專利名稱：一種多級變速省力增扭器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種螺栓螺母松緊的工具，具體的說是一種多級變速省力 增扭器，屬于機械工具領(lǐng)域。 '
背景技術(shù)：
目前普遍使用的各種扳手，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等有點，但是也存在 著難以產(chǎn)生強大扭矩的缺點，在松緊有大扭矩要求的螺栓、螺母時，很費力， 有的則不能完成作業(yè)，要借助動力工具才能完成，在環(huán)境條件差、流動性強的 作業(yè)環(huán)境下，不便或不能使用動力工具時，給車輛、設(shè)備維修及機件的安裝、 拆卸帶來諸多的不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種多級變速省力增扭器，利用齒輪 的變位與轉(zhuǎn)換，通過減速機構(gòu)獲取強力的扭矩，通過增速機構(gòu)提高轉(zhuǎn)速，輕松 的完成大扭矩要求的螺栓、螺母的松緊作業(yè)。
為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案
一種多級變速省力增扭器，包括殼體和與殼體轉(zhuǎn)動連接的動力輸出軸，其
特征是所述殼體的內(nèi)部設(shè)有減速機構(gòu)和增速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括齒輪、
與殼體轉(zhuǎn)動連接的第二輸入齒輪軸和與殼體滑動連接的第一輸入齒輪軸，所述 增速機構(gòu)包括齒輪、與殼體轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸和與殼體滑動連接的第 一輸入齒輪軸，所述齒輪與動力輸出軸傳動連接。
以下是對上述方案的進一步改進
所述第二輸入齒輪軸上設(shè)有長齒，齒輪與長齒嚙合傳動。
所述動力輸出軸位于殼體內(nèi)的一端為方頭，所述齒輪上與動力輸出軸相對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的正方形孔，所述動力輸出軸的方頭插入齒輪上的正方形孔 中傳動連接。 .
所述殼體上與齒輪相對應(yīng)的位置設(shè)有第一輸入齒輪軸，所述第一輸入齒輪 軸與殼體滑動連接。
所述第一輸入齒輪軸位于殼體內(nèi)的一端設(shè)有插裝齒輪，所述第二輸入齒輪 軸上設(shè)有片齒輪，所述片齒輪可與第一輸入齒輪軸端部的插裝齒輪嚙合傳動。
所述齒輪和第一輸入齒輪軸傳動連接，所述齒輪上與插裝齒輪相對應(yīng)的一 側(cè)設(shè)有相應(yīng)的內(nèi)齒孔，所述插裝齒輪插入到內(nèi)齒孔中進行傳動。
所述殼體上設(shè)有與殼體轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸，所述第三輸入齒輪軸 位于殼體內(nèi)部的一端，在齒輪與第一輸入齒輪軸的插裝齒輪之間的位置設(shè)有傳 動齒輪，所述傳動齒輪與第一輸入齒輪軸上的插裝齒輪嚙合傳動。
所述殼體上設(shè)有止轉(zhuǎn)臂。
本實用新型設(shè)計簡單、使用方便，通過可以滑動的齒輪軸來控制多級變速 機構(gòu)的變換，采用兩種扭矩輸入方法，通過減速機構(gòu)可操作產(chǎn)生強大的扭矩， 能夠輕松的完成大扭矩要求的螺栓、螺母的松緊作業(yè)，降低了操作者的勞動強 度，不使用降速機構(gòu)操作時，通過提高旋轉(zhuǎn)速度，提高工作效率，縮短了維修 時間，能夠在流動性強的作業(yè)環(huán)境中完成機件的安裝和拆卸，提高了設(shè)備利用 率和經(jīng)濟效益。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
1-第一輸入齒輪軸、2-第二輸入齒輪軸、3-片齒輪、4-外殼、5-齒輪、6-動力輸出軸、7-止轉(zhuǎn)臂、8-減磨套、9-第三輸入齒輪軸、10-限位螺絲、11-插 裝齒輪、12-傳動齒輪

附圖為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例，如圖所示， 一種多級變速省力增扭器，包括殼體4和與殼體4轉(zhuǎn) 動連接的動力輸出軸6，殼體4的內(nèi)部設(shè)有減速機構(gòu)和增速機構(gòu)，減速機構(gòu)包括 齒輪5、與殼體4轉(zhuǎn)動連接的第二輸入齒輪軸2和與殼體4滑動連接的第一輸入 齒輪軸1，增速機構(gòu)包括齒輪5、與殼體4轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸9和與殼 體4滑動連接的第一輸入齒輪軸1，齒輪5與動力輸出軸6傳動連接，第二輸入 齒輪軸2上設(shè)有長齒，齒輪5與長齒嚙合傳動，動力輸出軸6位于殼體4內(nèi)的 一端為方頭，齒輪5上與動力輸出軸6相.對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的正方形孔，動 力輸出軸6的方頭插入齒輪5上的正方形孔中傳動連接，殼體4上與齒輪5相 對應(yīng)的位置設(shè)有第一輸入齒輪軸1，第一輸入齒輪軸1與殼體4滑動連接，第一 輸入齒輪軸1位于殼體4內(nèi)的一端設(shè)有插裝齒輪11，第二輸入齒輪軸2上設(shè)有 片齒輪3，片齒輪3可與第一輸入齒輪軸1端部的插裝齒輪11嚙合傳動，齒輪 5和第一輸入齒輪軸1傳動連接，齒輪5上與插裝齒輪11相對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有相 應(yīng)的內(nèi)齒孔，插裝齒輪ll插入到內(nèi)齒孔中進行傳動，殼體4上設(shè)有與殼體4轉(zhuǎn) 動連接的第三輸入齒輪軸9，第三輸入齒輪軸9位于殼體4內(nèi)部的一端，在齒輪 5與第一輸入齒輪軸1的插裝齒輪11之間的位置設(shè)有傳動齒輪12，傳動齒輪12 與第一輸入齒輪軸l上的插裝齒輪ll嚙合傳動，殼體4上設(shè)有止轉(zhuǎn)臂7。第一 輸入齒輪軸1通過殼體4上的限位螺絲10確定第一輸入齒輪軸1的位置，第三 輸入齒輪軸9上，在傳動齒輪12與殼體4之間設(shè)有限位軸，防止第三輸入齒輪 軸9的滑動，動力輸出軸6、第三輸入齒輪軸9、第二輸入齒輪軸2和第一輸入 齒輪軸1與外殼4之間設(shè)有減磨套8。
當(dāng)需要大扭矩時，通過調(diào)節(jié)限位螺絲10，使得第一輸入齒輪軸1與片齒輪 3嚙合，通過減速機構(gòu)作用，轉(zhuǎn)動第一輸入齒輪軸l，經(jīng)過第一輸入齒輪軸l與 片齒輪3、第二輸入齒輪軸2與齒輪5多級變速可獲取強力的大扭矩。
當(dāng)需要一般扭矩時，通過調(diào)節(jié)限位螺絲10，可將第一輸入齒輪軸1推入到 齒輪5的內(nèi)齒孔中，使得第一輸入齒輪軸1與片齒輪3完全脫離，通過減速機構(gòu)作用，轉(zhuǎn)動第二輸入齒輪軸2，經(jīng)過第二輸入齒輪軸2與齒輪5的單級傳動獲 得較大扭矩。
當(dāng)需要超速旋轉(zhuǎn)時，通過調(diào)節(jié)限位螺絲10，可將第一輸入齒輪軸1向上推 入齒輪5的內(nèi)齒孔中，使得第一輸入齒輪軸1上的插裝齒輪11與傳動齒輪12 和齒輪5嚙合傳出，通過增速機構(gòu)作用，轉(zhuǎn)動第三輸入齒輪軸9，帶動動力輸出 軸6做超高速旋轉(zhuǎn)，提高工作效率。
當(dāng)需要降低傳動阻力時，通過調(diào)節(jié)限位螺絲10，可將第一輸入齒輪軸1向 上推入齒輪5的內(nèi)齒孔中，使得第一輸入齒輪軸1上的插裝齒輪11與傳動齒輪 12和齒輪5嚙合傳出，轉(zhuǎn)動第一輸入齒輪軸l，實現(xiàn)l: l傳動，減輕了勞動強 度。
權(quán)利要求1、一種多級變速省力增扭器，包括殼體(4)和與殼體(4)轉(zhuǎn)動連接的動力輸出軸(6)，其特征是所述殼體(4)的內(nèi)部設(shè)有減速機構(gòu)和增速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括齒輪(5)、與殼體(4)轉(zhuǎn)動連接的第二輸入齒輪軸(2)和與殼體(4)滑動連接的第一輸入齒輪軸(1)，所述增速機構(gòu)包括齒輪(5)、與殼體(4)轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸(9)和與殼體(4)滑動連接的第一輸入齒輪軸(1)，所述齒輪(5)與動力輸出軸(6)傳動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述第二 輸入齒輪軸(2)上設(shè)有長齒，齒輪(5)與長齒嚙合傳動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述動力 輸出軸(6)位于殼體(4)內(nèi)的一端為方頭，所述齒輪(5)上與動力輸出軸(6) 相對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的正方形孔，所述動力輸出軸(6)的方頭插入齒輪(5) 上的正方形孔中傳動連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述殼體(4) 上與齒輪(5)相對應(yīng)的位置設(shè)有第一輸入齒輪軸(1)，所述第一輸入齒 輪軸(1)與殼體(4)滑動連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述第一 輸入齒輪軸(1)位于殼體(4)內(nèi)的一端設(shè)有插裝齒輪(11),所述第二輸入齒 輪軸(2)上設(shè)有片齒輪(3)，所述片齒輪(3)可與第一輸入齒輪軸(1)端部 的插裝齒輪(11)嚙合傳動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述齒輪(5) 和第一輸入齒輪軸(1)傳動連接，所述齒輪(5)上與插裝齒輪(11)相 對應(yīng)的一側(cè)設(shè)有相應(yīng)的內(nèi)齒孔，所述插裝齒輪(11)插入到內(nèi)齒孔中進行傳動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述殼體(4)上設(shè)有與殼體(4)轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸(9)，所述第三輸入齒 輪軸(9)位于殼體(4)內(nèi)部的一端，在齒輪(5)與第一輸入齒輪軸(1)的 插裝齒輪(11)之間的位置設(shè)有傳動齒輪.(12)，所述傳動齒輪(12)與第一輸 入齒輪軸(1)上的插裝齒輪(11)嚙合傳動。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種多級變速省力增扭器，其特征是所述殼體 (4)上設(shè)有止轉(zhuǎn)臂(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種多級變速省力增扭器，包括殼體和與殼體轉(zhuǎn)動連接的動力輸出軸，其特征是所述殼體的內(nèi)部設(shè)有減速機構(gòu)和增速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)包括齒輪、與殼體轉(zhuǎn)動連接的第二輸入齒輪軸和與殼體滑動連接的第一輸入齒輪軸，所述增速機構(gòu)包括齒輪、與殼體轉(zhuǎn)動連接的第三輸入齒輪軸和與殼體滑動連接的第一輸入齒輪軸，所述齒輪與動力輸出軸傳動連接。本實用新型設(shè)計簡單、使用方便，通過可以滑動的齒輪軸來控制多級變速機構(gòu)的變換，利用齒輪的變位與轉(zhuǎn)換，通過減速機構(gòu)獲取強力的扭矩，通過增速機構(gòu)提高轉(zhuǎn)速，能夠輕松的完成大扭矩要求的螺栓、螺母的松緊作業(yè)。
文檔編號B25B17/02GK201231471SQ200820025089
公開日2009年5月6日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者王光華 申請人:王光華