shè)有導(dǎo)向架2.2,導(dǎo)向架2.2下部與履帶機(jī)2.4連接,導(dǎo)向架2.2上部固定有與主梁連接的頂升油缸112.3。
      [0035]設(shè)備結(jié)構(gòu)原理:
      [0036]橋面系:
      [0037]棧橋橋面采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板,具有輕質(zhì)、減震、高吸收沖擊能量等特性,既提高了橋面的承載能力,還大大減輕了設(shè)備重量,方便現(xiàn)場組裝與拆解。
      [0038]主梁:
      [0039]采用雙箱型梁結(jié)構(gòu)為一組,底部采用2根無縫鋼管作為加強(qiáng)玄桿,并配以角鋼桁架結(jié)構(gòu);棧橋每邊布置一組箱型梁,兩幅棧橋橫向間距根據(jù)車輪輪距布置,保證車輪壓在棧橋中部;單根鋼梁長度為標(biāo)準(zhǔn)梁長度10米,單邊I組箱型梁由3件拼裝(高強(qiáng)度螺栓連接),總長30m。主梁結(jié)構(gòu)為新型結(jié)構(gòu),具有強(qiáng)度剛度好、斷面特性優(yōu)良的特點(diǎn)。
      [0040]后坡橋:
      [0041 ]后坡橋長6m,地面與棧橋體的過渡橋梁。由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)件組成,工作時橋面坡度為I: 6;可由液壓缸驅(qū)動上下擺動;坡橋抬起后滿足棧橋整體行走的要求。
      [0042]前坡橋:
      [0043]前坡橋長6.25m,是棧橋體與隧道施工區(qū)的過渡橋梁。由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)件組成;可由液壓缸驅(qū)動上下擺動,工作范圍為-12°?+60°;坡橋抬起后滿足棧橋整體行走的要求,同時滿足挖掘機(jī)對棧橋前部碎石渣土清理的空間要求。
      [0044]后頂升裝置:
      [0045]由左右兩組頂升裝置組成,包括支架、頂升油缸1、導(dǎo)向軸、滾輪組成。單邊由兩個滾輪,可延導(dǎo)向軸擺動;滾輪采用鋼制輪表面掛硬橡膠,在棧橋移動時,對于在養(yǎng)護(hù)期的仰拱具有保護(hù)作用;
      [0046]牽引裝置:
      [0047]由牽引支架、導(dǎo)向架、頂升油缸I1、履帶式牽引裝置組成。棧橋工作時,頂升裝置抬起,由牽引支架支撐于地面,履帶機(jī)不受力;棧橋移動時,頂升油缸伸出,抬起棧橋體,履帶機(jī)與地面接觸,拖動整個橋體行走。
      [0048]履帶機(jī)驅(qū)動:雙液壓馬達(dá)驅(qū)動
      [0049]承載能力:max:25噸
      [0050]拖拽牽引力: max: 15噸
      [0051]履帶爬坡角度:max:10。。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:包括橋面(4)、主梁(3)、前坡橋(I)、后坡橋(6)、后頂升裝置(5)和牽引裝置(2),主梁(3)上設(shè)有橋面(4),主梁(3)后端鉸接連接有后坡橋(6),主梁(3)后端底部上連接有后頂升裝置(5),主梁(3)前端鉸接連接有前坡橋(I),主梁(3)前端底部連接有牽引裝置(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的橋面(4)采用輕質(zhì)泡沫鋁與花紋板復(fù)合鋼板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的主梁(3)為兩組平行設(shè)置的箱型梁,兩組箱型梁之間設(shè)有加強(qiáng)玄桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的后坡橋(6)由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,后坡橋(6)底部鉸接連接有油缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的前坡橋(I)由兩組鋼結(jié)構(gòu)焊接而成,前坡橋(I)底部鉸接連接有油缸,前坡橋(I)的旋轉(zhuǎn)范圍為-12°?+60°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的后頂升裝置(5)包括支架(5.1)、頂升油缸1(5.2)、導(dǎo)向軸(5.3)和滾輪(5.4),支架(5.1)底部設(shè)有導(dǎo)向軸(5.3),導(dǎo)向軸(5.3)上設(shè)有滾輪(5.4),支架(5.1)上固定有與主梁連接的頂升油缸1(5.2),滾輪(5.4)采用鋼制輪表面掛硬橡膠。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,其特征在于:所述的牽引裝置(2)包括牽引支架(2.1)、導(dǎo)向架(2.2)、頂升油缸11(2.3)和履帶機(jī)(2.4),牽引支架(2.1)上設(shè)有導(dǎo)向架(2.2),導(dǎo)向架(2.2)下部與履帶機(jī)(2.4)連接,導(dǎo)向架(2.2)上部固定有與主梁連接的頂升油缸II (2.3)。
      【專利摘要】本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋。解決了傳統(tǒng)的棧橋移動不便的問題,一種組合結(jié)構(gòu)自行棧橋,包括橋面系、主梁、前坡橋、后坡橋、后頂升裝置和牽引裝置,主梁上設(shè)有橋面系,主梁后端鉸接連接有后坡橋,主梁后端底部上連接有后頂升裝置,主梁前端鉸接連接有前坡橋,主梁前端底部連接有牽引裝置。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工過程中車輛運(yùn)輸及仰拱施工同時作業(yè),避免平行作業(yè)下的施工干擾,縮短循環(huán)作業(yè)時間,提高隧道施工效率。
      【IPC分類】E01D15/127
      【公開號】CN205368996
      【申請?zhí)枴緾N201620065179
      【發(fā)明人】徐興旺, 寧宏軍, 袁躍民, 辛亦兵, 楊煒, 趙海明, 李勇, 蔡文林, 郭來玉, 郭來德, 郭映坤, 李志新, 徐樂強(qiáng)
      【申請人】太原鋼城企業(yè)公司金屬結(jié)構(gòu)廠
      【公開日】2016年7月6日
      【申請日】2016年1月25日
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