一種防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)。包括路基、面層、找平層、透水混凝土基層、集水層、墊層、縱向集水管、橫向排水管、雨水口。所述的透水道路可以作為機(jī)動(dòng)車道旁的人行道，所述的人行道低于機(jī)動(dòng)車道；也可作為校園、公園、小區(qū)的人行路；所述的透水混凝土基層位于面層下；所述的墊層位于透水混凝土基層下，由集水層和其他材料填充，所述的集水層呈倒三角型，占墊層一半；所述的原狀土層位于集水層下面；所述的路肩結(jié)構(gòu)作為雨水口側(cè)墻，位于道路一側(cè)或兩側(cè)。本實(shí)用新型可加速雨水下滲、加快道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部水收集、減緩降水洪峰，在減少建筑材料的同時(shí)滿足道路荷載要求，減輕了硬質(zhì)路面對環(huán)境的影響。
【專利說明】
一種防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于集水、排水技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種道路結(jié)構(gòu)，特別是一種生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市道路路面的鋪設(shè)，一般采用澆筑足量的混凝土形成混凝土層的方式。這種方式一方面由于混凝土不具有透水性，路面水分無法滲入下方土壤中，只能通過設(shè)置在路邊的雨篦子排入市政管網(wǎng)，因此路面容易產(chǎn)生大量積水，給車輛和行人通行帶來不利影響；當(dāng)降雨強(qiáng)度大時(shí)，更易發(fā)生水淹甚至水災(zāi)。另一方面由于雨水長期無法滲入地下土壤中，造成地下水位下降，土壤中水分不足。同時(shí)，不透水路面也切斷了土壤中水分與大氣中所含水分的自然交換循環(huán)，容易產(chǎn)生“熱島效應(yīng)”，使城市內(nèi)部溫度過高，導(dǎo)致氣候惡化。
[0003]為解決這些問題，透水路面被越來越多的應(yīng)用到實(shí)際工程中，透水路面透水透氣性好，可節(jié)約排水空間。但是，由于更換原有的水泥混凝土及瀝青路面無論是在人力還是物力上都是非常浪費(fèi)的工程。而且對于市政道路，機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置人行道，道路兩旁也多為建筑物，直接在結(jié)構(gòu)層內(nèi)設(shè)置橫、縱排水管將水排向道路外側(cè)的方法也不適用。
[0004]同時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)所涉及的透水路面大多分層較多，每層坡度很小，造成滲水速度慢，無法滿足實(shí)際要求，而且雨水大量積存在透水基層中，使道路穩(wěn)定性大大降低，不能滿足荷載要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種排水速度快，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積存雨水少，荷載強(qiáng)度大的透水路面結(jié)構(gòu)。包括路基、面層、找平層、透水混凝土基層、集水層、墊層、縱向集水管、橫向排水管、雨水口。所述的透水混凝土基層位于面層下；所述的墊層位于透水混凝土基層下，由集水層和其他材料填充，所述的集水層呈倒三角型，占墊層一半;所述的原狀土層位于集水層下面;所述的路肩結(jié)構(gòu)作為雨水口側(cè)墻，位于道路旁側(cè)。
[0006]所述的透水道路可以作為機(jī)動(dòng)車道旁的人行道路面，且低于機(jī)動(dòng)車道，雨水口位于人行道的一側(cè)。所述的透水面層可以選用透水混凝土、透水瀝青。機(jī)動(dòng)車路面面層不透水，路面積水流向人行道，通過人行道排出。
[0007]所述的透水道路可作為校園、公園、小區(qū)等行車少、荷載小的人行路，雨水口位于人行道的兩側(cè)。所述的透水面層可以選用透水磚。
[0008]所述的找平層材料為干硬性水泥砂漿，水泥砂子之比為1/2?1/3，加水量以砂漿“手捏成團(tuán)，落地開花”為宜，坍落度小于10_。
[0009 ]所述的縱向集水管與雨水口通過橫向排水管連通。
[0010]所述的其他材料為塘渣或原狀土層。填充于集水層兩層，塘渣是建筑廢料，重復(fù)利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)約環(huán)保。原狀土層為適宜修建道路的各種土壤，夯實(shí)系數(shù)不低于93%。
[0011]所述的集水層材料為級配碎石或陶粒，其滲透能力大于透水混凝土基層。級配碎石為質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨的花崗巖或石灰?guī)r，集料中扁平，長條粒徑含量不超過10%，且不含黏土塊、植物等物質(zhì)，夯實(shí)系數(shù)不低于95%。
[0012]所述的集水層外貼設(shè)防水土工布層。
[0013]有益效果。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提出的方案排水速度快，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積存雨水少，荷載強(qiáng)度大，實(shí)現(xiàn)了降雨時(shí)對路面積水的排放功能，在降水量大時(shí)可有效減緩降水洪峰。同時(shí)，外界氣候處于高溫干燥情況時(shí)，底層內(nèi)部水分可以通過自然蒸發(fā)的方式反饋到大氣中，以降低溫度、調(diào)節(jié)濕度，有效緩解了城市的“熱島效應(yīng)”。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I一機(jī)動(dòng)車道路面基層；2—機(jī)動(dòng)車道路面面層；3—機(jī)動(dòng)車道路面找平層；4一人行道路面面層；5—人行道路面找平層;6—雨水口 ； 7—人行道路面透水混凝土基層；8 一防水布;9 一路基；10 一集水層；11 一墊層；12 一原狀土層；13 一縱向集水管；14 一橫向排水管；15—防水土工布
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一。
[0019]從圖1可以看出，本實(shí)用新型從上到下依次包括透水面層(4)，找平層(5)，透水混凝土基層(7)，集水層(10)，墊層(11)，原狀土層(12)，另外包括位于道路一側(cè)或兩側(cè)的路基
(9)和雨水口(6)。
[0020]集水層(10)與墊層(11)之間鋪設(shè)防水土工布(15)。由于作為機(jī)動(dòng)車道旁的人行道，人行道路面面層(4)材料可以選擇透水瀝青或透水混凝土。集水層(10)處于和墊層(11)處于同一位置，呈倒三角形，底邊與路面寬度相同，墊層(11)其他位置由塘渣或原狀土層等廉價(jià)材料填充，縱向集水管(13)位于集水層(10)最下方頂角處，縱向集水管(13)與雨水口通過橫向排水管(14)連通。
[0021]其中，找平層(5)為干硬性水泥砂漿，厚度20?30mm，排水管為透水PVC軟管，縱向集水管(13)沿道路的延長方向鋪設(shè)，橫向排水管(14)垂直于縱向集水管(13)，橫向排水管
(14)之間為間距600mm?1000mm。
[0022]降雨時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車道不透水，落于機(jī)動(dòng)車道的雨水形成路面徑流經(jīng)機(jī)動(dòng)車道路面面層(2)流入人行道路面面層(4)，一部分流入雨水口，一部分通過面層、基層材料間大量的連通孔結(jié)構(gòu)向下滲透進(jìn)入集水層(10) ο由于集水層(10)坡度大，雨水下滲快速，匯集流入縱向集水管(13)，再通過橫向排水管(14)進(jìn)入雨水口( 6 )。
[0023]實(shí)施例二。
[0024]從圖2可以看出，本實(shí)施例同實(shí)施例一在結(jié)構(gòu)和原理上基本相同，不同之處在于本實(shí)施例所提出的路面結(jié)構(gòu)一般用于學(xué)校、公園、小區(qū)等處的硬質(zhì)道路，此類道路行車較少，所需荷載小，所以人行道路面面層(4)可以選用透水磚等材料。
[0025]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為了清楚地說明本實(shí)用新型的舉例，本實(shí)用新型不被上述實(shí)施例所限制，實(shí)施例僅是介紹了本實(shí)用新型的原理和構(gòu)成，在本實(shí)用新型所涉及的領(lǐng)域內(nèi)，在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下還可以做出其他不同形式的變動(dòng)，在此沒有必要窮舉，這些都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括路基、面層、找平層、透水混凝土基層、集水層、墊層、縱向集水管、橫向排水管、原狀土層、路肩結(jié)構(gòu)、雨水口；所述的透水混凝土基層位于面層下；所述的墊層位于透水混凝土基層下，由集水層和其他材料填充，所述的集水層呈倒三角型，占墊層一半;所述的原狀土層位于集水層下面;所述的路肩結(jié)構(gòu)作為雨水口側(cè)墻，位于道路旁側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的透水道路可以作為機(jī)動(dòng)車道旁的人行道路面，且低于機(jī)動(dòng)車道，雨水口位于人行道的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的透水道路可作為校園、公園、小區(qū)等行車少、荷載小的人行路，雨水口位于人行道的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的集水層處于和墊層處于同一位置，呈倒三角形，底邊與路面寬度相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的縱向集水管位于集水層最下方頂角處，縱向集水管通過橫向排水管與雨水口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的其他材料為塘渣或原狀土層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的集水層材料為級配碎石或陶粒，其滲透能力大于透水混凝土基層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的集水層外貼設(shè)防水土工布層。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的透水面層可以選用透水混凝土或透水瀝青。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止路面積水的新型生態(tài)透水道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的透水面層可以選用透水磚。
【文檔編號(hào)】E01C11/24GK205420946SQ201620151955
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】鄭紹辰, 朱子厚
【申請人】山東科技大學(xué)