一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，是由鋼構(gòu)并聯(lián)橋面兩端分別設(shè)置上下橋分叉車道，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道交接處與地面之間設(shè)置鋼構(gòu)橋防震支柱，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道上方設(shè)置頂棚；鋼構(gòu)橋防震支柱上方設(shè)置液壓防震支座，鋼構(gòu)橋防震支柱下方設(shè)置調(diào)平鋼板底座；鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道兩側(cè)分別設(shè)置安全護(hù)欄，安全護(hù)欄與頂棚之間設(shè)置頂棚支柱；上下橋分叉車道中段的分叉車道之間設(shè)置分叉車道連接板；本實(shí)用新型可以在已經(jīng)規(guī)劃好的主干道上交叉口修建，減少家用和商用車輛的占道和擁堵現(xiàn)象，在有限空間修建立交橋，橋的上下橋分叉車道設(shè)置為A型支撐角度，保證了橋體支撐地面堅(jiān)固穩(wěn)定，確保路面的行車暢通。
【專利說(shuō)明】
一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及公路交叉口七座以下的輕型汽車立交橋，尤其是一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在高速發(fā)展，在各大中城市的家用和商用的車輛量越來(lái)越多，家用和商用的車輛大多是七座以下的輕型轎車和面包車，造成了城市道路的擁堵問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，雖然城市的道路每年都加大公路建設(shè)，仍不能有效的解決車輛的擁堵現(xiàn)象;主要原因是車輛數(shù)量增長(zhǎng)速度超過(guò)了道路設(shè)計(jì)的承載極限。城市中出于安全及維護(hù)秩序的考慮，通過(guò)路口設(shè)有紅綠燈來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制交通秩序，車輛在行駛至交叉路口時(shí)，等待紅燈時(shí)候長(zhǎng)，多數(shù)是直行車輛也要等候綠燈。路口太多是城市中的通病，主要道路多次紅燈才能通過(guò)，是產(chǎn)生道路擁堵主要問(wèn)題;大多解決辦法是設(shè)計(jì)單行線路，但有的地方不適應(yīng)，也就是市內(nèi)的主要直行干道上，減少橫穿的道路，來(lái)保證暢通，能夠減少堵車現(xiàn)象，常見(jiàn)的辦法是修建立交橋，在已經(jīng)規(guī)劃好的城市道路上修建立交橋需要很大的空間；特別是市內(nèi)的主干道上交叉口的事故多發(fā)，如果在有效的空間，修建混凝土澆筑的大型立交橋，成本高，施工周期較長(zhǎng)，且在施工時(shí)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間影響道路交通，鑒于上述原因，現(xiàn)提出一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服我國(guó)目前市內(nèi)的主要直行干道上，減少橫穿的道路，來(lái)保證暢通，能夠減少堵車現(xiàn)象，特別是市內(nèi)的主干道上交叉口的事故多發(fā)，如果在有效的空間，修建混凝土澆筑的大型立交橋，成本高，施工周期較長(zhǎng)，且在施工時(shí)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間影響道路交通，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，提供一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的印尼瀝青巖產(chǎn)生的尾渣，采用預(yù)分解技術(shù)生產(chǎn)水泥熟料，既能變廢為寶，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又能實(shí)現(xiàn)固廢零排放，保護(hù)環(huán)境。
[0004]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，是由鋼構(gòu)并聯(lián)橋面、上下橋分叉車道、鋼構(gòu)橋防震支柱、頂棚、液壓防震支座、調(diào)平鋼板底座、安全護(hù)欄、頂棚支柱、分叉車道連接板構(gòu)成;鋼構(gòu)并聯(lián)橋面兩端分別設(shè)置上下橋分叉車道，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道交接處與地面之間設(shè)置鋼構(gòu)橋防震支柱，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道上方設(shè)置頂棚；
[0005]鋼構(gòu)橋防震支柱上方設(shè)置液壓防震支座，鋼構(gòu)橋防震支柱下方設(shè)置調(diào)平鋼板底座；
[0006]鋼構(gòu)并聯(lián)橋面和上下橋分叉車道兩側(cè)分別設(shè)置安全護(hù)欄，安全護(hù)欄與頂棚之間設(shè)置頂棚支柱;上下橋分叉車道中段的分叉車道之間設(shè)置分叉車道連接板。
[0007]有益效果是:本實(shí)用新型可以在已經(jīng)規(guī)劃好的有限空間修建立交橋，橋的上下橋分叉車道設(shè)置為A型支撐角度，保證了橋體支撐地面堅(jiān)固穩(wěn)定;不用修建混凝土澆筑，使用鋼結(jié)構(gòu)，在不影響交通的情況下施工，施工周期短，成本低，安裝方便，確保堅(jiān)固耐用，本實(shí)用新型可以市內(nèi)的主干道上交叉口修建，減少家用和商用車輛的占道和擁堵現(xiàn)象，行車轉(zhuǎn)彎路線的交叉，確保路面的行車暢通。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0009]圖1是，總裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[00?0]圖2是，總裝俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖1、2中:鋼構(gòu)并聯(lián)橋面1、上下橋分叉車道2、鋼構(gòu)橋防震支柱3、頂棚4、液壓防震支座5、調(diào)平鋼板底座6、安全護(hù)欄7、頂棚支柱8、分叉車道連接板9。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]鋼構(gòu)并聯(lián)橋面I兩端分別設(shè)置上下橋分叉車道2，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面I和上下橋分叉車道2交接處與地面之間設(shè)置鋼構(gòu)橋防震支柱3，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面I和上下橋分叉車道2上方設(shè)置頂棚4;
[0014]鋼構(gòu)橋防震支柱3上方設(shè)置液壓防震支座5，鋼構(gòu)橋防震支柱3下方設(shè)置調(diào)平鋼板底座6;
[0015]鋼構(gòu)并聯(lián)橋面I和上下橋分叉車道2兩側(cè)分別設(shè)置安全護(hù)欄7，安全護(hù)欄7與頂棚4之間設(shè)置頂棚支柱8;上下橋分叉車道2中段的分叉車道之間設(shè)置分叉車道連接板9。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，是由鋼構(gòu)并聯(lián)橋面(I)、上下橋分叉車道(2)、鋼構(gòu)橋防震支柱(3)、頂棚(4)、液壓防震支座(5)、調(diào)平鋼板底座(6)、安全護(hù)欄(7)、頂棚支柱(8)、分叉車道連接板(9)構(gòu)成;其特征在于:鋼構(gòu)并聯(lián)橋面(I)兩端分別設(shè)置上下橋分叉車道(2)，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面(I)和上下橋分叉車道(2)交接處與地面之間設(shè)置鋼構(gòu)橋防震支柱(3)，鋼構(gòu)并聯(lián)橋面(I)和上下橋分叉車道(2)上方設(shè)置頂棚(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:鋼構(gòu)橋防震支柱(3)上方設(shè)置液壓防震支座(5)，鋼構(gòu)橋防震支柱(3)下方設(shè)置調(diào)平鋼板底座(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種公路交叉口的輕型汽車鋼構(gòu)雙向并聯(lián)立交橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:鋼構(gòu)并聯(lián)橋面(I)和上下橋分叉車道(2)兩側(cè)分別設(shè)置安全護(hù)欄(7)，安全護(hù)欄(7)與頂棚(4)之間設(shè)置頂棚支柱(8);上下橋分叉車道(2)中段的分叉車道之間設(shè)置分叉車道連接板(9)。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK205501745SQ201620308376
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】王國(guó)森
【申請(qǐng)人】王國(guó)森