用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼模板總成、套設(shè)于所述鋼模板總成上的斜支撐、以及固定斜支撐的鋼釬，所述鋼模板總成內(nèi)槽焊接有圓套管；所述斜支撐包括角鐵以及雙面焊接于角鐵頂部的鋼筋；所述鋼筋套設(shè)于所述圓套管內(nèi)，所述角鐵底部向上彎曲形成彎角角鐵，所述彎角角鐵上開設(shè)有圓孔，所述鋼釬穿設(shè)于圓孔內(nèi)；所述鋼模板總成包括上部鋼模板和下部鋼模板兩部分，所述圓套管焊接在所述上部鋼模板上，所述上部鋼模板下端開設(shè)有多排圓孔，所述下部鋼模板的外側(cè)突出有一排突起，所述突起與所述上部鋼模板上的圓孔相配合。本實用新型的路面模板支撐結(jié)構(gòu)操作簡單、節(jié)約了大量的成本并且拆裝方便。
【專利說明】
用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及高速公路修建領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，特別是“發(fā)展里面人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”五化理念的提出，如何加快推進現(xiàn)代工程管理，全面提高公路建設(shè)管理水平，也成為了廣大交通行業(yè)建設(shè)者思索的問題。通過改進基層、底基層施工時的邊部支模和邊部施工工藝的施工方法，為高速公路路面施工如何實現(xiàn)“五化”進行了積極探索。
[0003]然而，在傳統(tǒng)的基層、底基層邊部支模方法和邊部施工工藝存在有以下問題:由于不同的地區(qū)和環(huán)境下對基層厚度要求是不同的，在修建時使用不同厚度的鋼模板，造成了大量的資源浪費且管理復雜。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種可重復使用且可調(diào)節(jié)高度的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，該路面模板支撐結(jié)構(gòu)操作簡單、節(jié)約了大量的成本并且拆裝方便。
[0005]本實用新型提供一種用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼模板總成、套設(shè)于所述鋼模板總成上的斜支撐、以及固定斜支撐的鋼釬，其中:
[0006]所述鋼模板總成內(nèi)槽焊接有圓套管;所述斜支撐包括角鐵以及雙面焊接于角鐵頂部的鋼筋;所述鋼筋套設(shè)于所述圓套管內(nèi)，所述角鐵底部向上彎曲形成彎角角鐵，所述彎角角鐵上開設(shè)有圓孔，所述鋼釬穿設(shè)于圓孔內(nèi)；
[0007]所述鋼模板總成包括上部鋼模板和下部鋼模板兩部分，所述圓套管焊接在所述上部鋼模板上，所述上部鋼模板下端開設(shè)有多排圓孔，所述下部鋼模板的外側(cè)突出有一排突起，所述突起與所述上部鋼模板上的圓孔相配合。
[0008]進一步地，所述上部鋼模板下端所開設(shè)的每排圓孔的數(shù)量為3-6個。
[0009 ]進一步地，所述鋼筋包括中間部、由所述中間部的一端向下彎曲延伸的連接部、以及由所述中間部的另一端垂直延伸形成的垂直彎鉤。
[0010]進一步地，所述中間部與所述連接部之間的夾角為135°。
[0011]進一步地，所述彎角角鐵由所述角鐵底部呈152°向上彎曲形成。
[0012]進一步地，所述鋼模板總成呈“[”型。
[0013]本實用新型的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)可重復使用且可鋼模板總成的高度可根據(jù)實際情況來進行調(diào)節(jié)，另外，本實用新型的路面模板支撐結(jié)構(gòu)操作簡單、節(jié)約了大量的成本并且拆裝方便。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0015]圖1為本實用新型的透視示意圖。
[0016]圖2為本實用新型鋼筋結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0017]附圖標記:
[0018]鋼模板總成I;上部鋼模板11;下部鋼模板12;鋼釬2;圓套管3;角鐵4;鋼筋5;中間部51;連接部52;垂直彎鉤53;彎角角鐵6;圓孔7。
【具體實施方式】
[0019]下面對本實用新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的其中的一個實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]本實用新型的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼模板總成1、套設(shè)于所述鋼模板總成I上的斜支撐、以及固定斜支撐的鋼釬2，其中，所述鋼模板總成I內(nèi)槽焊接有圓套管3;所述斜支撐包括角鐵4以及雙面焊接于角鐵4頂部的鋼筋5;所述鋼筋5套設(shè)于所述圓套管3內(nèi)，所述角鐵4底部向上彎曲形成彎角角鐵6，所述彎角角鐵6上開設(shè)有圓孔7，所述鋼釬2穿設(shè)于圓孔7內(nèi)；
[0021]所述鋼模板總成I包括上部鋼模板11和下部鋼模板12兩部分，所述圓套管3焊接在所述上部鋼模板11上，所述上部鋼模板11下端開設(shè)有多排圓孔，所述下部鋼模板12的外側(cè)突出有一排突起，所述突起與所述上部鋼模板11上的圓孔相配合。
[0022]在優(yōu)選實施例中，所述上部鋼模板11下端所開設(shè)的每排圓孔的數(shù)量為3-6個。
[0023]在優(yōu)選實施例中，所述鋼筋5包括中間部51、由所述中間部51的一端向下彎曲延伸的連接部52、以及由所述中間部51的另一端垂直延伸形成的垂直彎鉤53。
[0024]在優(yōu)選實施例中，所述中間部51與所述連接部52之間的夾角為135°。
[0025]在優(yōu)選實施例中，所述彎角角鐵6由角鐵底部呈152°向上彎曲形成。
[0026]在優(yōu)選實施例中，所述鋼模板總成I呈“[”型。
[0027]本實用新型的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)可重復使用且可鋼模板總成的高度可根據(jù)實際情況來進行調(diào)節(jié)，另外，本實用新型的路面模板支撐結(jié)構(gòu)操作簡單、節(jié)約了大量的成本并且拆裝方便
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼模板總成(I)、套設(shè)于所述鋼模板總成(I)上的斜支撐、以及固定斜支撐的鋼釬(2 )，其特征在于: 所述鋼模板總成(I)內(nèi)槽焊接有圓套管(3);所述斜支撐包括角鐵(4)以及雙面焊接于角鐵(4)頂部的鋼筋(5);所述鋼筋(5)套設(shè)于所述圓套管(3)內(nèi)，所述角鐵(4)底部向上彎曲形成彎角角鐵(6)，所述彎角角鐵(6)上開設(shè)有圓孔(7)，所述鋼釬(2)穿設(shè)于圓孔(7)內(nèi)； 所述鋼模板總成(I)包括上部鋼模板(11)和下部鋼模板(12)兩部分，所述圓套管(3)焊接在所述上部鋼模板(11)上，所述上部鋼模板(11)下端開設(shè)有多排圓孔，所述下部鋼模板(12)的外側(cè)突出有一排突起，所述突起與所述上部鋼模板(11)上的圓孔相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上部鋼模板(11)下端所開設(shè)的每排圓孔的數(shù)量為3-6個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋(5)包括中間部(51)、由所述中間部(51)的一端向下彎曲延伸的連接部(52)、以及由所述中間部(51)的另一端垂直延伸形成的垂直彎鉤(53)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間部(51)與所述連接部(52)之間的夾角為135°。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彎角角鐵(6)由角鐵底部呈152°向上彎曲形成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速公路鋪筑的路面模板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼模板總成(I)呈“[”型。
【文檔編號】E01C19/50GK205636443SQ201620352243
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】邢世強, 樊建昆, 郭二艷, 李彩旺, 劉志偉
【申請人】邢世強, 樊建昆, 郭二艷, 李彩旺, 劉志偉