無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔的制作方法
【專利摘要】一種無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，具有前主體架和后主體架，前主體架面板上設(shè)有直行長(zhǎng)軌、甩車長(zhǎng)軌、甩車短軌、直行短軌、直行過渡軌、甩車過渡軌和單擺軌，單擺軌由第二氣缸驅(qū)動(dòng)，直行長(zhǎng)軌與直行短軌組成一對(duì)直行軌道，甩車長(zhǎng)軌與甩車短軌組成一對(duì)甩車軌道；后主體架面板上設(shè)有一對(duì)直行連接軌和雙聯(lián)擺軌，雙聯(lián)擺軌由第一氣缸驅(qū)動(dòng)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌與一對(duì)直行軌道對(duì)接，且單擺軌的兩端分別與直行短軌、直行過渡軌對(duì)接，此時(shí)道岔處于直行狀態(tài)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌與一對(duì)甩車軌道對(duì)接，且單擺軌的兩端分別與甩車短軌、甩車過渡軌對(duì)接，此時(shí)道岔處于甩車狀態(tài)；本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不停運(yùn)甩車，實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸，運(yùn)輸效率明顯得到提高，尤其是實(shí)現(xiàn)了重載車的安全高效甩車。
【專利說明】
無(wú)極繩連續(xù)牽弓I系統(tǒng)專用道岔
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及道岔，是一種無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]在煤礦井下，無(wú)極繩牽引車作為礦井輔助運(yùn)輸工具使用得很普遍。中國(guó)申請(qǐng)?zhí)柺荂N99 1 14437.6的發(fā)明專利公開的連續(xù)牽引車采用單繩牽引，中國(guó)申請(qǐng)?zhí)柺荂N200910308070.2的發(fā)明專利公開的雙繩牽引無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)采用雙繩牽引。在無(wú)極繩牽引系統(tǒng)中，牽引繩即鋼絲繩是處于兩軌道之間，如道岔采用普通軌道，車輛在過岔時(shí)，會(huì)碾乳到鋼絲繩，另外鋼絲繩與軌道交叉點(diǎn)之間存在的摩擦，都使鋼絲繩極易磨損，直接影響到車輛安全行駛。目前有在現(xiàn)有普通道岔彎軌處開豁口，使運(yùn)輸軌道上的鋼絲繩從豁口中通過，中國(guó)專利公開號(hào)是CN203128956U的實(shí)用新型公開的無(wú)極繩連續(xù)牽引車道岔切槽過繩裝置，就是采用此種方式。這種方式在輕載情況下，對(duì)岔道影響不大，但在重載運(yùn)輸時(shí)，重載車輛容易將岔道彎軌壓彎、壓斷，造成車輛掉道等安全事故。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)柺?01020279306.2的實(shí)用新型公開的一種新型渡線道岔，兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成通孔，鋼絲繩能從通孔中穿過，但只能適用單繩牽引，而且在重載車輛頻繁通過時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)鋼軌變形的隱患。對(duì)于類似上述在軌道上開繩槽的道岔，在甩車時(shí)，鋼絲繩和繩槽間會(huì)有摩擦，所以一般會(huì)要求甩車時(shí)系統(tǒng)停運(yùn)，即鋼絲繩不再運(yùn)行，通過小絞車等設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)載。由于不能連續(xù)甩車，必然會(huì)影響運(yùn)輸效率。隨著采煤技術(shù)的發(fā)展，采煤設(shè)備，液壓支護(hù)設(shè)備向大型化、集成化發(fā)展，煤礦對(duì)大型設(shè)備的高效運(yùn)輸直接影響著煤礦的生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種能實(shí)現(xiàn)連續(xù)甩車，并能承受重載運(yùn)輸?shù)臒o(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:一種無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，具有相連接的前主體架和后主體架，前主體架面板的左右兩側(cè)分別設(shè)有直行長(zhǎng)軌和甩車長(zhǎng)軌，前主體架面板的后側(cè)且在直行長(zhǎng)軌和甩車長(zhǎng)軌之間設(shè)有甩車短軌和直行短軌，直行長(zhǎng)軌與直行短軌組成一對(duì)直行軌道，甩車長(zhǎng)軌與甩車短軌組成一對(duì)甩車軌道，前主體架面板的前側(cè)設(shè)有與直行短軌同中心線的直行過渡軌以及與甩車短軌同中心線的甩車過渡軌，前主體架面板上鉸接有單擺軌，單擺軌由固定在前主體架面板上的前氣缸驅(qū)動(dòng);在后主體架面板的后側(cè)設(shè)有一對(duì)直行連接軌，在后主體架面板上鉸接有與一對(duì)直行連接軌對(duì)接的雙聯(lián)擺軌，雙聯(lián)擺軌由固定在后主體架上的后氣缸驅(qū)動(dòng)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌與一對(duì)直行軌道對(duì)接，且單擺軌的兩端分別與直行短軌、直行過渡軌對(duì)接，此時(shí)道岔處于直行狀態(tài)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌與一對(duì)甩車軌道對(duì)接，且單擺軌的兩端分別與甩車短軌、甩車過渡軌對(duì)接，此時(shí)道岔處于甩車狀態(tài)。
[0005]所述后主體架面板上且在一對(duì)直行軌道之間設(shè)有主容繩槽，主容繩槽向前延伸，貫通前、后主體架面板。
[0006]在前主體架面板和后主體架面板上各設(shè)有若干墊塊，所述各軌置于墊塊上。
[0007]在前主體架面板上且處于甩車短軌的前端外側(cè)和直行短軌的前端外側(cè)各固定有限制單擺軌擺動(dòng)位置的前限位件;在相應(yīng)主體架面板上且在直行長(zhǎng)軌的后端外側(cè)和甩車長(zhǎng)軌的后端外側(cè)各固定有限制雙聯(lián)擺軌擺動(dòng)位置的后限位件。
[0008]本實(shí)用新型具有如下積極效果:1、本實(shí)用新型中，鋼絲繩在通過專用道岔時(shí)，是在軌道下方運(yùn)行。軌道上不存在供鋼絲繩通過的繩槽，保證軌道有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)不存在鋼絲繩和繩槽的摩擦問題，在過岔甩車時(shí)系統(tǒng)可以繼續(xù)運(yùn)行以提供甩車動(dòng)力，本實(shí)用新型由于實(shí)現(xiàn)連續(xù)甩車，運(yùn)輸效率明顯得到提高。2、本實(shí)用新型能避免了過岔車輛對(duì)鋼絲繩的碾車L，避免鋼絲繩與軌道交叉點(diǎn)的摩擦以及鋼絲繩和繩槽的摩擦，鋼絲繩得到很好的保護(hù)，有利延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命。3、利用氣缸帶動(dòng)擺軌，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，省工省時(shí)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。4、由于保證了軌道有足夠的強(qiáng)度，所以能適應(yīng)重載車輛的連續(xù)通過，且運(yùn)行穩(wěn)定性好。5、采用雙擺軌聯(lián)動(dòng)，過彎折角小，降低了輪緣對(duì)軌道的沖擊，使甩車更平穩(wěn)。6、專用道岔下方的空間足以容納雙牽引繩。
【附圖說明】
[0009]圖1是單繩牽引的連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔處于直行狀態(tài)的示意圖。
[0010]圖2是單繩牽引的連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔處于甩車狀態(tài)的示意圖。
[0011]圖3是單繩牽引的連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔的橫切圖。
[0012]圖4是雙繩牽引的連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔處于直行狀態(tài)的示意圖。
[0013]圖5是雙繩牽引的連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔的橫切圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1
[0015]見圖1至圖3所示的是單繩牽引的無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，該專用道岔具有前主體架和后主體架，前、后主體架各由框架C和固定在框架C上的面板組成，前、后主體架必須具有足夠的承載強(qiáng)度，前、后主體架之間通過銷軸導(dǎo)向定位并用螺栓緊固，便于快速定位安裝。
[0016]前主體架和后主體架的左、右側(cè)各固定有連接座16，前、后主體架各由錨桿通過連接座16固定在坑底上。前、后主體架的軌道面高于按常規(guī)鋪設(shè)的軌道面至少0.1米，常規(guī)軌道上接近專用道岔的一段的軌道是傾斜的，前、后主體架成為坡頂。前主體架和后主體架的下方形成空間C-1，該空間作為鋼絲繩的運(yùn)行通道。
[0017]前主體架面板20的兩側(cè)設(shè)有直行長(zhǎng)軌I和甩車長(zhǎng)軌7，前主體架面板20的后側(cè)且在直行長(zhǎng)軌I和用*車長(zhǎng)軌7之間設(shè)有用*車短軌2和直行短軌8，直行長(zhǎng)軌I與直行短軌8組成一對(duì)直行軌道A，甩車長(zhǎng)軌7與甩車短軌2組成一對(duì)甩車軌道B，前主體架面板20的前側(cè)設(shè)有與直行短軌8同中心線的直行過渡軌3以及與甩車短軌2同中心線的甩車過渡軌4，前主體架面板20上設(shè)有單擺軌6，單擺軌6的中部由銷軸6-1鉸接在前主體架面板20相應(yīng)位置上，單擺軌6由固定在前主體架面板20上的前氣缸5驅(qū)動(dòng)。
[0018]在后主體架面板21的后側(cè)設(shè)有分別與直行長(zhǎng)軌I和直行短軌8同中心線的一對(duì)直行連接軌11，在后主體架面板21上且處于一對(duì)直行連接軌11的前側(cè)設(shè)有雙聯(lián)擺軌12，組成雙聯(lián)擺軌12的兩擺軌的后端各由銷軸12-1鉸接在后主體架面板21的對(duì)應(yīng)位置上，雙聯(lián)擺軌12的后端與一對(duì)直行連接軌11的前端對(duì)接，雙聯(lián)擺軌12的兩擺軌的中部各固定有連桿座13-1，兩連桿座13-1之間鉸接一連桿13，雙聯(lián)擺軌12由固定在后主體架上的后氣缸14驅(qū)動(dòng)。
[0019]在前主體架面板20上且在甩車短軌2的前端外側(cè)和直行短軌8的前端外側(cè)各固定有限制單擺軌6擺動(dòng)位置的前限位件9。在相應(yīng)主體架面板上且對(duì)應(yīng)直行長(zhǎng)軌I的后端外側(cè)和甩車長(zhǎng)軌7的后端外側(cè)各固定有限制雙聯(lián)擺軌12擺動(dòng)位置的后限位件10，后限位件10可以固定在后主體架面板21上，也可以固定在前主體架面板20上。
[0020]前主體架面板20和后主體架面板21上且處于一對(duì)直行軌道A之間設(shè)有貫通前后的主容繩槽M，主容繩槽M的位置對(duì)應(yīng)牽引繩的主繩17-1的運(yùn)行路徑。在前主體架面板20上還設(shè)有輔容繩槽N，輔容繩槽N是對(duì)應(yīng)牽引繩的副繩17-2的運(yùn)行路徑。
[0021]前主體架面板20和后主體架面板21的下方各設(shè)有托繩輪組18和壓繩輪組19，用于對(duì)鋼絲繩的限位，防止鋼絲繩磨損容繩槽。
[0022]在前主體架面板20和后體架面板21上各設(shè)有若干墊塊15，所述各軌置于墊塊15上，其中雙聯(lián)擺軌12和單擺軌6鉸接在墊塊上，可以減少在擺動(dòng)時(shí)與主體架面板的摩擦阻力。
[0023]當(dāng)雙聯(lián)擺軌12與一對(duì)直行軌道A對(duì)接，且單擺軌6的兩端分別與直行短軌8、直行過渡軌3對(duì)接，此時(shí)道岔處于直行狀態(tài)(見圖1)。
[0024]當(dāng)雙聯(lián)擺軌12與一對(duì)甩車軌道B對(duì)接，且單擺軌6的兩端分別與甩車短軌2、甩車過渡軌4對(duì)接，此時(shí)道岔處于甩車狀態(tài)(見圖2)。
[0025]圖4至圖5所示的是雙繩牽引的連續(xù)牽引車專用道岔，結(jié)構(gòu)與單繩牽引的連續(xù)牽引車專用道岔基本一樣，主容繩槽加寬，在主容繩槽中為兩條主繩17-1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，其特征在于:具有相連接的前主體架和后主體架，前主體架面板(20)的左右兩側(cè)分別設(shè)有直行長(zhǎng)軌(I)和甩車長(zhǎng)軌(7)，前主體架面板(20)的后側(cè)且在直行長(zhǎng)軌(I)和甩車長(zhǎng)軌(7)之間設(shè)有甩車短軌(2)和直行短軌(8)，直行長(zhǎng)軌(I)與直行短軌(8)組成一對(duì)直行軌道(A)，用車長(zhǎng)軌(7)與用車短軌(2)組成一對(duì)用車軌道(B)，前主體架面板(20)的前側(cè)設(shè)有與直行短軌(8)同中心線的直行過渡軌(3)以及與甩車短軌(2 )同中心線的甩車過渡軌(4)，前主體架面板(20 )上鉸接有單擺軌(6 )，單擺軌(6 )由固定在前主體架面板(20)上的前氣缸(5)驅(qū)動(dòng)；在后主體架面板(21)的后側(cè)設(shè)有一對(duì)直行連接軌(11)，在后主體架面板(21)上鉸接有與一對(duì)直行連接軌(11)對(duì)接的雙聯(lián)擺軌(12)，雙聯(lián)擺軌(12)由固定在后主體架上的后氣缸(14)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌(12)與一對(duì)直行軌道(A)對(duì)接，且單擺軌(6)的兩端分別與直行短軌(8)、直行過渡軌(3)對(duì)接，此時(shí)道岔處于直行狀態(tài)；當(dāng)雙聯(lián)擺軌(12)與一對(duì)甩車軌道(B)對(duì)接，且單擺軌(6)的兩端分別與甩車短軌(2 )、甩車過渡軌(4)對(duì)接，此時(shí)道岔處于甩車狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，其特征在于:后主體架面板(21)上且在一對(duì)直行軌道之間設(shè)有主容繩槽(M)，主容繩槽(M)向前延伸，貫通前、后主體架面板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，其特征在于:在前主體架面板(20)和后主體架面板(21)上各設(shè)有若干墊塊(15)，所述各軌置于墊塊(15)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)專用道岔，其特征在于:在前主體架面板(20)上且處于甩車短軌(2)的前端外側(cè)和直行短軌(8)的前端外側(cè)各固定有限制單擺軌(6)擺動(dòng)位置的前限位件(9);在相應(yīng)主體架面板上且在直行長(zhǎng)軌(I)的后端外側(cè)和甩車長(zhǎng)軌(7)的后端外側(cè)各固定有限制雙聯(lián)擺軌(12)擺動(dòng)位置的后限位件(10)。
【文檔編號(hào)】E01B23/06GK205636380SQ201620406022
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】雷鵬, 黃建偉, 謝計(jì)業(yè), 孫軍
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