一種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，包括混凝土軌道梁1、橋墩蓋梁一2?1、橋墩蓋梁二2?2、混凝土墩柱一3?1、混凝土墩柱二3?2、橋墩基礎(chǔ)一4?1、橋墩基礎(chǔ)二4?2、活動(dòng)支座5?1、固定支座5?2、拉索一6?1、拉索二6?2、底座一7?1、底座二7?2，其特征是：混凝土軌道梁1通過(guò)活動(dòng)支座5?1和穿過(guò)底座一7?1的拉索一6?1懸掛在橋墩蓋梁一2?1的下方，混凝土軌道梁1通過(guò)固定支座5?2和穿過(guò)底座二7?2的拉索二6?2懸掛在橋墩蓋梁二2?2的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系。
【專利說(shuō)明】
一種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，具體地說(shuō)是在懸掛式單軌交通系統(tǒng)中，用拉索、底座和鑄鋼支座將軌道梁懸掛在橋墩蓋梁下方形成懸掛體系。
【背景技術(shù)】
[0002]1893年德國(guó)人Eugen Langen發(fā)明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國(guó)魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國(guó)的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國(guó)還沒(méi)有一條正式運(yùn)營(yíng)的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國(guó)為數(shù)不多的單軌交通線路。
[0003]既有懸掛式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁和橋墩等土建結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，SP采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過(guò)鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過(guò)設(shè)置在鋼制箱形梁外面的兩個(gè)金屬支腿簡(jiǎn)支在鋼橋墩蓋梁上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡(jiǎn)支受力系統(tǒng)。這種受力系統(tǒng)因鋼制箱形梁鋼板厚度小，極易發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，導(dǎo)致其承載的車輛荷載小，對(duì)抗震不利，軌道梁易產(chǎn)生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；金屬結(jié)構(gòu)也易于腐蝕，影響其耐久性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:
[0005]—種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，代替現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)，這種鋼制箱形梁受力系統(tǒng)因鋼板厚度小，極易發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，導(dǎo)致其承載的車輛荷載小，對(duì)抗震不利，軌道梁易產(chǎn)生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；鋼結(jié)構(gòu)也易于腐蝕，影響其耐久性。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，包括混凝土軌道梁1、橋墩蓋梁一2-1、橋墩蓋梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、橋墩基礎(chǔ)一 4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4_2、活動(dòng)支座5-1、固定支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7_2，其特征是:混凝土軌道梁I通過(guò)活動(dòng)支座5-1和穿過(guò)底座一 7-1的拉索一 6-1懸掛在橋墩蓋梁一 2-1的下方，混凝土軌道梁I通過(guò)固定支座5-2和穿過(guò)底座二 7-2的拉索二 6-2懸掛在橋墩蓋梁二 2-2的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]—種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，代替了現(xiàn)有的受力系統(tǒng)，防止鋼制箱形梁發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，增大承載車輛荷載的能力和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系示意圖。
[0011 ]圖2活動(dòng)端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0012]圖3固定端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0013]圖中:I一混凝土軌道梁；2-1—橋墩蓋梁一；2-2—橋墩蓋梁二 ； 3-1—混凝土墩柱一;3-2 一混凝土域柱二; 4-1 一橋域基礎(chǔ)一;4-2 一橋域基礎(chǔ)二; 5-1 一活動(dòng)支座;5-2 一固定支座;6-1一拉索一;6-2一拉索二; 7-1一底座一;7-2一底座二。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]實(shí)例某懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，使用了混凝土軌道梁1、橋墩蓋梁一2-1、橋墩蓋梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、橋墩基礎(chǔ)一 4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4-2、活動(dòng)支座5-1、固定支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7-2。
[0016]步驟I工場(chǎng)制梁階段，綁扎混凝土軌道梁I的鋼筋籠，在頂板鋼筋籠的兩端設(shè)計(jì)位置處，放置底座一 7-1和底座二 7-2，澆筑混凝土軌道梁I。
[0017]步驟2在現(xiàn)場(chǎng)完成橋墩結(jié)構(gòu)的制作，包括橋墩蓋梁一2-1、橋墩蓋梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、橋墩基礎(chǔ)一 4-1、橋墩基礎(chǔ)二 4-2，如圖1所示。
[0018]步驟3架梁階段，把預(yù)制好的混凝土軌道梁I運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，吊裝混凝土軌道梁I到橋墩蓋梁一 2-1、橋墩蓋梁二 2-2下方的設(shè)計(jì)位置處;再將活動(dòng)支座5-1和固定支座5-2按照設(shè)計(jì)位置分別連接于橋墩蓋梁一 2-1和橋墩蓋梁二 2-2的下方;將拉索一 6-1依次穿過(guò)橋墩蓋梁一 2-1和底座一 7-1，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁一 2-1的頂面，如圖2所示;將拉索二6-2依次穿過(guò)橋墩蓋梁二 2-2和底座二 7-2，并進(jìn)行張拉錨固于橋墩蓋梁二 2-2的頂面，如圖3所示。由此形成懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系。
[0019]以上所述，僅是本專利的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本專利作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本專利的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例作出的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合要求，故依法提出專利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系，包括混凝土軌道梁(I)、橋墩蓋梁一 ο-ι )、橋墩蓋梁二 (2-2)、混凝土墩柱一 (3-1)、混凝土墩柱二 (3-2)、橋墩基礎(chǔ)一 (4-1)、橋墩基礎(chǔ)二 (4-2)、活動(dòng)支座(5-1)、固定支座(5-2)、拉索一 (6-1)、拉索二 (6-2)、底座一 (7-1)、底座二(7-2)，其特征是:混凝土軌道梁(I)通過(guò)活動(dòng)支座(5-1)和穿過(guò)底座一(7-1)的拉索一(6-1)懸掛在橋墩蓋梁一 (2-1)的下方，混凝土軌道梁(I)通過(guò)固定支座(5-2)和穿過(guò)底座二(7-2)的拉索二 (6-2)懸掛在橋墩蓋梁二(2-2)的下方，形成懸掛式單軌交通混凝土結(jié)構(gòu)懸掛體系。
【文檔編號(hào)】E01D19/02GK205576651SQ201620123563
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日
【發(fā)明人】朱爾玉, 張超, 王宏亮, 朱力
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)