專利名稱：機(jī)車旁承體與旁承座的壓裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車車輛的零件裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其是機(jī)車旁承體與旁承座的壓裝方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車在機(jī)車安裝輪對(duì)、與機(jī)車運(yùn)行方向垂直的梁上兩端分別設(shè)置有一個(gè)旁承座，旁承座靠近車輪位置，旁承座內(nèi)設(shè)置具有彈性的旁承體，用以緩沖機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)車箱向外側(cè)傾斜對(duì)梁造成的壓力，旁承體為內(nèi)藏彈簧的橡膠體，旁承體總體為長(zhǎng)方形，旁承座為具有長(zhǎng)方形開(kāi)口的鋼性件，為防止旁承體從旁承座上脫落，旁承座的開(kāi)口的兩側(cè)的上部具有向內(nèi)的凸起結(jié)構(gòu)，旁承體的上平面上兩側(cè)較低以利于嵌入旁承座、并使旁承體的上平面高出旁承座，所以在將旁承座裝入旁承體時(shí)必須采用壓裝的方法，壓裝時(shí)還要使旁承體的兩側(cè)向內(nèi)收縮，現(xiàn)有的壓裝方法是在結(jié)合旁承座上與旁承體側(cè)面中部有對(duì)應(yīng)開(kāi)口結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)旁承體兩側(cè)中間局部施壓如附圖1和2、同時(shí)在上部具有較大的平面上施壓如附圖3，使旁承體嵌入旁承座。兩側(cè)施壓采用較短的壓板、上部施壓采用一塊平板，這種常規(guī)的壓裝方法從兩側(cè)壓縮時(shí)的壓入量較大，頂部壓入時(shí)旁承體兩側(cè)會(huì)受阻翹起，會(huì)使旁承體發(fā)生較大變形，而且變形異常，極易造成內(nèi)部和外部組織結(jié)構(gòu)的損傷，使旁承體在后續(xù)的使用過(guò)程中不能充分發(fā)揮其作用，而且壓裝的工效也不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是采用一種新的壓裝方法，避免旁承體在壓裝過(guò)程中受到損傷，提高壓裝工效。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車旁承體與旁承座的壓裝方法，具有如下工藝過(guò)程a、制作長(zhǎng)度與旁承體側(cè)邊長(zhǎng)度相吻合的矩形長(zhǎng)側(cè)壓板，開(kāi)口向下的U形上壓板，上壓板的U形開(kāi)口寬度的外尺寸小于旁承座開(kāi)口口部的內(nèi)尺寸、U形開(kāi)口的高度能使上壓板壓在旁承體上時(shí)只與旁承體的兩側(cè)接觸而與旁承體的上平面不接觸，這樣可使上壓板的U形長(zhǎng)度尺寸與旁承體的寬度相吻合、即與旁承體的寬度相近、避免浪費(fèi)壓板材料；b、將兩件長(zhǎng)側(cè)壓板分別置于旁承體的兩側(cè)，并使長(zhǎng)側(cè)壓板在旁承體側(cè)的位置留有初步進(jìn)入旁承座開(kāi)口的尺寸，利用擠壓裝置通過(guò)擠壓兩側(cè)板擠壓旁承體從兩側(cè)向內(nèi)收縮，使其長(zhǎng)度尺寸略小于旁承座的開(kāi)口尺寸；c、將兩側(cè)向內(nèi)收縮的旁承體置于旁承座的開(kāi)口，使長(zhǎng)側(cè)壓板在兩側(cè)讓出的尺寸先期進(jìn)入旁承座的開(kāi)口；d、將開(kāi)口向下的U形上壓板置于旁承體上，通過(guò)擠壓裝置從上壓板上部初步施壓，松開(kāi)旁承體兩側(cè)的擠壓力；e、進(jìn)一步對(duì)上壓板施壓，直至旁承體被完全壓入旁承座。
本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的壓裝方法使旁承體的兩側(cè)部和頂部變形量控制在小于0.5毫米，旁承體不收損傷，滿足組裝的要求。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)對(duì)旁承體側(cè)壓的示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)對(duì)旁承體頂壓的示意圖。
圖4是本發(fā)明對(duì)旁承體側(cè)壓的示意圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是本發(fā)明對(duì)旁承體頂壓的示意圖。
圖中1、長(zhǎng)側(cè)壓板，2、上壓板，3、旁承座，4、旁承體。
具體實(shí)施例方式
圖1至3介紹現(xiàn)有技術(shù)的旁承體壓入旁承座的方法，從圖1和2上可以看出這種結(jié)合旁承座側(cè)開(kāi)口的側(cè)壓板較短，側(cè)壓時(shí)引起旁承座的局部較大變形，圖3上的上壓板下壓時(shí)會(huì)引起旁承體兩側(cè)上翹，總之這種壓裝方法容易損傷旁承體。
圖4至6的本發(fā)明的安裝方法使用了改進(jìn)的側(cè)壓板和上壓板，具體過(guò)程是a、制作長(zhǎng)度與旁承體4側(cè)邊長(zhǎng)度相吻合的矩形長(zhǎng)側(cè)壓板1，開(kāi)口向下的U形上壓板2，上壓板2的U形開(kāi)口寬度的外尺寸小于旁承座3開(kāi)口口部的內(nèi)尺寸、U形開(kāi)口的高度能使上壓板2壓在旁承體4上時(shí)只與旁承體4的兩側(cè)上邊接觸而與旁承體4的上平面不接觸，上壓板2的U形長(zhǎng)度尺寸與旁承體4的寬度相吻合；b、將兩件長(zhǎng)側(cè)壓板1分別置于旁承體4的兩側(cè)，并使長(zhǎng)側(cè)壓板1在旁承體4側(cè)的位置留有初步進(jìn)入旁承座3開(kāi)口的尺寸，利用擠壓裝置通過(guò)擠壓兩側(cè)板擠壓旁承體4從兩側(cè)向內(nèi)收縮，使其長(zhǎng)度尺寸略小于旁承座3的開(kāi)口尺寸；c、將兩側(cè)向內(nèi)收縮的旁承體4置于旁承座3的開(kāi)口，使長(zhǎng)側(cè)壓板在兩側(cè)讓出的尺寸先期進(jìn)入旁承座3的開(kāi)口；d、將開(kāi)口向下的U形上壓板2置于旁承體4上，通過(guò)擠壓裝置從上壓板2上部初步施壓，松開(kāi)旁承體4兩側(cè)的擠壓力；e、進(jìn)一步對(duì)上壓板2施壓，直至旁承體4被完全壓入旁承座3。
本發(fā)明使用的壓板采用剛性件，其與旁承體的接觸面最好是加工成光滑面。
總之，本發(fā)明的旁承體壓裝方法仍可使用原有的擠壓設(shè)備，主要是在改變兩側(cè)壓板和上壓板的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)縱向壓縮和垂向壓入方法進(jìn)行改進(jìn)，縱向壓縮由旁承體兩側(cè)中間區(qū)域接觸壓縮改為由兩側(cè)長(zhǎng)度方向全接觸、并留有底邊初步進(jìn)入旁承體腔位置的壓縮方法，從根本上避免了旁承體兩側(cè)的扭曲變形，垂向壓入由旁承體頂面中部壓入改為頂面上的兩側(cè)壓入，既抑制了旁承體頂部的變形，也使壓裝過(guò)程更加順暢，提高了壓裝工效。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車旁承體與旁承座的壓裝方法，其特征是，具有如下工藝過(guò)程a、制作長(zhǎng)度與旁承體(4)側(cè)邊長(zhǎng)度相吻合的矩形長(zhǎng)側(cè)壓板(1)，開(kāi)口向下的U形上壓板(2)，上壓板(2)的U形開(kāi)口寬度的外尺寸小于旁承座(3)開(kāi)口口部的內(nèi)尺寸、U形開(kāi)口的高度能使上壓板(2)壓在旁承體(4)上時(shí)只與旁承體(4)的兩側(cè)上邊接觸而與旁承體(4)的上平面不接觸，上壓板(2)的U形長(zhǎng)度尺寸與旁承體(4)的寬度相吻合；b、將兩件長(zhǎng)側(cè)壓板(1)分別置于旁承體(4)的兩側(cè)，并使長(zhǎng)側(cè)壓板(1)在旁承體(4)側(cè)的位置留有初步進(jìn)入旁承座(3)開(kāi)口的尺寸，利用擠壓裝置通過(guò)擠壓兩側(cè)板擠壓旁承體(4)從兩側(cè)向內(nèi)收縮，使其長(zhǎng)度尺寸略小于旁承座(3)的開(kāi)口尺寸；c、將兩側(cè)向內(nèi)收縮的旁承體(4)置于旁承座(3)的開(kāi)口，使長(zhǎng)側(cè)壓板在兩側(cè)讓出的尺寸先期進(jìn)入旁承座(3)的開(kāi)口；d、將開(kāi)口向下的U形上壓板(2)置于旁承體(4)上，通過(guò)擠壓裝置從上壓板(2)上部初步施壓，松開(kāi)旁承體(4)兩側(cè)的擠壓力；e、進(jìn)一步對(duì)上壓板(2)施壓，直至旁承體(4)被完全壓入旁承座(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車車輛的零件裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其是機(jī)車旁承體與旁承座的壓裝方法。具有過(guò)程a.制作長(zhǎng)度與旁承體側(cè)邊長(zhǎng)度相吻合的矩形長(zhǎng)側(cè)壓板，開(kāi)口向下的U形上壓板，U形開(kāi)口的高度能使上壓板壓在旁承體上時(shí)只與旁承體的兩側(cè)上邊接觸而與旁承體的上平面不接觸；b.將兩件長(zhǎng)側(cè)壓板置于旁承體的兩側(cè)，長(zhǎng)側(cè)壓板在旁承體側(cè)的位置留有初步進(jìn)入旁承座開(kāi)口的尺寸，擠壓旁承體從兩側(cè)向內(nèi)收縮；c.將兩側(cè)向內(nèi)收縮的旁承體置于旁承座的開(kāi)口，使長(zhǎng)側(cè)壓板在兩側(cè)讓出的尺寸先期進(jìn)入旁承座的開(kāi)口；d.通過(guò)上壓板對(duì)旁承體上部初步施壓，松開(kāi)旁承體兩側(cè)的擠壓力；e.將旁承體完全壓入旁承座。本發(fā)明避免了旁承體在壓裝過(guò)程中受到損傷，提高了壓裝工效。
文檔編號(hào)B25B27/02GK1962174SQ200610098070
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者楊華, 韓美榮 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛廠