一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，包括陶瓷顆粒路面以及設(shè)置在所述陶瓷顆粒路面一側(cè)的棕剛玉路面，所述棕剛玉路面與鋁礬石路面接觸；所述鋁礬石路面一側(cè)通過(guò)條紋振動(dòng)帶設(shè)置聚氯酯雙組分粘合膠，且所述聚氯酯雙組分粘合膠固定紅色玻璃砂；所述紅色玻璃砂底端設(shè)置纖維穩(wěn)定劑，且所述纖維穩(wěn)定劑的底端通過(guò)設(shè)置瀝青層設(shè)置耐磨材料，且所述耐磨材料與水泥穩(wěn)定基層接觸；所述水泥穩(wěn)定基層接觸底端設(shè)置碎石層，且所述碎石層底端通過(guò)設(shè)置路基層設(shè)置硬基土層；該種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)緊湊，牢固，且有效增加路面構(gòu)造深度，增大接觸面之間的摩擦力，從而增加防滑性能，也能夠根據(jù)不同的路面顏色判斷高速路況，且防濺水無(wú)噪音。
【專利說(shuō)明】
一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種防滑結(jié)構(gòu)，具體是一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，屬于公路交通應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]公路路面是指在公路路基上車行道范圍內(nèi)鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)物，隨著我國(guó)交通的發(fā)展公路路面的結(jié)構(gòu)物也在不斷的變化，傳統(tǒng)的高速公路路面方面是骨料耐久性問題，傳統(tǒng)防滑路面由染色花崗巖或石英砂作為骨料，以丙烯酸雙組分膠或環(huán)氧樹脂膠粘臺(tái)在路面上，花崗巖或石英砂由于本身的性質(zhì)其物理性能不夠出色經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摩擦和風(fēng)化，路面污垢滲透入石料內(nèi)部破壞了石料的結(jié)構(gòu)，表面的構(gòu)造面被磨平，防滑性能明顯下降，丙烯酸和環(huán)氧樹脂膠在適應(yīng)北方寒冷冬季問題上也存在明顯缺陷，經(jīng)過(guò)一冬天的縮漲膠面會(huì)斷裂并脫離路面繼而完全失去效果，且傳統(tǒng)的路面下雨容易積水，而且噪聲大。因此，針對(duì)上述問題提出一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在問題，本實(shí)用新型提供一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，紅色玻璃砂的主要成分由二氧化硅構(gòu)成，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，耐高低溫風(fēng)化速度非常緩慢從而解決了骨料耐久性的問題，同時(shí)由于玻璃本身特性，表層顏色經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間摩擦消失后，里面的顏色還可以反射到表層，色彩保持時(shí)間長(zhǎng)久，棕剛玉路面自身顯黑色，鋁礬石路面自身為黃色，陶瓷路面為灰色他們經(jīng)久耐用且防滑，在變道、陡坡處設(shè)置，以不同的顏色提醒人們，同時(shí)為保證路面邊緣有同等的支承能力，各結(jié)構(gòu)層宜自上而下逐層加寬做成階梯形，表面形成的弧面可防止積水、濺水。解決了【背景技術(shù)】中存在的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，包括陶瓷顆粒路面以及設(shè)置在所述陶瓷顆粒路面一側(cè)的棕剛玉路面，所述棕剛玉路面與鋁礬石路面接觸;所述鋁礬石路面一側(cè)通過(guò)條紋振動(dòng)帶設(shè)置聚氯酯雙組分粘合膠，且所述聚氯酯雙組分粘合膠固定紅色玻璃砂;所述紅色玻璃砂底端設(shè)置纖維穩(wěn)定劑，且所述纖維穩(wěn)定劑的底端設(shè)置瀝青層和耐磨材料，且所述耐磨材料與水泥穩(wěn)定基層接觸;所述水泥穩(wěn)定基層底端設(shè)置碎石層，且所述碎石層底端設(shè)置路基層;所述路基層的底端設(shè)置硬基土層。
[0005]進(jìn)一步的，所述碎石層、路基層、水泥穩(wěn)定基層和耐磨材料自上而下逐層加寬做成階梯形，每側(cè)加寬約25-30厘米。
[0006]進(jìn)一步的，所述條紋振動(dòng)帶每條50厘米寬，且所述條紋振動(dòng)帶是一種內(nèi)部刻有均勻分布的凹槽的條紋振動(dòng)帶。
[0007]進(jìn)一步的，所述棕剛玉路面與所述鋁礬石路面的面積相等，且所述棕剛玉路面與所述鋁礬石路面的寬度相等。
[0008]進(jìn)一步的，所述聚氯酯雙組分粘合膠與所述紅色玻璃砂形成的表面層的中間略高于兩邊部分。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，紅色玻璃砂的主要成分由二氧化硅構(gòu)成，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，耐高低溫風(fēng)化速度非常緩慢從而解決了骨料耐久性的問題，同時(shí)由于玻璃本身特性，表層顏色經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間摩擦消失后，里面的顏色還可以反射到表層，色彩保持時(shí)間長(zhǎng)久，棕剛玉路面自身顯黑色，鋁礬石路面自身為黃色，陶瓷路面為灰色他們經(jīng)久耐用且防滑，在變道、陡坡處設(shè)置，以不同的顏色提醒人們，條紋振動(dòng)帶的設(shè)定使車通過(guò)產(chǎn)生振動(dòng)，提醒減速，且條紋凹槽防止減速滑動(dòng)，使得減速快速制動(dòng)，同時(shí)為保證路面邊緣有同等的支承能力，各結(jié)構(gòu)層宜自上而下逐層加寬做成階梯形，表面形成的弧面可防止積水、濺水，設(shè)計(jì)添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果好，防止道路皸裂。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型整體切面示意圖。
[0012]圖中:1、紅色玻璃砂，2、聚氯酯雙組分粘合膠，3、條紋振動(dòng)帶，4、陶瓷顆粒路面，5、棕剛玉路面，6、鋁礬石路面，7、纖維穩(wěn)定劑，8、碎石層，9、路基層，10、硬基土層，11、水泥穩(wěn)定基層，12、耐磨材料，13、瀝青層。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1-2所示，一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，包括陶瓷顆粒路面4以及設(shè)置在所述陶瓷顆粒路面4 一側(cè)的棕剛玉路面5，所述棕剛玉路面5與鋁礬石路面6接觸;所述鋁礬石路面6—側(cè)通過(guò)條紋振動(dòng)帶3設(shè)置聚氯酯雙組分粘合膠2，且所述聚氯酯雙組分粘合膠2固定紅色玻璃砂I;所述紅色玻璃砂I底端設(shè)置纖維穩(wěn)定劑7，且所述纖維穩(wěn)定劑7的底端設(shè)置瀝青層13和耐磨材料12，且所述耐磨材料12與水泥穩(wěn)定基層11接觸;所述水泥穩(wěn)定基層11底端設(shè)置碎石層8，且所述碎石層8底端通過(guò)設(shè)置路基層9;所述路基層9的底端設(shè)置硬基土層10。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)化技術(shù)方案:所述碎石層8、路基層9、水泥穩(wěn)定基層11和耐磨材料12自上而下逐層加寬做成階梯形，每側(cè)加寬約25-30厘米;所述條紋振動(dòng)帶3每條50厘米寬，且所述條紋振動(dòng)帶3是一種內(nèi)部刻有均勻分布凹槽的條紋振動(dòng)帶3;所述棕剛玉路面5與所述鋁礬石路面6的面積相等，且所述棕剛玉路面5與所述鋁礬石路面6的寬度相等;所述聚氯酯雙組分粘合膠2與所述紅色玻璃砂I形成的表面層的中間略高于兩邊部分。
[0016]本實(shí)用新型在使用時(shí)，汽車將要經(jīng)過(guò)彎道，看到醒目顏色或通過(guò)條紋振動(dòng)帶3振動(dòng)發(fā)現(xiàn)彎道，開始減速，在紅色玻璃砂I和聚氯酯雙組分粘合膠2形成的表層上可提高輪胎與路面之間的摩擦力，從而起到防滑效果;并在緊急制動(dòng)情況下，縮短車輛的剎車距離，增強(qiáng)車輛的制動(dòng)減速效果，避免惡性交通事故的發(fā)生。
[0017]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，包括陶瓷顆粒路面(4)以及設(shè)置在所述陶瓷顆粒路面(4) 一側(cè)的棕剛玉路面(5)，其特征在于:所述棕剛玉路面(5)與鋁礬石路面(6)接觸;所述鋁礬石路面(6)—側(cè)通過(guò)條紋振動(dòng)帶(3)設(shè)置聚氯酯雙組分粘合膠(2)，且所述聚氯酯雙組分粘合膠(2)固定紅色玻璃砂(I);所述紅色玻璃砂(I)底端設(shè)置纖維穩(wěn)定劑(7)，且所述纖維穩(wěn)定劑(7)的底端設(shè)置瀝青層(13)和耐磨材料(12)，且所述耐磨材料(12)與水泥穩(wěn)定基層(11)接觸;所述水泥穩(wěn)定基層(11)底端設(shè)置碎石層(8)，且所述碎石層(8)底端設(shè)置路基層(9);所述路基層(9)的底端設(shè)置硬基土層(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述碎石層(8)、路基層(9)、水泥穩(wěn)定基層(11)和耐磨材料(12)自上而下逐層加寬做成階梯形，每側(cè)加寬約25-30厘米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述聚氯酯雙組分粘合膠(2)與所述紅色玻璃砂(I)形成的表面層的中間高于兩邊部分。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述棕剛玉路面(5)與所述鋁礬石路面(6)的面積相等，且所述棕剛玉路面(5)與所述鋁礬石路面(6)的寬度相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路路面的防滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述條紋振動(dòng)帶(3)每條50厘米寬，且所述條紋振動(dòng)帶(3)是一種內(nèi)部刻有均勻分布凹槽的條紋振動(dòng)帶(3)。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK205420947SQ201620226707
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】王之光
【申請(qǐng)人】王之光