用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，包括主板，所述主板的一側(cè)設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)壁形狀與鋼軌的軌頭和軌腰的表面相契合，所述主板的兩端沿軌道方向呈坡面狀，所述側(cè)板中間為凹形，所述側(cè)板一端設(shè)有橢圓形螺孔，另一端設(shè)有圓形螺孔。本實用新型安裝簡便快捷、成本低、使用壽命長，利于推廣普及，其安全等級符合現(xiàn)階段鐵路的發(fā)展要求，可以消除軌縫對列車運行的影響，使列車平穩(wěn)運行，降低噪音，提高運營效率。
【專利說明】
用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于鐵路軌道設(shè)備領(lǐng)域，具體的涉及用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]普通鐵道線路上鋪設(shè)的鋼軌一般為標準長度的鋼軌，并將其逐根連接。為便于鋼軌的熱脹，施工時應(yīng)在鋼軌接頭處預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p，這一縫隙稱之為軌縫。軌縫的存在對列車運營的舒適性產(chǎn)生影響，列車運行中鋼軌和車輪產(chǎn)生碰撞，產(chǎn)生噪音和磨損，為提高火車運行的穩(wěn)定性，減小鋼軌和車輪的碰撞及事故的發(fā)生，火車不得不降低速度;而且鐵路人員需要定期對軌縫進行維護，增大了人力投入和成本。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供了一種可銜接鐵路鋼軌軌縫、提高火車運行穩(wěn)定性的過繼板。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，包括主板，所述主板的一側(cè)設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)壁形狀與鋼軌的軌頭和軌腰的表面相契合，所述主板的兩端沿軌道方向呈坡面狀，所述側(cè)板中間為凹形，所述側(cè)板一端設(shè)有橢圓形螺孔，另一端設(shè)有圓形螺孔。
[0005]進一步地，所述主板中心表面距軌頭表面的垂直距離與主板整體長度的比值小于或等于3%。
[0006]進一步地，所述側(cè)板兩端的外表面上設(shè)有電磁塊。
[0007]進一步地，所述主板和側(cè)板為一體無縫結(jié)構(gòu)。[〇〇〇8] 進一步地，所述主板中心厚度為0 ? 5?3cm。
[0009]本實用新型獲得的有益效果為:本實用新型安裝簡便快捷、成本低、使用壽命長， 利于推廣普及，其安全等級符合現(xiàn)階段鐵路的發(fā)展要求，可以消除軌縫對列車運行的影響， 使列車平穩(wěn)運行，降低噪音，提高運營效率。過繼板中的凹型主板的兩端沿軌道方向呈坡面狀，使列車在運行時降低浮動頻率，使之更加高效平穩(wěn)運行;沿火車運行方向側(cè)板上一次設(shè)有圓形螺孔和橢圓形螺孔;圓形螺孔將過繼板固定在鋼軌上，可防止過繼板發(fā)生偏移，橢圓形螺孔設(shè)計，將過繼板固定在鋼軌上后，鋼軌仍可以根據(jù)熱脹冷縮的需要發(fā)生調(diào)動;過繼板一體化設(shè)計可延長其使用壽命?！靖綀D說明】
[0010]圖1為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型與鋼軌結(jié)合剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中1代表主板、2代表側(cè)板、3代表軌頭、4代表軌腰、5代表橢圓形螺孔、6代表圓形螺孔、7代表電磁塊?！揪唧w實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明
[0014]如圖1所示，用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，包括主板1，所述主板的一側(cè)設(shè)有側(cè)板2,所述側(cè)板2的內(nèi)壁形狀與鋼軌的軌頭3和軌腰4的表面相契合。如圖2所示，主板1的兩端沿軌道方向呈坡面狀，所述側(cè)板2中間為凹形，所述側(cè)板2—端設(shè)有橢圓形螺孔5,另一端設(shè)有圓形螺孔6;主板1中心表面距軌頭3表面的垂直距離與主板1整體長度的比值小于或等于 3%。所述側(cè)板2兩端的外表面上設(shè)有電磁塊7。主板1和側(cè)板2為一體無縫結(jié)構(gòu)。主板1中心厚度為0 ? 5?3cm。
[0015]具體實施時，兩鋼軌借助魚尾板進行固定后，過繼板安裝于兩鋼軌形成的軌縫上， 側(cè)板2位于鋼軌外側(cè)，借用螺絲穿過橢圓形螺孔5和圓形螺孔6固定在鋼軌上，主板1的兩端沿軌道方向呈坡面狀，使列車在運行時降低浮動頻率，使之更加高效平穩(wěn)運行；圓形螺孔6 可將過繼板牢固固定在鋼軌上，橢圓形螺孔5將過繼板固定在鋼軌上后，鋼軌仍可以根據(jù)熱脹冷縮的需要發(fā)生調(diào)動。由于火車在鋼軌上運行時，火車輪向內(nèi)傾斜，即可向內(nèi)擠壓過繼板，保證過繼板穩(wěn)固在鋼軌上。本實用新型只可用于水平鋼軌上，遇有上下坡處的鋼軌軌縫時，不可使用。
【主權(quán)項】
1.用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，其特征在于:包括主板(1)，所述主板的一側(cè)設(shè)有 側(cè)板(2)，所述側(cè)板(2)的內(nèi)壁形狀與鋼軌的軌頭(3)和軌腰(4)的表面相契合，所述主板(1) 的兩端沿軌道方向呈坡面狀，所述側(cè)板(2)中間為凹形，所述側(cè)板(2)—端設(shè)有橢圓形螺孔 (5)，另一端設(shè)有圓形螺孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，其特征在于:所述主板(1) 中心表面距軌頭(3)表面的垂直距離與主板(1)整體長度的比值小于或等于3%。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，其特征在于:所述側(cè)板(2) 兩端的外表面上設(shè)有電磁塊(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，其特征在于:所述主板(1) 和側(cè)板(2)為一體無縫結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于銜接鐵路鋼軌軌縫的過繼板，其特征在于:所述主板 (1)中心厚度為0 ? 5?3cm〇
【文檔編號】E01B11/30GK205617161SQ201620403744
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】胡鐵林, 李鑫, 李東青, 米剛, 姜超, 陸翔翔, 李查德, 侯天吉, 馬旭, 鞏浩, 黃鑫, 李利達
【申請人】胡鐵林