可兼做防洪堵壩的減速帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可兼做防洪堵壩的減速帶，包含一底座，在底座的頂部設(shè)有一凹槽，在凹槽內(nèi)平鋪一可翻轉(zhuǎn)的面板，可翻轉(zhuǎn)的面板內(nèi)暗藏一斜撐桿，斜撐桿可支撐面板立起，可翻轉(zhuǎn)的面板為橡膠面板，可翻轉(zhuǎn)的面板沿長(zhǎng)度方向通過拼接而成，凹凸接頭處內(nèi)填實(shí)有密封膠，可翻轉(zhuǎn)的面板通過鉸鏈固定于凹槽內(nèi)，斜撐桿可以為彈性支撐體，使可翻轉(zhuǎn)的面板與地面間夾角不大于45度，底座底部沿底座長(zhǎng)度方向設(shè)置有軟橡膠止水帶，斜撐桿通過鉸鏈與可翻轉(zhuǎn)的面板相連接，可翻轉(zhuǎn)的面板的端部設(shè)有密封橡膠，密封橡膠用于密封可翻轉(zhuǎn)的面板與墻體間的縫隙。該實(shí)用新型既能用作車庫或廠區(qū)入口處的汽車減速帶作用，又能兼作防澇堵壩的作用，真正起到了一材多用的作用，大大提高了材料的利用效率。
【專利說明】
可兼做防洪堵壩的減速帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及工業(yè)與民用領(lǐng)域，具體為一種可兼作防洪堵壩的減速帶產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]暴雨天氣時(shí)，地下車庫出入口處，地勢(shì)較低洼的廠區(qū)出入口處，當(dāng)暴雨達(dá)到一定強(qiáng)度或暴雨時(shí)間上連續(xù)性很大時(shí)，雨水通常會(huì)順著出入口處流入車庫或廠區(qū)內(nèi)，造成車庫或廠區(qū)被水淹。通常的解決方案，一是排澇，通過排水設(shè)施在暴雨時(shí)往外排水，減少雨水滲入量從而達(dá)到排澇而不被水淹的目的，這種做法需要消耗大量的人力與物力，而且在暴雨強(qiáng)度達(dá)到一定程度時(shí)，通過設(shè)備排澇的作法有限，不能完全阻止不的涌入;二是使用擋水沙袋，堆放在入口附近，非常丑陋，影響形象;三是安裝防澇擋水板，擋水板的作用很強(qiáng)，可以將洪水擋之于外，但需要的入口處的兩側(cè)墻面之間加裝一些裝置來安裝擋雨板，消耗人力物力;并且，在沒有暴雨洪澇的時(shí)候，需要有一個(gè)專門的房間來旋置這些擋雨板進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù);從使用頻率上來看，比較低，利用率不高;傳統(tǒng)意義上的車庫或廠區(qū)入口處減速帶，通常的意義上僅作減速帶使用，并無其它真正用途；
[0003]綜上所述，提供一種新的建造技術(shù)，同時(shí)能夠作車庫或廠區(qū)入口處的減速帶，又能夠兼作防澇擋雨作用，做到一材多用，大大提高使用頻率與多用途，用以解決上述傳統(tǒng)減速帶與擋雨板的弊端，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，顯得尤為必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種可兼作防洪堵壩的減速帶。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0006]一種可兼做防洪堵壩的減速帶，包含一底座，在所述的底座的頂部設(shè)有一凹槽，在所述凹槽內(nèi)平鋪一可翻轉(zhuǎn)的面板，所述可翻轉(zhuǎn)的面板內(nèi)暗藏一斜撐桿，所述斜撐桿可支撐面板立起。
[0007]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板為橡膠面板。
[0008]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板沿長(zhǎng)度方向通過拼接而成，凹凸接頭處內(nèi)填實(shí)有密封膠。
[0009]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板通過鉸鏈固定于凹槽內(nèi)。
[0010]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的底座底部沿底座長(zhǎng)度方向設(shè)置有止水帶。
[0011]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的止水帶為軟橡膠止水帶。
[0012]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的斜撐桿通過鉸鏈與可翻轉(zhuǎn)的面板相連接。
[0013]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的斜撐桿為彈性支撐體，所述可翻轉(zhuǎn)的面板與地面間夾角不大于45度。
[0014]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板的端部設(shè)有密封橡膠，所述的密封橡膠用于密封可翻轉(zhuǎn)的面板與墻體間的縫隙。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016](I)從利用效率上來看，新實(shí)用新型既能用作車庫或廠區(qū)入口處的汽車減速帶作用，又能兼作防澇堵壩的作用，真正起到了一材多用的作用，大大提高了材料的利用效率；
[0017](2)通過鉸鏈將底板與橡膠面板相連，無澇時(shí)，橡膠面板置于底座凹槽內(nèi)(斜撐桿嵌固于面板內(nèi)側(cè))，平放，起到減速帶的作用;暴雨洪澇時(shí)，將面板翻轉(zhuǎn)支起，并用撐桿間隔一定的距離支撐面板，起到擋雨、防澇的作用;兩相作用的結(jié)構(gòu)，無需增加過多的設(shè)備與裝置，節(jié)省大量的人力，物力，顯著提高其經(jīng)濟(jì)效益；
[0018](3)面板長(zhǎng)度方向的局部搭接，采用凹凸形式，接縫處填實(shí)密封橡膠，大大提高了防水效率與效果，滲水的可能性降到最低水平；
[0019](4)充分利用入口處的側(cè)墻，面板立起時(shí)與側(cè)墻交接處，加裝的橡膠條，洪水作用時(shí)能夠充分保證面板與橡膠條的緊貼，防止水的涌入。
[0020](5)此外，如果在底座中間開設(shè)凹槽，還可以兼做跨馬路用的線槽使用。
[0021](6)此外，對(duì)于禁止反向駛?cè)氲耐＼噲?chǎng)出口，在該減速帶蓋板下設(shè)置柔性彈簧，可以限制車輛單向駛?cè)?順開可以壓倒彈簧和蓋板，使車輛能夠順利開出，反向則無法進(jìn)入)。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1a為本發(fā)明的可兼作防洪堵壩的減速帶作為普通減速帶使用的示意圖；
[0024]圖1b為本發(fā)明的可兼作防洪堵壩的減速帶作為單向駛?cè)霚p速帶使用的示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的可兼作防洪堵壩的減速帶作為防洪堵壩使用的示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型的可兼作防洪堵壩的減速帶的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型的可兼作防洪堵壩的減速帶與墻體結(jié)合使用的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0029]如圖1?圖4所示，一種可兼作防洪堵壩的減速帶產(chǎn)品，其包括底座11、可翻轉(zhuǎn)的橡膠面板2以及暗藏于蓋板內(nèi)側(cè)的斜撐桿3，所述橡膠面板2通過鉸鏈8固定于底座11的凹槽12內(nèi)，其特征在于，所述底座11預(yù)先固定于地下車庫或廠區(qū)入口地面，底座與地面接觸部分的地面設(shè)置兩條止水帶4，橡膠面板2沿長(zhǎng)度方向通過拼接而成，凹凸接頭處內(nèi)填實(shí)有密封膠5，所述斜支撐3暗藏于橡膠面板2內(nèi)側(cè)，一端與面板通過鉸鏈連接，支起時(shí)，另一端連接于底座11的凹槽12內(nèi)。橡膠面板端部與地下車庫或廠區(qū)入口側(cè)墻面7相交處，在側(cè)墻面上固定有密封橡膠6。當(dāng)無洪澇時(shí)，橡膠面板2平放于底座I凹槽內(nèi)，作減速帶使用；當(dāng)遇洪澇時(shí)，橡膠面板2用斜支撐3支起，堵截洪水入侵，作防澇堵壩使用。
[0030]作為優(yōu)選的，更進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述底座11底部地面沿底座長(zhǎng)度方向設(shè)置有軟橡膠止水帶4，底座11為一兩側(cè)稍高，中間略低的凹槽，能夠使橡膠面板2完全置于此凹槽12內(nèi)，橡膠面板2通過鉸鏈8固定。
[0031 ]作為優(yōu)選的，更進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述橡膠面板2，內(nèi)側(cè)暗藏有斜支撐3，當(dāng)橡膠面板翻轉(zhuǎn)時(shí)，立起斜撐3，下端撐于底座11的凹槽12內(nèi)，上端通過鉸鏈與橡膠面板2連接。
[0032]作為優(yōu)選的，更進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述的斜撐桿3為彈性支撐體，所述可翻轉(zhuǎn)的面板2與地面間夾角不大于45度。
[0033]作為優(yōu)選的，更進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述的一種可兼作防洪堵壩的減速帶產(chǎn)品，所述橡膠面板2端部與地下車庫或廠區(qū)入口側(cè)墻面7相交處，在側(cè)墻面上固定有密封橡膠6。
[0034]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0035](I)從利用效率上來看，新實(shí)用新型既能用作車庫或廠區(qū)入口處的汽車減速帶作用，又能兼作防澇堵壩的作用，真正起到了一材多用的作用，大大提高了材料的利用效率；
[0036](2)通過鉸鏈將底板與橡膠面板相連，無澇時(shí)，橡膠面板置于底座凹槽內(nèi)(斜撐桿嵌固于面板內(nèi)側(cè))，平放，起到減速帶的作用;暴雨洪澇時(shí)，將面板翻轉(zhuǎn)支起，并用撐桿間隔一定的距離支撐面板，起到擋雨、防澇的作用;兩相作用的結(jié)構(gòu)，無需增加過多的設(shè)備與裝置，節(jié)省大量的人力，物力，顯著提高其經(jīng)濟(jì)效益；
[0037](3)面板長(zhǎng)度方向的局部搭接，采用凹凸形式，接縫處填實(shí)密封橡膠，大大提高了防水效率與效果，滲水的可能性降到最低水平；
[0038](4)充分利用入口處的側(cè)墻，面板立起時(shí)與側(cè)墻交接處，加裝的橡膠條，洪水作用時(shí)能夠充分保證面板與橡膠條的緊貼，防止水的涌入。
[0039](5)此外，如果在底座中間開設(shè)凹槽，還可以兼做跨馬路用的線槽使用。
[0040](6)此外，對(duì)于禁止反向駛?cè)氲耐＼噲?chǎng)出口，在該減速帶蓋板下設(shè)置柔性彈簧，可以限制車輛單向駛?cè)?順開可以壓倒彈簧和蓋板，使車輛能夠順利開出，反向則無法進(jìn)入)。
[0041]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0042]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可兼做防洪堵壩的減速帶，包含一底座(I I)，其特征在于，在所述的底座(I I)的頂部設(shè)有一凹槽(12)，在所述凹槽(12)內(nèi)平鋪一可翻轉(zhuǎn)的面板(2)，所述可翻轉(zhuǎn)的面板(2)內(nèi)暗藏一斜撐桿(3)，所述斜撐桿(3)可支撐面板(2)立起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板(2)為橡膠面板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板(2)沿長(zhǎng)度方向通過拼接而成，凹凸接頭處內(nèi)填實(shí)有密封膠(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板(2)通過鉸鏈(8)固定于凹槽(12)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的底座(11)底部沿底座長(zhǎng)度方向設(shè)置有止水帶(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的止水帶(4)為軟橡膠止水帶。7.根據(jù)權(quán)利要求1?3、6任一所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的斜撐桿(3)通過鉸鏈與可翻轉(zhuǎn)的面板(2)相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1?3、6任一所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的斜撐桿(3)為彈性支撐體，所述可翻轉(zhuǎn)的面板(2)與地面間夾角不大于45度。9.根據(jù)權(quán)利要求1?3、6任一所述的可兼做防洪堵壩的減速帶，其特征在于，所述的可翻轉(zhuǎn)的面板(2)的端部設(shè)有密封橡膠(6)，所述的密封橡膠(6)用于密封可翻轉(zhuǎn)的面板(2)與墻體(7)間的縫隙。
【文檔編號(hào)】E01F9/529GK205443993SQ201521111788
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】陳明
【申請(qǐng)人】陳明