一種軌道梁上布設的測量控制點立柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道梁上布設的測量控制點立柱，該立柱位于軌道梁頂部平面上，用作測量控制點基礎；該立柱呈圓柱體形，該圓柱體形的高度方向垂直于所述軌道梁頂部平面；所述立柱的頂面低于所述軌道梁上鋪設的軌道的頂面，并且所述立柱的頂面距所述軌道梁上鋪設的軌道的頂面的垂直距離不小于10cm。本實用新型中的測量控制點立柱，通過調(diào)整強制對中標志，可以實現(xiàn)線上加密CPⅡ、加密水準點以及CPⅢ平面高程點能夠共用，且不妨礙行車能夠永久保存。
【專利說明】
-種軌道梁上布設的測量控制點立柱
技術領域
[0001] 本實用新型屬于鐵路及軌道交通測量領域，更具體地，設及一種軌道梁上布設的 測量控制點立柱，該線上測量控制點的埋設立柱適用于高鐵、地鐵、磁懸浮、有軌電車等一 系列鐵路領域。
【背景技術】
[0002] 鐵路設施，如高鐵、地鐵、磁懸浮交通、有軌電車等鐵路設施，在設計、施工W及運 行過程中，均需要對線上的軌道進行測量。軌道交通，尤其是磁浮軌道交通是一種新型的軌 道交通形式，在現(xiàn)行的城市軌道交通相關的測量規(guī)范中，對于線上測量標志的埋設位置、測 量標志設計均未做要求，而為了解決測量標志的設計問題首先應解決測量標志的埋設位 置。另一方面，磁浮項目線路一般為左右線分離式，車體結構與承軌梁關系屬于"抱梁式"， 因此決定了梁體兩側無構筑物(如防撞墻等），控制點只能埋設于軌道梁上。
[0003] 磁浮軌道交通對軌道的安裝精度和平順性要求非常高，但由于其特殊的車體結構 和軌道形式，決定了橋梁的梁體結構形式與其它軌道交通(如地鐵等)和高速鐵路不同，橋 梁段梁體無防撞墻或擋巧墻;此外，由于磁浮軌道交通是采用導電軌導電，全線無接觸網(wǎng)和 接觸網(wǎng)桿。因此高速鐵路埋設于橋梁防撞墻上、路基接觸網(wǎng)立柱基礎旁的線上測量標志位 置無法滿足磁浮軌道交通的要求。其他軌道交通，如有軌電車等，也存在相似的問題。
[0004] 為解決測量控制點立柱的埋設，需要解決的關鍵技術問題主要有W下Ξ方面:一 是立柱能夠長期保存，不妨礙行車安全;二是立柱穩(wěn)定，滿足測量標志穩(wěn)定性的要求;Ξ是 能夠?qū)崿F(xiàn)共用，能夠滿足加密cpn、加密水準點W及cpm點平面和高程測量共用，且便于觀 測測量。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 針對現(xiàn)有技術的W上缺陷或改進需求，本實用新型的目的在于提供一種軌道梁上 布設的測量控制點立柱，其中通過對立柱的位置、結構W及形狀尺寸參數(shù)等進行改進，與現(xiàn) 有技術相比能夠有效解決用作測量控制點立柱的安裝問題，使立柱不妨礙行車安全，并且 該立柱能夠長期保存，通過調(diào)整強制對中標志的具體類型，可W實現(xiàn)多種類測量，尤其適用 于磁懸浮列車、有軌電車等軌道交通。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種軌道梁上布設的測量 控制點立柱，其特征在于，該立柱位于軌道梁頂部平面上，用作測量控制點基礎；該立柱呈 圓柱體形，該圓柱體形的高度方向垂直于所述軌道梁頂部平面;所述立柱的頂面低于所述 軌道梁上鋪設的軌道的頂面，并且所述立柱的頂面距所述軌道梁上鋪設的軌道的頂面的垂 直距離不小于10cm。
[0007] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述立柱的頂面上還設置有安裝孔，所述安裝孔 用于安裝強制對中標志，從而使所述立柱用作測量控制點。
[000引作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述立柱為鋼筋混凝±立柱，該立柱內(nèi)部包括有4 條長度相同的鋼筋，運4條鋼筋的長度方向均平行于所述立柱圓柱體形的高度方向。
[0009] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述立柱圓柱體形的直徑為200mm。
[0010] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述4條鋼筋的直徑均為12mm，運4條鋼筋在所述 軌道梁頂部平面上的投影按正方形的四個頂點分布，該正方形的邊長為85mm，所述立柱圓 柱體形中屯、軸線在所述軌道梁頂部平面上的投影與所述正方形的中屯、重合。
[0011] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述立柱位于所述軌道梁頂部平面上的兩列軌枕 之間。
[0012] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，所述立柱的高度為400mm。
[0013] 本實用新型中的控制點埋設立柱解決了磁浮軌道交通或有軌電車軌道交通測量 控制點埋設位置及定位精度要求高的難題，并具有W下優(yōu)勢：
[0014] (1)穩(wěn)定性好，該控制點埋設立柱與不誘鋼套筒配套使用穩(wěn)定性高。該立柱埋設于 橋梁固定端及路基近橋頭端、路基中部等基礎變形最小的部分，且與承軌梁形成一體，具有 較強的穩(wěn)定性。
[0015] (2)通過在立柱上設置用于安裝強制對中標志的安裝孔(例如通過埋設不誘鋼套 筒等方式），實現(xiàn)加密cpn點、加密水準點、cpm平面和高程共用，點位中屯、絕對合一。
[0016] (3)能夠永久保存，可用于施工和運營各階段。該立柱選位合理，結合軌道面的設 計高度調(diào)整立柱的設計高度，同時設計合理的配套測量桿高度，既能方便測量，又不妨礙行 車，能夠永久保存。
[0017] 綜上，本實用新型根據(jù)鐵路交通、尤其是磁浮等軌道交通的特點，結合橋梁、路基 段承軌梁的結構形式，設計一種能夠滿足測量要求的測量標志埋設立柱，實現(xiàn)線上加密CP Π 、加密水準點W及cpm平面高程點能夠共用，且不妨礙行車能夠永久保存。本實用新型中 的軌道梁上布設的測量控制點立柱，除了適用于磁懸浮線路外，也適用于高鐵、地鐵等一系 列類型的鐵路設施上。
【附圖說明】
[0018] 圖1是測量控制點立柱剖面示意圖；
[0019]圖視現(xiàn)慢控制點立柱俯視示意圖；
[0020]圖3是橋梁段測量控制點立柱位置示意圖；
[0021 ]圖4是路基段橋臺端測量控制點立柱位置示意圖；
[0022] 圖5是路基中間段測量控制點立柱位置示意圖。
[0023] 圖中各附圖標記的含義如下：1為軌道梁，2為接觸軌，3為F軌，4為感應板，5為Η型 鋼軌枕，6為扣件，7為承軌臺，8為CP虹立柱，9為連接件;81為不誘鋼套筒，82為PVC管，83為 直徑為12mm的鋼筋。
【具體實施方式】
[0024] 為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，W下結合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用W解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所 設及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可W相互組合。
[0025] 實施例1
[0026] 為解決在磁浮鐵路橋梁和路基的承軌梁上建立永久有效固定的測量標志并便于 測量，首先在橋梁和路基的承軌梁施工圖設計時，在適當?shù)奈恢脴擞涱A留立柱配筋(如軌道 梁頂部平面上的兩列軌枕之間的區(qū)域），待承軌梁施工完成后，外用PVC套管罩住，用混凝± 誘注立柱，誘注時埋入專用的不誘鋼強制對中標志套筒預埋件，且盡量保持垂直埋設。埋設 后的立柱需低于軌道面10cm，W防侵入車輛限界。
[0027] (1)埋設位置：
[0028] 1)橋梁段:埋設于橋梁固定端端頭兩軌枕間梁面上，預制梁每片梁均需預留，現(xiàn)誘 梁視橋梁長度每30米左右一個;見圖3。
[0029] 2)路基段:與橋臺相接處埋設于近橋臺端承軌梁端頭兩軌枕間；其余路基段，埋設 于承軌梁中部兩軌枕間，自橋臺處始每隔30~35米一個點(近橋臺端隔一片梁，中間隔兩片 梁，非標準梁保證點間距30-35米左右即可)具體見圖4和圖5。
[0030] (2)埋設方法
[0031] 在橋梁和路基施工圖上，依據(jù)上述位置預留φ 12鋼筋4根，呈正方形分布，四邊形 邊長85mm左右，承軌梁面W上預留350mm長度(視軌面高度而定，低于軌道面15cm)，見圖1、 圖2。
[0032] 1)路基段和橋梁現(xiàn)誘梁段在承軌梁誘注施工時同時誘注，外用直徑200mmPVC套 管，套管高度低于軌道面10cm，內(nèi)誘C30及W上混凝±，誘注時頂部埋入專用不誘鋼套筒測 量標志，蓋好保護蓋，不誘鋼套筒高出混凝±面約3mm。
[0033] 2)橋梁預制梁，在軌道梁預制時，按施工圖要求在相應位置按上述要求預留好鋼 筋，待梁吊裝精調(diào)完畢后，即可進行立柱施工。誘注方法同上。
[0034] 在橋梁的軌道梁和路基的承軌梁施工圖設計時，根據(jù)上述要求設計預留立柱位置 及配筋，待承軌梁施工時或施工完成后，在鋼筋外用PVC套管罩住，用混凝±誘注，誘注時埋 入專用的不誘鋼強制對中套筒預埋件，且盡量保持垂直埋設并蓋好保護蓋W防塵±雜物落 入。待混凝±凝固后，橋梁精調(diào)完成、承軌梁誘注完成并穩(wěn)定后，即可進行測量。
[0035] 立柱與軌道梁W及其他組件之間可按W下方式連接:兩相對F軌中屯、線的距離為 1860mm，感應板分別設置在F軌表面上，兩相對F軌上兩塊感應板之間的距離為1590mm;接觸 軌中屯、距離F軌表面所在平面的距離為650mm，軌道梁上表面（即CP虹立柱的下表面)距F軌 表面所在平面的距離為500mm;H型鋼軌枕通過扣件與C40鋼筋混凝±承軌臺相連，C40鋼筋 混凝±承軌臺設置在軌道梁上表面上，兩相對承軌臺之間的距離為460mm，承軌臺的寬度均 為400mm，每個承軌臺距離軌道梁邊緣的最小距離為20mm;每個承軌臺上均設置有扣件，該 扣件設置在承軌臺中屯、;兩相對承軌臺中兩扣件中屯、之間的距離為860mm;CPin立柱也設置 在軌道梁上表面上，并位于兩相對承軌臺之間，該CP虹立柱距運兩個承軌臺的距離相等，CP 虹立柱的直徑為200mm ;CP虹立柱高400mm; Η型鋼軌枕下表面距軌道梁上表面的距離為 240mm。沿線路長度方向，立柱中屯、線距離軌道梁的邊緣的最短距離為850mm。
[0036] 由于一塊軌道梁的長度受限，位于每塊軌道梁兩端的扣件（即與軌道梁長度邊緣 距離最近的Η型鋼軌枕連接使用的扣件)的直徑為32mm，位于軌道梁中間區(qū)的扣件的直徑為 42mm; Η型鋼軌枕與F軌通過4M20型連接件相連。
[0037] 本領域的技術人員容易理解，W上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不 用w限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改 進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1. 一種軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，該立柱位于軌道梁頂部平面上， 用作測量控制點基礎;該立柱呈圓柱體形，該圓柱體形的高度方向垂直于所述軌道梁頂部 平面;所述立柱的頂面低于所述軌道梁上鋪設的軌道的頂面，并且所述立柱的頂面距所述 軌道梁上鋪設的軌道的頂面的垂直距離不小于10cm。2. 如權利要求1所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述立柱的頂面上 還設置有安裝孔，所述安裝孔用于安裝強制對中標志，從而使所述立柱用作測量控制點。3. 如權利要求1所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述立柱為鋼筋混 凝土立柱，該立柱內(nèi)部包括有4條長度相同的鋼筋，這4條鋼筋的長度方向均平行于所述立 柱圓柱體形的高度方向。4. 如權利要求1所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述立柱圓柱體形 的直徑為200mm。5. 如權利要求3所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述4條鋼筋的直 徑均為12mm，這4條鋼筋在所述軌道梁頂部平面上的投影按正方形的四個頂點分布，該正方 形的邊長為85mm，所述立柱圓柱體形中心軸線在所述軌道梁頂部平面上的投影與所述正方 形的中心重合。6. 如權利要求1所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述立柱位于所述 軌道梁頂部平面上的兩列軌枕之間。7. 如權利要求1所述軌道梁上布設的測量控制點立柱，其特征在于，所述立柱的高度為 400mm〇
【文檔編號】E01B35/00GK205603987SQ201620388266
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】滕煥樂, 馮光東, 熊國華, 郭良浩, 夏艷軍, 曹成度, 孫基平, 饒雄
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司