專利名稱:一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及車輛，其中，側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)包括：側(cè)車門鉸鏈母板、側(cè)車門鉸鏈公板、側(cè)車門鉸鏈軸銷、側(cè)車門鉸鏈襯套和調(diào)整墊片；調(diào)整墊片裝配在母板本體或公板本體上預(yù)設(shè)的位置。本方案通過增加調(diào)整墊片使得相同的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時(shí)，由于側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)通用，無需進(jìn)行多次設(shè)計(jì)分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側(cè)車門鉸鏈的試制、試驗(yàn)工作；解決了由于同一款側(cè)車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設(shè)計(jì)變更成本和模具變更成本，進(jìn)而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
【專利說明】一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中汽車側(cè)車門鉸鏈分為沖壓式、鑄造式、鍛壓式三種，沖壓式鉸鏈因其工藝簡單、強(qiáng)度高、成本低等優(yōu)點(diǎn)被廣大汽車生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。但由于消費(fèi)者需求增加，汽車生產(chǎn)廠家開發(fā)車型越來越多，車型種類同時(shí)越來越豐富，車輛功能差異較大，對(duì)于新開發(fā)車型需新開發(fā)一種沖壓鉸鏈以滿足側(cè)車門開度要求。
[0003]比如A級(jí)轎車與C級(jí)轎車而言，由于A級(jí)轎車整車尺寸較小，側(cè)車門較短，為滿足乘員乘降性要求，其車門開度往往較大；而C級(jí)轎車由于整車尺寸較大，側(cè)車門較長，為滿足乘員乘降性要求，往往車門開度相對(duì)較小即可，因此對(duì)于不同車型往往無法完全采用同一款側(cè)車門鉸鏈，需根據(jù)不同車型車門開啟角度要求設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)側(cè)車門鉸鏈，或在同一款側(cè)車門鉸鏈上進(jìn)行修改變更，這樣會(huì)使得開發(fā)、制造成本較高，因此汽車生產(chǎn)廠家均希望采用成熟產(chǎn)品，但現(xiàn)有成熟產(chǎn)品往往無法提供不同開度，因此需對(duì)成熟側(cè)車門鉸鏈模具進(jìn)行修改及變更，如此又會(huì)增加設(shè)計(jì)變更、模具變更的成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于同一款側(cè)車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設(shè)計(jì)變更成本和模具變更成本，進(jìn)而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括:側(cè)車門鉸鏈母板、側(cè)車門鉸鏈公板、側(cè)車門鉸鏈軸銷、側(cè)車門鉸鏈襯套和調(diào)整墊片；
[0006]其中，所述側(cè)車門鉸鏈母板包括母板本體以及設(shè)于所述母板本體兩側(cè)的限位耳，所述限位耳上設(shè)有通孔；
[0007]所述側(cè)車門鉸鏈公板包括公板本體以及設(shè)于所述公板本體兩端邊緣處的裝配耳，所述裝配耳上設(shè)有第一安裝孔，所述公板本體的兩端均設(shè)有第二安裝孔；
[0008]所述側(cè)車門鉸鏈軸銷包括軸銷本體以及設(shè)于所述軸銷本體兩端的限位凸臺(tái)；
[0009]所述側(cè)車門鉸鏈襯套包括軸套本體以及設(shè)于所述軸套本體端部的環(huán)狀凸臺(tái)；
[0010]所述軸銷本體依次穿設(shè)于所述通孔與第二安裝孔中將所述側(cè)車門鉸鏈母板與側(cè)車門鉸鏈公板連接在一起；所述側(cè)車門鉸鏈襯套套設(shè)于所述軸銷本體上，且所述軸套本體位于所述軸銷本體與側(cè)車門鉸鏈公板之間，所述環(huán)狀凸臺(tái)位于所述側(cè)車門鉸鏈母板與側(cè)車門鉸鏈公板之間，所述調(diào)整墊片裝配在所述母板本體或公板本體上預(yù)設(shè)的位置。
[0011]其中，所述公板本體的中部設(shè)有第一安裝槽；所述調(diào)整墊片位于所述第一安裝槽內(nèi)，且所述調(diào)整墊片的厚度大于所述第一安裝槽的深度。
[0012]其中，所述調(diào)整墊片為U型結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽為與所述調(diào)整墊片相配合的結(jié)構(gòu)。
[0013]其中，所述調(diào)整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。
[0014]其中，所述母板本體距所述通孔距離較小的一端的中部設(shè)有第二安裝槽；所述調(diào)整墊片位于所述第二安裝槽內(nèi)，且所述調(diào)整墊片的厚度大于所述第二安裝槽的深度。
[0015]其中，所述調(diào)整墊片為U型結(jié)構(gòu)，所述第二安裝槽為與所述調(diào)整墊片相配合的結(jié)構(gòu)。
[0016]其中，所述調(diào)整墊片兩側(cè)的高度大于第一預(yù)設(shè)值，厚度大于第二預(yù)設(shè)值。
[0017]其中，所述調(diào)整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。
[0018]其中，所述公板本體為U型結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括:上述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0021]上述方案中，所述側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)通過增加調(diào)整墊片使得相同的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時(shí)，由于側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)通用，無需進(jìn)行多次設(shè)計(jì)分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側(cè)車門鉸鏈的試制、試驗(yàn)工作；解決了由于同一款側(cè)車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設(shè)計(jì)變更成本和模具變更成本，進(jìn)而造成開發(fā)成本和制造成本較高的冋題。

【附圖說明】

[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈母板結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈公板結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的調(diào)整墊片結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0027]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈母板結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0028]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈公板結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0029]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的調(diào)整墊片結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0030]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈軸銷結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈襯套結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0032]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)車門鉸鏈襯套結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0033]圖12為圖1所示結(jié)構(gòu)的工作示意圖；
[0034]圖13為圖2所示結(jié)構(gòu)的工作示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0036]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中由于同一款側(cè)車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設(shè)計(jì)變更成本和模具變更成本，進(jìn)而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題，提供一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，如圖1至圖11所示，包括:側(cè)車門鉸鏈母板1、側(cè)車門鉸鏈公板2、側(cè)車門鉸鏈軸銷3、側(cè)車門鉸鏈襯套4和調(diào)整墊片5 ；
[0037]其中，所述側(cè)車門鉸鏈母板I包括母板本體6以及設(shè)于所述母板本體6兩側(cè)的限位耳7，所述限位耳7上設(shè)有通孔8 ;
[0038]所述側(cè)車門鉸鏈公板2包括公板本體9以及設(shè)于所述公板本體9兩端邊緣處的裝配耳10，所述裝配耳10上設(shè)有第一安裝孔11，所述公板本體9的兩端均設(shè)有第二安裝孔12 ；
[0039]所述側(cè)車門鉸鏈軸銷3包括軸銷本體13以及設(shè)于所述軸銷本體13兩端的限位凸臺(tái)14 ；
[0040]所述側(cè)車門鉸鏈襯套4包括軸套本體15以及設(shè)于所述軸套本體15端部的環(huán)狀凸臺(tái)16 ；
[0041]所述軸銷本體13依次穿設(shè)于所述通孔8與第二安裝孔12中將所述側(cè)車門鉸鏈母板I與側(cè)車門鉸鏈公板2連接在一起；所述側(cè)車門鉸鏈襯套4套設(shè)于所述軸銷本體13上，且所述軸套本體15位于所述軸銷本體13與側(cè)車門鉸鏈公板2之間，所述環(huán)狀凸臺(tái)16位于所述側(cè)車門鉸鏈母板I與側(cè)車門鉸鏈公板2之間，所述調(diào)整墊片5裝配在所述母板本體6或公板本體9上預(yù)設(shè)的位置。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)通過增加調(diào)整墊片使得相同的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)能夠提供不同的車門開啟角度，以滿足不同車型需求，使開發(fā)成本降低，消除修改或變更鉸鏈成本；同時(shí)，由于側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)通用，無需進(jìn)行多次設(shè)計(jì)分析工作，使得可靠性提高，還避免了全新開發(fā)側(cè)車門鉸鏈的試制、試驗(yàn)工作；解決了由于同一款側(cè)車門鉸鏈無法滿足不同車型需求使得增加設(shè)計(jì)變更成本和模具變更成本，進(jìn)而造成開發(fā)成本和制造成本較高的問題。
[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了兩種方案，第一種:如圖4和圖5所示，所述公板本體9的中部設(shè)有第一安裝槽17 ;所述調(diào)整墊片5位于所述第一安裝槽17內(nèi)，且所述調(diào)整墊片5的厚度大于所述第一安裝槽17的深度。
[0044]為了使得調(diào)整墊片與第一安裝槽配合的牢固耐用，如圖4和圖5所示，所述調(diào)整墊片5為U型結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽17為與所述調(diào)整墊片5相配合的結(jié)構(gòu)。
[0045]具體的，所述調(diào)整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。
[0046]如圖12所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)將調(diào)整墊片5卡接固定在側(cè)車門鉸鏈公板2上，側(cè)車門鉸鏈公板2繞側(cè)車門鉸鏈軸銷3旋轉(zhuǎn)至一定角度時(shí)，使調(diào)整墊片5與側(cè)車門鉸鏈母板I接觸，適合任意開度的車型需求，只需調(diào)整調(diào)整墊片5的厚度，使側(cè)車門鉸鏈公板2繞側(cè)車門鉸鏈軸銷3旋轉(zhuǎn)角度增加或減少，以滿足工程需求。
[0047]第二種:如圖6和圖8所示，所述母板本體6距所述通孔8距離較小的一端的中部設(shè)有第二安裝槽18 ;所述調(diào)整墊片5位于所述第二安裝槽18內(nèi)，且所述調(diào)整墊片5的厚度大于所述第二安裝槽18的深度。
[0048]為了使得調(diào)整墊片與第一安裝槽配合的牢固耐用，如圖6和圖8所示，所述調(diào)整墊片5為U型結(jié)構(gòu)，所述第二安裝槽18為與所述調(diào)整墊片5相配合的結(jié)構(gòu)。
[0049]為了保證側(cè)車門鉸鏈公板能夠與調(diào)整墊片相接觸達(dá)到調(diào)節(jié)的作用，所述調(diào)整墊片兩側(cè)的高度大于第一預(yù)設(shè)值，厚度大于第二預(yù)設(shè)值。第一預(yù)設(shè)值以及第二預(yù)設(shè)值可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定，在此不再進(jìn)行贅述。
[0050]具體的，所述調(diào)整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。
[0051]考慮到實(shí)際應(yīng)用，如圖4和圖7所示，所述公板本體9為U型結(jié)構(gòu)。
[0052]此種實(shí)施例的工作原理與第一種將調(diào)整墊片裝在側(cè)車門鉸鏈公板上的一致，只是在側(cè)車門鉸鏈母板上銑出凹槽，如圖13所示，將調(diào)整墊片5安裝在側(cè)車門鉸鏈母板I上，側(cè)車門鉸鏈公板2繞鉸鏈銷軸3旋轉(zhuǎn)至與調(diào)整墊片5貼合即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過調(diào)整墊片5的厚度來改變側(cè)車門鉸鏈公板2的旋轉(zhuǎn)角度，從而滿足車門不同開啟角度的需求。
[0053]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:上述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)。
[0054]其中，上述側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0055]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:側(cè)車門鉸鏈母板、側(cè)車門鉸鏈公板、側(cè)車門鉸鏈軸銷、側(cè)車門鉸鏈襯套和調(diào)整墊片； 其中，所述側(cè)車門鉸鏈母板包括母板本體以及設(shè)于所述母板本體兩側(cè)的限位耳，所述限位耳上設(shè)有通孔； 所述側(cè)車門鉸鏈公板包括公板本體以及設(shè)于所述公板本體兩端邊緣處的裝配耳，所述裝配耳上設(shè)有第一安裝孔，所述公板本體的兩端均設(shè)有第二安裝孔； 所述側(cè)車門鉸鏈軸銷包括軸銷本體以及設(shè)于所述軸銷本體兩端的限位凸臺(tái)； 所述側(cè)車門鉸鏈襯套包括軸套本體以及設(shè)于所述軸套本體端部的環(huán)狀凸臺(tái)； 所述軸銷本體依次穿設(shè)于所述通孔與第二安裝孔中將所述側(cè)車門鉸鏈母板與側(cè)車門鉸鏈公板連接在一起；所述側(cè)車門鉸鏈襯套套設(shè)于所述軸銷本體上，且所述軸套本體位于所述軸銷本體與側(cè)車門鉸鏈公板之間，所述環(huán)狀凸臺(tái)位于所述側(cè)車門鉸鏈母板與側(cè)車門鉸鏈公板之間，所述調(diào)整墊片裝配在所述母板本體或公板本體上預(yù)設(shè)的位置。2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述公板本體的中部設(shè)有第一安裝槽；所述調(diào)整墊片位于所述第一安裝槽內(nèi)，且所述調(diào)整墊片的厚度大于所述第一安裝槽的深度。3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整墊片為U型結(jié)構(gòu)，所述第一安裝槽為與所述調(diào)整墊片相配合的結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整墊片通過所述第一安裝槽卡接在所述公板本體上。5.如權(quán)利要求1所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述母板本體距所述通孔距離較小的一端的中部設(shè)有第二安裝槽；所述調(diào)整墊片位于所述第二安裝槽內(nèi)，且所述調(diào)整墊片的厚度大于所述第二安裝槽的深度。6.如權(quán)利要求5所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整墊片為U型結(jié)構(gòu)，所述第二安裝槽為與所述調(diào)整墊片相配合的結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求6所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整墊片兩側(cè)的高度大于第一預(yù)設(shè)值，厚度大于第二預(yù)設(shè)值。8.如權(quán)利要求5所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整墊片通過所述第二安裝槽卡接在所述母板本體上。9.如權(quán)利要求1所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述公板本體為U型結(jié)構(gòu)。10.一種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的側(cè)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E05D3-02GK204283031SQ201420754334
【發(fā)明者】鄒德志 [申請(qǐng)人]北京汽車股份有限公司