專利名稱：用于把軸承蓋壓裝到缸體座的設備的制作方法
技術領域：
通常，本發(fā)明涉及用于把軸承蓋壓裝(press-fitting)到缸體座內的設備。
背景技術：
通常，在發(fā)動機裝配線上，利用壓裝設備把軸承蓋連接到缸體座下部上。傳統(tǒng)壓裝設備包括液壓缸和連接到該液壓缸操作桿端部上的按壓墊(press pad)。形狀與該軸承蓋相對應的凹槽形成在該按壓墊上。
在該傳統(tǒng)壓裝設備中，該軸承蓋插入到該按壓墊內，同時該軸承蓋被壓裝到該缸體座內。然而，在該傳統(tǒng)壓裝設備中，當把該軸承蓋壓裝到該缸體座內時，會出現軸承蓋與缸體座未對準的情況。在那種情況下，軸承蓋不能精確連接到該缸體座上。
在發(fā)明背景部分公開的信息僅僅用于增加對發(fā)明背景的理解，而不應該作為確認或者任何形式建議，即確認或者建議該信息構成已經在該國為本領域普通技術人員所熟知的現有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供一種用于在軸承蓋與該汽缸體精確對準的狀態(tài)下，精確和有效地把軸承蓋壓裝到缸體座內的設備。
根據本發(fā)明實施例的用于把軸承蓋壓裝到缸體座內的典型設備包括框架；第一缸體；導桿；第二缸體；壓力探測傳感器以及按壓墊。該第一缸體與該框架連接。導桿連接到第一缸體的操作桿，以響應該第一缸體的操作來上升或者下降，并設計成可響應其下降插入到該螺栓孔內，該螺栓孔分別形成在軸承蓋和缸體座內。第二缸體與該框架連接。該壓力探測傳感器探測第二缸體產生的操作壓力。該按壓墊連接到第二缸體的操作桿上以響應第二缸體的操作來上升或者下降，并設計成用以按壓軸承蓋，以便軸承蓋壓裝到該缸體座內。
在本發(fā)明的另外實施例中，該設備可還包括用于探測軸承蓋嵌入深度的軸承蓋嵌入深度檢測裝置。
第一通道可穿過第二缸體的操作桿形成，同時軸承蓋嵌入深度檢測裝置可包括通風管、供氣元件和氣流計。該通風管在其中限定有第二通道，以及第二通道響應第二缸體操作桿的運動有選擇地與該第一通道連通。該供氣元件把空氣供應到該通風管的第二通道。該氣流計探測從該供氣元件供應到該通風管的空氣量。
該第一缸體可以是一種氣壓缸，而該第二缸體可以是一種液壓缸。
該壓力探測傳感器傳感器可包括測壓元件。


附圖示出了本發(fā)明典型的實施例，這些附圖與描述一起用來說明本發(fā)明的原理，其中圖1為根據本發(fā)明實施例的用于把軸承蓋壓裝到缸體座內的設備的示意圖；以及圖2和圖3為根據本發(fā)明實施例的、用于把軸承蓋壓裝到缸體座內的設備的軸承蓋嵌入深度檢測裝置的局部剖面圖。
具體實施例方式
下面參考附圖來詳細描述本發(fā)明的實施例。
如圖1所示，根據本發(fā)明實施例的設備100是一種把軸承蓋12壓裝到缸體座11的設備。例如，軸承蓋12為用于把曲軸連接到該缸體座11的裝置。設備100可包括框架10、第一缸體20、導桿30、第二缸體40、壓力探測傳感器60和按壓墊50。
框架10限定了提供給缸體座11的工作空間，同時軸承蓋13連接到在該工作空間內的缸體座11上。第一缸體20可連接到該框架10的上部。例如，如圖1所示，第一缸體20可經由安裝框架22連接到框架10上。
導桿30的上端連接到第一缸體20的操作桿21上，這樣該導桿30根據第一缸體20的操作而上升或者下降。導桿30設計成插入到螺栓孔14和15內，該螺栓孔14和15分別形成在軸承蓋12和缸體座11中。也就是說，該導桿30連接到第一缸體20的操作桿21上，以響應于該第一缸體20的操作而上升或者下降，同時當導桿30下降時，該導桿30下部被插入螺栓孔14和15中。該第一缸體20可以是便于操作的氣壓缸。
第二缸體40可連接到該框架10上。例如，如圖1所示，第二缸體40可經由安裝框架48連接到框架10上，并可位于該第一缸體20的下面。
該按壓墊50連接到第二缸體40的操作桿42，這樣該按壓墊50響應第二缸體40的操作而上升或者下降。按壓墊50設計成用以按壓軸承蓋12，從而將軸承蓋12壓裝到該缸體座11內。也就是說，當按壓墊50通過第二缸體40的操作而下降時，該按壓墊50按壓軸承蓋12，從而把軸承蓋壓裝到該缸體座11上。第二缸體40可以是一種液壓缸。
該壓力探測傳感器60探測第二缸體40產生的操作壓力，該壓力探測傳感器60可安裝到第二缸體40的操作桿42上。例如，該壓力探測傳感器60可包括測壓元件。作用于軸承蓋12的按壓力可基于通過壓力探測傳感器60探測到的操作壓力來控制。
由于通過操作第一缸體20該導桿30插入到螺栓孔14和15內，其中該螺栓孔14和15形成在軸承蓋12和缸體座11內，因此軸承蓋12和該缸體座11可在精確的配合設置上對準。在軸承蓋12和缸體座11精確對準狀態(tài)下，通過利用按壓墊50按壓軸承蓋12，軸承蓋12可嵌入(即壓裝)到該缸體座11內。
根據本發(fā)明實施例的設備100可進一步包括軸承蓋嵌入深度檢測裝置70，該檢測裝置70通過探測第二缸體40操作桿42的移動距離來探測軸承蓋12嵌入到該缸體座11的深度。
在圖2和3所示的實施例中，第一通道41穿過第二缸體40的操作桿42形成，那就是說，該第一通道41穿過操作桿42。如圖2和3所示，該軸承蓋嵌入深度檢測裝置70包括通風管43、供氣元件47和氣流計49。該通風管43限定了第二通道44，該第二通道44響應第二缸體40的操作桿42的上下運動有選擇地與該第一通道41連通。該供氣元件47把空氣供應到該通風管43的第二通道44。該氣流計探測從該供氣元件47供應到該通風管43的第二通道44的空氣量。
該通風管43可安裝到外殼45上，外殼45通過安裝框架17連接到框架10上。第二缸體40的操作桿42可垂直滑動地插入到該外殼45內。該供氣元件47連接到該通風管47一端，同時把空氣供應到通風管43內，從而可在第二通道44中產生氣流。
當不操作第二缸體40時，如圖2所示，該第一通道41與該通風管43的第二通道44不連通，但該第二通道44被第二缸體40操作桿42的外壁所封閉。因此，當不操作第二缸體40時，來自于供氣元件47的氣流不能產生。因此，該氣流計49在第二通道44內沒有探測到氣流。在這種情況下，判定軸承蓋12還沒有嵌入到該缸體座11內。
如圖3所示，如果該操作桿42隨著第二缸體40的操作而下降，則該第一通道41與通風管43的第二通道連通。這樣，從該供氣元件47供應的空氣穿過第一和第二通道41、44排放到外部。因此，該氣流計49探測到在第二通道44內有氣流。在這種情況下，判定軸承蓋12已經完全嵌入到該缸體座11內。
下面描述根據本發(fā)明實施例的用于把軸承蓋壓裝到缸體座內設備的操作。
首先，在該缸體座11已經到達該框架10的工作空間后，將軸承蓋12放置到該缸體座上。
隨后，通過第一缸體20的操作，把導桿30插入到螺栓孔14和15內，螺栓孔14和15分別形成在軸承蓋12和缸體座11上。這樣，軸承蓋12和缸體座11被精確對準。
隨后，通過第二缸體40的操作，把按壓墊50下降，從而朝該缸體座11方向推動該軸承蓋12，以便將軸承蓋12插入到該缸體座11內。此時，通過軸承蓋嵌入深度檢測裝置70可探測軸承蓋12的嵌入狀態(tài)。
根據本發(fā)明的實施例，軸承蓋和缸體座可通過該導桿精確對準。此外，軸承蓋的嵌入狀態(tài)可通過軸承蓋嵌入深度檢測裝置來探測。因此，軸承蓋和缸體座可精確和有效地結合。
盡管結合目前認為是最實際和優(yōu)選的實施例對本發(fā)明進行了描述，但應該理解的是，本發(fā)明不限于公開的實施例，相反，意在覆蓋各種包含在所附權利要求書的精神和范圍內的改型和等同方案。
權利要求
1.一種用于把軸承蓋壓裝到缸體座內的設備，包括框架；連接到框架上的第一缸體，操作桿從該第一缸體中延伸出來；導桿，該導桿連接到操作桿上以響應該第一缸體的操作來上升或者下降，并設計成可響應其下降插入到螺栓孔內，該螺栓孔分別形成在軸承蓋和缸體座內；連接到框架上的第二缸體，第二操作桿從第二缸體中延伸出來；探測由第二缸體所產生的操作壓力的壓力探測傳感器；以及按壓墊，其連接到操作桿上以響應第二缸體的操作來上升或者下降，并設計成用以按壓軸承蓋，以便將軸承蓋壓裝到該缸體座內。
2.如權利要求1所述的設備，還包括用于探測軸承蓋嵌入深度的軸承蓋嵌入深度檢測裝置。
3.如權利要求2所述的設備，其中第一通道穿過第二缸體的第二操作桿形成，同時軸承蓋插入深度檢測裝置包括其中限定有第二通道的通風管，其中第二通道響應第二操作桿的運動有選擇地與該第一通道連通；把空氣供應到通風管的第二通道的供氣元件；以及探測從該供氣元件供應到該通風管的空氣量的氣流計。
4.如權利要求1所述的裝置，其中該第一缸體是氣壓缸。
5.如權利要求1所述的裝置，其中第二缸體是液壓缸。
6.如權利要求1所述的裝置，其中該壓力探測傳感器包括測壓元件。
全文摘要
一種用于把軸承蓋壓裝到缸體座內的設備包括框架。第一缸體與該框架連接。導桿連接到操作桿以響應該第一缸體的操作來上升或者下降，并設計成可響應其下降插入到螺栓孔內，該螺栓孔分別形成在軸承蓋和缸體座內。第二缸體與該框架連接。壓力探測傳感器探測由第二缸體產生的操作壓力。按壓墊連接到操作桿上以響應第二缸體的操作來上升或者下降，并設計成用以壓裝軸承蓋，以便將軸承蓋壓裝到該缸體座內。
文檔編號B25B27/06GK1718374SQ20041010317
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權日2004年7月6日
發(fā)明者權五光 申請人:現代自動車株式會社