專(zhuān)利名稱(chēng):鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī),屬軸承壓裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
輪對(duì)軸承是鐵路貨車(chē)重要的部件,該部件的裝配質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路車(chē)輛的行車(chē)安全,尤其是隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)的不斷提速,對(duì)于貨車(chē)軸承的安裝質(zhì)量又提出了更高的要求。目前,鐵路車(chē)輛軸承壓裝機(jī)大多數(shù)是手工操作,工藝落后,效率低下,比較突出的問(wèn)題一是由于機(jī)體結(jié)構(gòu)不科學(xué),壓裝不穩(wěn)定,二是壓裝油缸結(jié)構(gòu)不合理致使出現(xiàn)的活塞變形的缺陷。盡管也有一些廠家實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制,但自控系統(tǒng)不夠完善,只能繪制一種壓裝力曲線,難以滿足鐵路提速的需要。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述不足,本實(shí)用新型的目的在于采用整體框架結(jié)構(gòu)和雙層油缸設(shè)計(jì),并采用計(jì)算機(jī)智能化控制和先進(jìn)技術(shù)的液壓系統(tǒng);保證了壓裝力的穩(wěn)定和壓裝曲線的準(zhǔn)確,能繪制壓裝力、時(shí)間和壓裝力、位移量?jī)煞N曲線,滿足了用戶選擇的要求,可納入鐵道部HMIS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是它由壓裝油缸、輪對(duì)頂起油缸、壓頭、底座、上橫梁、左立柱、右立柱、輪對(duì)軌道、智能數(shù)據(jù)采集模塊、轉(zhuǎn)換器、直流電源、壓力變送器、位移變送器、計(jì)算機(jī)構(gòu)成;左立柱、右立柱分別裝在底座的左、右兩端,上橫梁裝在左立柱和右立柱的頂端,兩個(gè)相同的壓裝油缸分別安裝在底座的兩端,每個(gè)壓裝油缸的尾部都裝有一個(gè)壓力變送器。位移變送器安裝在壓裝油缸側(cè)面,通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與壓裝油缸的壓頭相連,壓頭的前部裝有頂尖,頂尖與輪對(duì)軸端的中心孔相對(duì)接,在壓裝油缸之間安裝兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸,在兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸的外側(cè)裝有兩條輪對(duì)軌道;直流電源、智能數(shù)據(jù)采集模塊安裝在計(jì)算機(jī)機(jī)房?jī)?nèi);兩個(gè)壓力變送器,兩個(gè)位移變送器、智能數(shù)據(jù)采集模塊和轉(zhuǎn)換器都是由直流電源供給24V直流電;兩個(gè)壓力傳送器的輸出端依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊的Vln0+端和Vin1+端相連,兩個(gè)位移變送器輸出端依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊的Vln2+端和Vin3+端相連,智能數(shù)據(jù)采集模塊的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都與24V直流電源COM端相連;智能數(shù)據(jù)采集模塊的DATA+、DATA-端與轉(zhuǎn)換器的DATA+、DATA-端對(duì)應(yīng)相連;轉(zhuǎn)換器的輸出端與計(jì)算機(jī)接口相連。
本實(shí)用新型的有益效果是采用整體框架結(jié)構(gòu)和雙層油缸設(shè)計(jì),并采用計(jì)算機(jī)智能化控制和先進(jìn)技術(shù)的液壓系統(tǒng);使兩壓力油缸縱向中心線同車(chē)軸縱向中心線始終保持一致,保證了壓裝力的穩(wěn)定和壓裝曲線的準(zhǔn)確,能繪制壓裝力、時(shí)間和壓裝力、位移量?jī)煞N曲線,滿足了用戶選擇的要求,設(shè)計(jì)合理,技術(shù)先進(jìn),強(qiáng)度高,壽命長(zhǎng),力學(xué)性能穩(wěn)定,保證了壓力準(zhǔn)確傳遞,可納入鐵道部HMIS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理,適于鐵路系統(tǒng)貨車(chē)車(chē)輛生產(chǎn),維修廠家使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
圖3是數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)原理方框圖。
圖中標(biāo)號(hào)1、底座2、上橫梁 3、左立柱4、右立柱 5、壓力變送器 6、位移變送器7、壓裝油缸8、輪對(duì)頂起油缸9、輪對(duì)軌道
10、軸承座11、壓頭 12、頂尖13、輪對(duì) 14、軸承 15、直流電源16、轉(zhuǎn)換器17、智能數(shù)據(jù)采集模塊 18、計(jì)算機(jī)具體實(shí)施方式
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圖1至圖3;它由壓裝油缸(7)、輪對(duì)頂起油缸(8)、壓頭(11)、底座(1)、上橫梁(2)、左立柱(3)、右立柱(4)、輪對(duì)軌道(9)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)、轉(zhuǎn)換器(16)、直流電源(15)、壓力變送器(5)、位移變送器(6)、計(jì)算機(jī)(18)構(gòu)成;機(jī)體的框架結(jié)構(gòu)由底座(1)、左立柱(3)、右立柱(4)和上橫梁(2)組成。兩個(gè)相同的壓裝油缸(7)分別安裝在底座(1)的兩端,每個(gè)壓裝油缸(7)的尾部都裝有一個(gè)壓力變送器(5)。位移變送器(6)安裝在壓裝油缸(7)側(cè)面,通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與壓裝油缸(7)的壓頭(11)相連,當(dāng)壓頭(11)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)位移變送器(6)的動(dòng)桿平行運(yùn)動(dòng)。壓裝油缸(7)的前端裝有頂尖(12),頂尖(12)頂?shù)捷唽?duì)(13)軸端的中心孔上,將輪對(duì)(13)定位鎖緊。在壓裝油缸(7)的前面各安裝一個(gè)軸承座(10),用以放置待壓裝的軸承(14)。在兩個(gè)壓裝油缸(7)之間安裝兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸(8),壓裝時(shí)將輪對(duì)(13)舉起,使之與壓裝油缸(7)同軸線。兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸(8)的外側(cè)裝有兩條輪對(duì)軌道(9),提供壓裝軸承輪對(duì)(11)的進(jìn)出通道。
將待壓裝的兩個(gè)軸承(14)放到軸承座(10)上,與壓裝油缸(7)同軸線。待壓裝軸承的輪對(duì)(13)沿輪對(duì)軌道(9)進(jìn)入安裝位,兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸(8)將輪對(duì)(13)舉起,當(dāng)與壓裝油缸(7)同軸線時(shí)停止。開(kāi)始?jí)貉b時(shí),首先頂尖(12)伸出,頂?shù)捷唽?duì)(13)軸端中心孔上,將其定位鎖緊,然后壓裝油缸(7)的壓頭(11)伸出,推動(dòng)軸承(14)移向輪對(duì)(13),把軸承(14)壓裝到輪對(duì)(13)的車(chē)軸上。壓裝完畢,壓頭(11)和頂尖(12)依次縮回,輪對(duì)頂起油缸(8)下降,輪對(duì)(13)落到輪對(duì)軌道(9)上,推出壓裝位。在整個(gè)壓裝過(guò)程中,壓裝油缸(7)缸內(nèi)壓力變化,都能通過(guò)壓力變送器(5)反映出來(lái),輸出連續(xù)變化的模擬信號(hào);位移變送器(6)逐點(diǎn)采集壓頭(11)的位移量,把壓裝行程轉(zhuǎn)換成位移變送器(6)的動(dòng)桿行程,連續(xù)輸出模擬信號(hào)。
請(qǐng)參閱圖2,數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)各部件的連接如圖所示,兩個(gè)壓力變送器(5)、兩個(gè)位移變送器(6)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)和轉(zhuǎn)換器(16)都是由直流電源(15)供給24V直流電。兩個(gè)壓力變送器(5)的模擬信號(hào)輸出端SIN依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vln0+端和Vin1+端相連,傳送壓力模擬信號(hào);兩個(gè)位移變送器(6)的模擬信號(hào)輸出端SIN依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vln2+端和Vin3+端相連,傳送位移量模擬信號(hào)。智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都與直流電源(15)的COM端相連。智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的DATA+、DATA-端與轉(zhuǎn)換器(16)的DATA+、DATA-端對(duì)應(yīng)相連。轉(zhuǎn)換器(16)的輸出數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)線直接送到計(jì)算機(jī)(18)接口。在計(jì)算機(jī)(18)內(nèi)裝有軸承壓裝自動(dòng)控制記錄應(yīng)用軟件,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制、記錄,計(jì)算機(jī)繪制壓力、時(shí)間或壓力位移量曲線自動(dòng)存儲(chǔ)、打印。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī),包括壓裝油缸(7)、輪對(duì)頂起油缸(8)、壓頭(11)、底座(1)、上橫梁(2)、左立柱(3)、右立柱(4)、輪對(duì)軌道(9)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)、轉(zhuǎn)換器(16)、直流電源(15)、壓力變送器(5)、位移變送器(6)、計(jì)算機(jī)(18)構(gòu)成;其特征在于左立柱(3)、右立柱(4)分別裝在底座(1)的左、右兩端,上橫梁(2)裝在左立柱(3)和右立柱(4)的頂端,兩個(gè)相同的壓裝油缸(7)分別安裝在底座(1)的兩端,每個(gè)壓裝油缸(7)的尾部都裝有一個(gè)壓力變送器(5);位移變送器(6)安裝在壓裝油缸(7)側(cè)面,通過(guò)輔助機(jī)構(gòu)與壓裝油缸(7)的壓頭(11)相連,壓頭(11)的前部裝有頂尖(12),頂尖(12)與輪對(duì)(13)軸端的中心孔相對(duì)接,在壓裝油缸(7)之間安裝兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸(8),在兩個(gè)輪對(duì)頂起油缸(8)的外側(cè)裝有兩條輪對(duì)軌道(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī),其特征在于所述的數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng),包括直流電源(15)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)、轉(zhuǎn)換器(16)、計(jì)算機(jī)(18)構(gòu)成;直流電源(15)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)安裝在計(jì)算機(jī)(18)機(jī)房?jī)?nèi);兩個(gè)壓力變送器(5),兩個(gè)位移變送器(6)、智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)和轉(zhuǎn)換器(16)都是由直流電源(15)供給24V直流電;兩個(gè)壓力變送器(5)的輸出端依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vlno+端和Vin1+端相連,兩個(gè)位移變送器(6)輸出端依次與智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vln2+端和Vin3+端相連,智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的Vin0-、Vin1-、Vin2-和Vln3-端子都與24V直流電源(15)COM端相連;智能數(shù)據(jù)采集模塊(17)的DATA+、DATA-端與轉(zhuǎn)換器(16)的DATA+、DATA-端對(duì)應(yīng)相連;轉(zhuǎn)換器(16)的輸出端與計(jì)算機(jī)(18)接口相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路貨車(chē)軸承壓裝機(jī),它由壓裝機(jī)油缸、輪對(duì)頂起油缸、壓頭、底座、上橫梁、左立柱、右立柱、輪對(duì)軌道、智能數(shù)據(jù)采集模塊、轉(zhuǎn)換器、直流電源、壓力變送器、位移變送器、計(jì)算機(jī)構(gòu)成;采用整體框架結(jié)構(gòu)和雙層油缸設(shè)計(jì),并采用計(jì)算機(jī)智能化控制和先進(jìn)技術(shù)的液壓系統(tǒng);使兩壓力油缸縱向中心線同車(chē)軸縱向中心線始終保持一致,保證了壓裝力的穩(wěn)定和壓裝曲線的準(zhǔn)確,能繪制壓裝力、時(shí)間和壓裝力、位移量?jī)煞N曲線,滿足了用戶選擇的要求,設(shè)計(jì)合理,技術(shù)先進(jìn),強(qiáng)度高,壽命長(zhǎng),力學(xué)性能穩(wěn)定,保證了壓力準(zhǔn)確傳遞,可納入鐵道部HMIS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理,適于鐵路系統(tǒng)貨車(chē)車(chē)輛生產(chǎn),維修廠家使用。
文檔編號(hào)B25B27/06GK2820454SQ200520021129
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者辛振濤 申請(qǐng)人:辛振濤