一種低傷害限高門架可潰裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低傷害限高門架可潰裝置。目的是提供的限高門架應(yīng)具有受撞擊后不脫落、維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。技術(shù)方案是：一種低傷害限高門架可潰裝置，包括分別豎直固定在道路兩側(cè)的立柱以及通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在立柱頂部的橫梁；所述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括位于立柱頂部的支撐軸以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿套在支撐軸上的套筒，所述橫梁水平固定在套筒上；其特征在于：該低傷害限高門架可潰裝置還包括可潰結(jié)構(gòu)；所述可潰結(jié)構(gòu)包括分別固定在套筒與立柱上以限制套筒轉(zhuǎn)動(dòng)角度的上限位銷與下限位銷、水平穿插在支撐軸通孔與套筒通孔中以鎖定套筒的可潰插銷以及穿套在支撐軸上用于控制套筒旋轉(zhuǎn)速度的阻尼卡銷。
【專利說明】
一種低傷害限高門架可潰裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全設(shè)施，具體是一種降低限高門架遭撞擊后傷人可能性的可潰裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]限高門架是安裝在跨線橋、隧道前方的高度限制裝置，在我國被廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)有的限高門架雖然形式多樣，但在受到撞擊后基本無法重復(fù)利用，重新安裝、維修的費(fèi)用較高，并對(duì)交通造成很大影響;此外現(xiàn)有的限高門架受到撞擊后還容易因脫落造成人員傷害(我國大部分地區(qū)都出現(xiàn)過因各類限高門架被撞擊而造成人員傷亡的事故)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服上述【背景技術(shù)】中的不足，提供一種低傷害限高門架可潰裝置，限高門架應(yīng)具有受撞擊后不脫落、維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種低傷害限高門架可潰裝置，包括分別豎直固定在道路兩側(cè)的立柱以及通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在立柱頂部的橫梁;所述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括位于立柱頂部的支撐軸以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿套在支撐軸上的套筒，所述橫梁水平固定在套筒上;其特征在于:
[0005]該低傷害限高門架可潰裝置還包括可潰結(jié)構(gòu);所述可潰結(jié)構(gòu)包括分別固定在套筒與立柱上以限制套筒轉(zhuǎn)動(dòng)角度的上限位銷與下限位銷、水平穿插在支撐軸通孔與套筒通孔中以鎖定套筒的可潰插銷以及穿套在支撐軸上用于控制套筒旋轉(zhuǎn)速度的阻尼卡銷。
[0006]所述阻尼卡銷的一端固定在上限位銷中，另一端固定在支撐軸中。
[0007]所述橫梁與套筒之間設(shè)有斜撐桿。
[0008]所述立柱配有加固用的立柱支撐桿。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型在正常狀態(tài)時(shí)能夠?qū)Τ哕囕v進(jìn)行阻擋提示，保護(hù)后方限高構(gòu)筑物安全，發(fā)生事故時(shí)橫梁在車輛撞擊下能夠掙脫可潰裝置束縛繞立柱轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度以分散沖擊力，在維護(hù)時(shí)只需更換可潰插銷;本實(shí)用新型具有防撞性好、安全性高、維修養(yǎng)護(hù)方便、成本較低的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有限高門架易在撞擊中脫落而造成人員傷害的問題，大大提高了限高門架的循環(huán)使用優(yōu)勢(shì)，有效保護(hù)了車輛、人員、建筑物的安全，降低維護(hù)時(shí)對(duì)交通的影響，具有較高的推廣價(jià)值。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型中可潰結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0014]如圖1所示的低傷害限高門架可潰裝置，包括兩根立柱1、兩條橫梁2、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、可潰結(jié)構(gòu)。所述立柱固定在底部的固定座11上并且由立柱支撐桿(圖中省略)加固(傾斜布置的立柱支撐桿一端與立柱固定，另一端則與地面固定；兩根立柱分別豎直固定在道路兩側(cè));所述橫梁通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在立柱的頂部，橫梁上可另設(shè)限高標(biāo)志牌。
[0015]所述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，支撐軸3設(shè)置在立柱頂部，套筒4可繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地穿套在支撐軸上，橫梁水平固定在套筒上，橫梁與套筒之間設(shè)有斜撐桿21。
[0016]所述可潰結(jié)構(gòu)中:
[0017]所述支撐軸上制有支撐軸通孔31，套筒上制有套筒通孔41;可潰插銷5水平穿插在支撐軸通孔與套筒通孔中，插入可潰插銷后能夠鎖定套筒與支撐軸，拔出可潰插銷后套筒與橫梁能夠繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可潰插銷一般為塑料棒，塑料棒的粗細(xì)可根據(jù)預(yù)計(jì)撞擊力的大小確定。
[0018]所述套筒底部的側(cè)壁設(shè)有上限位銷61并且立柱頂部的側(cè)壁設(shè)有下限位銷62，上限位銷與下限位銷用于控制套筒與橫梁的轉(zhuǎn)動(dòng)角度(不超過90°);
[0019]所述支撐軸上穿套有阻尼卡銷7，阻尼卡銷的一端固定在上限位銷中，另一端固定在支撐軸中，阻尼卡銷一般為扭簧;當(dāng)車輛撞擊橫梁時(shí)并導(dǎo)致可潰插銷斷裂時(shí)，該阻尼卡銷能夠?qū)M梁動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，降低橫梁的旋轉(zhuǎn)速度，避免造成二次傷害。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0021]車輛低速撞擊本實(shí)用新型時(shí)，由于動(dòng)能未達(dá)到可潰插銷的分解閾值，可潰結(jié)構(gòu)不啟動(dòng)分解，本實(shí)用新型可提供足夠的阻擋力，司機(jī)感知碰撞并在本實(shí)用新型的阻擋下停車；
[0022]車輛高速撞擊本實(shí)用新型時(shí)，由于直接阻攔車輛的危險(xiǎn)性較高(很容易造成本實(shí)用新型發(fā)散性破壞)，所以可潰結(jié)構(gòu)啟動(dòng)(可潰插銷斷裂)，兩條橫梁分別向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)(平行于道路方向)以使車輛通過；由于受到巨大的沖擊力作用，駕駛員亦會(huì)迅速有意識(shí)的剎車，防止碰撞前方橋梁等建造物；
[0023]維護(hù)時(shí)，只需將橫梁復(fù)位(垂直于道路方向)并插入新的可潰插銷即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低傷害限高門架可潰裝置，包括分別豎直固定在道路兩側(cè)的立柱(I)以及通過轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)可繞豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在立柱頂部的橫梁(2);所述轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括位于立柱頂部的支撐軸(3)以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿套在支撐軸上的套筒(4)，所述橫梁水平固定在套筒上;其特征在于: 該低傷害限高門架可潰裝置還包括可潰結(jié)構(gòu);所述可潰結(jié)構(gòu)包括分別固定套筒與立柱上以限制套筒轉(zhuǎn)動(dòng)角度的上限位銷(61)與下限位銷(62)以及水平穿插在支撐軸通孔(31)與套筒通孔(41)中以鎖定套筒的可潰插銷(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低傷害限高門架可潰裝置，其特征在于:所述可潰結(jié)構(gòu)還包括穿套在支撐軸上用于控制套筒旋轉(zhuǎn)速度的阻尼卡銷(7);所述阻尼卡銷的一端固定在上限位銷中，另一端固定在支撐軸中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低傷害限高門架可潰裝置，其特征在于:所述橫梁與套筒之間設(shè)有斜撐桿(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低傷害限高門架可潰裝置，其特征在于:所述立柱上設(shè)有立柱支撐桿。
【文檔編號(hào)】E01F13/02GK205529995SQ201620071158
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】楊潔
【申請(qǐng)人】浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院