專利名稱：電動(dòng)工具主軸鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)工具主軸鎖定裝置，尤其是指它在提供動(dòng)力時(shí)能驅(qū)動(dòng)輸出軸被旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)停止動(dòng)力時(shí)，則無(wú)法以外力令該輸出軸旋轉(zhuǎn)的裝置，藉以達(dá)到裝卸工具頭更為方便，且可提供做為手動(dòng)工具使用。
已知上諸如電鉆的電動(dòng)工具是以電力驅(qū)動(dòng)，且包括有插電式、充電式或充、插電兩用式等設(shè)計(jì)；電鉆不僅可用以?shī)A持鉆頭以鉆孔，更能夾持螺絲起子頭以裝卸螺絲。在方便找到插座的工作場(chǎng)所，插電式的電鉆當(dāng)然能提供較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，但對(duì)于未設(shè)有插座，或插座離工作標(biāo)的物較遠(yuǎn)而使電線不能及時(shí)，則充電式電鉆便能提供較好的選擇。充電式電鉆有時(shí)會(huì)因電力不足而無(wú)法驅(qū)動(dòng)鉆頭或螺絲起子旋轉(zhuǎn)，但又無(wú)法立即充電使用；且插電式電鉆亦會(huì)遇到突然停電而無(wú)法使用的困擾，因而需要將電鉆充當(dāng)“手動(dòng)鉆”使用。然而，傳統(tǒng)的電鉆結(jié)構(gòu)由于是將結(jié)合于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸的主動(dòng)齒輪直接嚙合于齒輪組，再由齒輪組嚙合于結(jié)合在中心軸的被動(dòng)齒輪而驅(qū)動(dòng)，故將電鉆充當(dāng)手動(dòng)鉆使用而施力旋轉(zhuǎn)時(shí)，該被動(dòng)齒輪將反客為主而成為“主動(dòng)齒輪”，再經(jīng)由齒輪組傳動(dòng)至結(jié)合于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸的主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，因而造成鉆頭或螺絲起子頭在原地空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，亦即其實(shí)際上并無(wú)法作手動(dòng)鉆使用。
再者，傳統(tǒng)上諸如電鉆等可夾持工具頭的電動(dòng)工具，其設(shè)于前端的夾持裝置是結(jié)合于輸出軸，且該夾持裝置包括有數(shù)個(gè)夾爪及與輸出軸同心設(shè)置的一旋鈕，是藉由旋轉(zhuǎn)該旋鈕而控制這些夾爪同步朝中心方向靠移而夾持工具頭，或同步往輻射方向移開(kāi)以放松工具頭；但由于該夾持裝置是設(shè)于輸出軸，故在旋轉(zhuǎn)其旋鈕時(shí)，必須以一只手握住結(jié)合在該輸出軸的固定頭，再以另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)該旋鈕，亦即其必須兩手并用方能順利操作，使用上有其不便之處。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由殼座、凸輪、剎車塊、輸出軸及驅(qū)動(dòng)盤(pán)所組成的電動(dòng)工具主軸鎖定裝置，它具有穩(wěn)定的剎車效果，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它包括一殼座、一輸出軸、一凸輪、數(shù)個(gè)弧形的剎車塊及一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該殼座具有容置孔，并且在殼座內(nèi)穿設(shè)該輸出軸，使得輸出軸可以相對(duì)于殼座旋轉(zhuǎn)；該凸輪是配合于該輸出軸的后端，使凸輪可以隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn)；前述的數(shù)個(gè)剎車塊設(shè)置于該殼座的容置孔內(nèi)，且剎車塊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有徑向突出的突起部；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中央設(shè)有一可供前述輸出軸的后端穿過(guò)的中心孔，且該中心孔的中央相對(duì)二側(cè)之間形成頸縮部，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以牽動(dòng)剎車塊解除剎車狀態(tài)而能帶動(dòng)輸出軸、凸輪與剎車塊同時(shí)旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)停止動(dòng)力，但由輸出軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則凸輪將推動(dòng)剎車塊的突起部，進(jìn)而使剎車塊與上述殼座的容置孔的內(nèi)壁間產(chǎn)生摩擦力而固定不動(dòng)，其特征在于
該容置孔的內(nèi)徑壁面設(shè)有壓花紋；該凸輪的外徑設(shè)有等角度分布的數(shù)個(gè)凸部，且兩凸部之間構(gòu)成一凹部；該剎車塊的相對(duì)兩端分別具有往中心軸方向突出的凸塊，且剎車塊的外表面設(shè)有壓花紋，內(nèi)表面設(shè)有突起部；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊，且該掣動(dòng)塊的長(zhǎng)度小于前述一剎車塊的兩凸塊之間的距離；藉由前述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由該掣動(dòng)塊限制剎車塊擺動(dòng)，因而能帶動(dòng)輸出軸、凸輪與剎車塊同時(shí)旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)停止動(dòng)力，但由輸出軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則凸輪將推動(dòng)剎車塊內(nèi)側(cè)的突起部而造成剎車塊擺動(dòng)，使剎車塊的外表面與上述容置孔的內(nèi)壁間產(chǎn)生摩擦力而固定不動(dòng)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于由于它設(shè)有三個(gè)可以排列成圓形的弧形剎車塊，該三個(gè)剎車塊受到驅(qū)動(dòng)盤(pán)驅(qū)動(dòng)時(shí)可以被限制不偏轉(zhuǎn)而可以帶動(dòng)凸輪與輸出軸旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)輸出軸主動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，則受到輸出軸帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的凸輪會(huì)同時(shí)牽動(dòng)三個(gè)剎車塊偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而令三個(gè)剎車塊同時(shí)接觸于殼座的容置孔內(nèi)壁面，以獲得更穩(wěn)定的剎車效果。
其次是它在剎車塊的外表面與殼座容置孔的內(nèi)壁面均設(shè)有壓花紋，使得剎車塊接觸于容置孔的內(nèi)壁面時(shí)，藉由壓花紋彼此接觸而產(chǎn)生更大的摩擦力，讓剎車效果更為穩(wěn)固。


圖1為本實(shí)用新型的鎖定裝置的各元件組合關(guān)系的立體分解圖。
圖2為
圖1各元件組合后結(jié)構(gòu)的平面剖視圖。
圖3為圖2中沿A-A方向的平面剖視圖。
圖4為圖3的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將各個(gè)剎車塊往外側(cè)方向推開(kāi)而剎車的平面動(dòng)作圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。
如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)工具主軸鎖定裝置，它包括有一結(jié)合在電動(dòng)工具殼體(圖中未示)的殼座1，殼座1的一端設(shè)有一容置孔11，且容置孔11的內(nèi)壁面設(shè)有壓花紋110，殼座1內(nèi)藉由軸承配合設(shè)有一輸出軸2，使輸出軸2可以相對(duì)于殼座1自由旋轉(zhuǎn)；輸出軸2的后端21形成為由端部觀視呈非圓形的形態(tài)(本實(shí)用新型實(shí)施例為在圓形的輸出軸相對(duì)二側(cè)削成平面的設(shè)計(jì))。輸出軸2的后端21是配合設(shè)置一凸輪5，使得凸輪5可以在殼座1的容置孔11內(nèi)隨著輸出軸2同步旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型對(duì)于凸輪5的較佳實(shí)施例是在凸輪5的外徑設(shè)有等角度分布的數(shù)個(gè)凸部52，且兩凸部52之間構(gòu)成一凹部53，因而凸部52與凹部53的相間排列而構(gòu)成環(huán)周呈波浪形的凸輪外徑；凸輪5的中心另外設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)于輸出軸2的后端21形狀的貫穿孔51，使貫穿孔51套合于輸出軸2的后端21時(shí)能被輸出軸2帶動(dòng)而同步旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型進(jìn)一步包括有三個(gè)呈圓弧形的剎車塊3，使該三個(gè)剎車塊3全部置入殼座1的容置孔11內(nèi)后，恰好使其外環(huán)周圍成一個(gè)對(duì)應(yīng)于容置孔11內(nèi)徑的形狀。前述每一個(gè)剎車塊3的兩端分別設(shè)有往軸向突出的凸塊31，該凸塊31的較佳實(shí)施例是形成為梯形體；剎車塊3的外表面設(shè)有壓花紋33，內(nèi)側(cè)面的中央則設(shè)有突起部32，當(dāng)剎車塊3置入容置孔11內(nèi)時(shí)，恰好使剎車塊3的兩端置入凸輪5的凹部53中(如圖3所示)。
本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)盤(pán)4是用來(lái)驅(qū)動(dòng)輸出軸2旋轉(zhuǎn)的。該驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的結(jié)構(gòu)是在一盤(pán)體的中央設(shè)有一可供上述輸出軸2的后端21穿過(guò)的中心孔42，且中心孔42的中央相對(duì)二側(cè)之間形成有頸縮部421，驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的前端盤(pán)面設(shè)有一圓形的凸緣41，在凸緣41的周邊突設(shè)有三個(gè)掣動(dòng)塊411，且每一個(gè)掣動(dòng)塊411形成為弦月形體，另外，每一個(gè)掣動(dòng)塊411兩端之間的長(zhǎng)度略小于前述設(shè)在剎車塊3兩端的凸塊31之間的距離；驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)凸柱43，那些凸柱43是用以組裝小齒輪(圖中未示)以構(gòu)成行星齒盤(pán)，進(jìn)而使那些小齒輪配合于另設(shè)的變速齒輪組而可以被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動(dòng)盤(pán)4組合于殼座1時(shí)，是將每一個(gè)掣動(dòng)塊411套入每一剎車塊3的兩凸塊31之間；而且，輸出軸2的后端21在驅(qū)動(dòng)盤(pán)4中心孔42中的二個(gè)略呈扇形空間 422內(nèi)的擺動(dòng)極限角度是大于掣動(dòng)塊411在二凸塊31之間的擺動(dòng)角度，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4旋轉(zhuǎn)時(shí)可以讓掣動(dòng)塊411先碰觸到凸塊31的斜面。
藉由上述各元件組合后的本實(shí)用新型裝置，電動(dòng)工具所設(shè)的馬達(dá)是驅(qū)動(dòng)另外設(shè)置的變速齒輪組運(yùn)轉(zhuǎn)，變速齒輪組再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)4旋轉(zhuǎn)，無(wú)論驅(qū)動(dòng)盤(pán)4作正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于掣動(dòng)塊411的兩端與兩凸塊31之間的距離很近，所以掣動(dòng)塊411的兩端會(huì)限制剎車塊3擺動(dòng)，因而使得剎車塊3的外環(huán)面與容置孔11內(nèi)面之間保持不接觸的狀態(tài)(如圖3所示)，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4可以帶動(dòng)輸出軸2、剎車塊3及凸輪5同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)馬達(dá)不提供電力而欲作為手動(dòng)工具時(shí)，則施予輸出軸2扭矩時(shí)，輸出軸2的后端21將帶動(dòng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸部52將同時(shí)推動(dòng)三個(gè)剎車塊3內(nèi)面的突起部32，進(jìn)而使得剎車塊3向外擴(kuò)張而令其外環(huán)面的壓花紋33接觸于容置孔11內(nèi)面的壓花紋110而卡掣剎車(如圖4所示)，因而使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4無(wú)法被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，輸出軸2即處于固定狀態(tài)而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，使用者可直接做手動(dòng)工具使用。
以上所述的僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，于是，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，均仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)工具主軸鎖定裝置，其包括一殼座、一輸出軸、一凸輪、數(shù)個(gè)弧形的剎車塊及一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該殼座具有容置孔，并且在殼座內(nèi)穿設(shè)該輸出軸，使得輸出軸可以相對(duì)于殼座旋轉(zhuǎn)；該凸輪是配合于該輸出軸的后端，使凸輪可以隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn)；所述的數(shù)個(gè)剎車塊設(shè)置于該殼座的容置孔內(nèi)，且剎車塊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有徑向突出的突起部；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中央設(shè)有一可供所述輸出軸的后端穿過(guò)的中心孔，且該中心孔的中央相對(duì)二側(cè)之間形成頸縮部，其特征在于該容置孔的內(nèi)壁面設(shè)有壓花紋；該凸輪的外徑設(shè)有等角度分布的數(shù)個(gè)凸部，且兩凸部之間構(gòu)成一凹部；該剎車塊的相對(duì)兩端分別具有往中心軸方向突出的凸塊，且剎車塊的外表面設(shè)有壓花紋，內(nèi)表面設(shè)有突起部；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊，且該掣動(dòng)塊的長(zhǎng)度小于所述一剎車塊的兩凸塊之間的距離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)工具主軸鎖定裝置,它在一殼座所設(shè)的圓形容置孔內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)弧形的剎車塊,該剎車塊的兩端分別設(shè)有一軸向突出的凸塊,且剎車塊的內(nèi)側(cè)設(shè)有突起部,于容置孔內(nèi)穿設(shè)有一輸出軸,且在輸出軸設(shè)有一凸輪,使凸輪可隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn);另外設(shè)有一結(jié)合于變速齒輪組的驅(qū)動(dòng)盤(pán),該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊,是將那些掣動(dòng)塊配合于上述容置孔內(nèi),并使每一掣動(dòng)塊位于上述剎車塊的二凸塊之間。
文檔編號(hào)B25F5/00GK2467277SQ01208278
公開(kāi)日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2001年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月9日
發(fā)明者鐘李杏枝 申請(qǐng)人:鐘李杏枝