專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)起子。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)起子(工具)主要以電子控制回路操控馬達(dá)的啟、閉，并在內(nèi) 部設(shè)有機(jī)械式剎車(chē)開(kāi)關(guān)，利用回路內(nèi)部的開(kāi)關(guān)控制，當(dāng)鎖緊扭力到達(dá)時(shí)自動(dòng)切 斷馬達(dá)電源，并傳送一信號(hào)至剎車(chē)開(kāi)關(guān)，強(qiáng)制馬達(dá)在達(dá)到的瞬間停轉(zhuǎn)。此種電 動(dòng)起子(工具)大多使用是有碳刷馬達(dá)，直接憑借控制輸入的電壓以及電流來(lái) 控制馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)速與扭矩，事實(shí)上，其碳刷會(huì)因和換向片長(zhǎng)期接觸磨擦而磨 耗，碳刷的老化會(huì)導(dǎo)致以及馬達(dá)的特性變差，需定期更換碳刷，且所述的電動(dòng) 起子(工具)采用為以類(lèi)比信號(hào)傳送方式的剎車(chē)開(kāi)關(guān)，其不僅信號(hào)傳送速度較 慢，也需要較大的電流，同時(shí)剎車(chē)開(kāi)關(guān)為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，容易因機(jī)械彈性老化、 磨損，以及其接觸點(diǎn)容易受電流影響導(dǎo)致壽命縮短。
隨著精密工業(yè)的升級(jí)，使上述現(xiàn)有電動(dòng)手工具在制造、組裝工業(yè)上對(duì)品質(zhì)、 效益愈來(lái)愈注重，不僅要求須提升產(chǎn)能，減少鎖附作業(yè)的不合格率，甚至對(duì)于 產(chǎn)品使用壽命、周期也納入基本需求，且目前趨勢(shì)都強(qiáng)調(diào)體積小、成本低、壽 命長(zhǎng)并符合安全規(guī)則檢查的原則下，以現(xiàn)階段業(yè)界所慣用的電動(dòng)起子(工具) 來(lái)看，明顯不合實(shí)用而亟待改進(jìn)。
有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人憑借著長(zhǎng)期對(duì)電、氣動(dòng)手工具的研究以及融 會(huì)貫通的構(gòu)思，經(jīng)巧思設(shè)計(jì)并不斷實(shí)驗(yàn)試作，終實(shí)用新型出一種更精良且實(shí)用 的無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，如此提供業(yè)界方便運(yùn)用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)的無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，利用 改良后的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，使電動(dòng)起子能具有調(diào)整剎車(chē)開(kāi)關(guān)距離的功效，更容易讀取 剎車(chē)信號(hào)，同時(shí)令剎車(chē)機(jī)構(gòu)能達(dá)到提升其反應(yīng)速度，使馬達(dá)在快速運(yùn)轉(zhuǎn)中快速停止，且同樣具備有精準(zhǔn)的扭力，并進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，是在電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)的扭力筒上設(shè)有剎車(chē)電路 板，用來(lái)接收當(dāng)電動(dòng)起子到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)，其內(nèi)離合器跳脫致使撞針向上位 移的關(guān)閉馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)；其特征在于
在電動(dòng)起子的剎車(chē)機(jī)構(gòu)中，與撞針相互作動(dòng)的撞套，其內(nèi)徑一端向內(nèi)設(shè)有 一內(nèi)斜邊，所述的內(nèi)斜邊與撞針溝槽一側(cè)的外斜邊相對(duì)應(yīng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，釆用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于其 運(yùn)動(dòng)方式上與現(xiàn)有無(wú)異，同樣為當(dāng)扭力到達(dá)設(shè)定值時(shí)，上離合器會(huì)推動(dòng)鋼珠， 下離合器、鋼珠、平面軸承、扭力彈簧上升，并由扭力彈簧的彈力控制扭力大 小，同一時(shí)間會(huì)傳送一信號(hào)至剎車(chē)機(jī)構(gòu)，用來(lái)強(qiáng)制馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；特別是將電 動(dòng)起子的剎車(chē)機(jī)構(gòu)中與撞針相互作動(dòng)的撞套，其內(nèi)徑一端設(shè)有內(nèi)斜邊與撞針溝 槽一側(cè)的外斜邊相對(duì)應(yīng)，并在剎車(chē)電路板上設(shè)有一霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)取代既 有機(jī)械式剎車(chē)開(kāi)關(guān)；如此當(dāng)電動(dòng)起子使用上，在到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)，平面軸承 上升，同時(shí)傳動(dòng)撞針上升，所述的撞針溝槽一側(cè)的外斜邊會(huì)與利用鋼珠以及撞 套內(nèi)斜邊相互推動(dòng)，使撞套和磁鐵、C形繞環(huán)同步上升，而設(shè)在剎車(chē)電路板上 的霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)在感應(yīng)到磁鐵動(dòng)作后會(huì)由ON變成O F F ,并將剎車(chē)關(guān) 閉信號(hào)送出以使迫馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于本實(shí)用新型主要將一般已知電動(dòng)起子工 具內(nèi)所慣用的機(jī)械式剎車(chē)裝置，改用一霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)，同時(shí)并將原本接 收電動(dòng)起子到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)離合器跳脫使撞針位移的距離加大，如此設(shè)計(jì)， 一方面通過(guò)霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)的精確感應(yīng)以及傳送較為快速的數(shù)字信號(hào)，令 馬達(dá)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中仍能做精確的停止，而達(dá)到更精準(zhǔn)的扭力輸出；另一方面， 因所述的霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)屬于非接觸式開(kāi)關(guān)，因此無(wú)磨損或機(jī)械彈性老化 問(wèn)題，相對(duì)地，使用壽命自然較現(xiàn)有機(jī)械式剎車(chē)開(kāi)關(guān)更長(zhǎng)。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)造分解圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)中局部單元分解圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)組合剖視圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)起子剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明扭力調(diào)整環(huán)10;固定筒101;套筒102;六角套頭103;扭力環(huán)11;扭力彈簧12;連接軸13;下平面軸承16;下離合器鋼珠17;內(nèi)嵌式 鋼珠固定板171;下離合器18;中離合器19;鋼珠20;外嵌式鋼珠固定板201; 上離合器21;上離合器鋼珠22;環(huán)形鋼珠固定板23;撞針24;外斜邊241;軸 承25;轉(zhuǎn)接軸26;鋼珠27; C形繞環(huán)28;磁鐵29;撞套30;內(nèi)斜邊301;齒 輪筒31;剎車(chē)電路板32;霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC ) 321。
具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖l所示，為本實(shí)用新型無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)的分解圖， 所述的電動(dòng)起子大體上與現(xiàn)有者相當(dāng)，其組成至少包括扭力調(diào)整環(huán)IO、扭力 環(huán)ll、扭力彈簧12、連接軸13、下平面軸承16、下離合器鋼珠17、下離合器 18、中離合器19、鋼珠20、上離合器21、上離合器鋼珠22、上平面軸承23、 撞針24、軸承25、轉(zhuǎn)接軸26、鋼珠27、 C形繞環(huán)28、 i茲鐵29、撞套30、齒輪 筒31、剎車(chē)電路板32等單元。其中
連接軸13 —端穿設(shè)有扭力彈簧12、扭力筒11與扭力調(diào)整環(huán)IO組成的外部 結(jié)構(gòu)，且外覆一具有相對(duì)定位凹槽的固定筒101,以供整體組合時(shí)的校準(zhǔn)使用， 所述的扭力彈簧12可提供預(yù)設(shè)扭力值，在扭力調(diào)整環(huán)IO前端套設(shè)有一連結(jié)用 的套筒102,以連結(jié)一提供具快速更換起子頭效用的六角套頭103,并使更換起 子頭作業(yè)更顯方便容易，所述的連接軸13另一端穿設(shè)有下平面軸承16，并與一 撞針24相套接；
所述的撞針24依序穿設(shè)有內(nèi)嵌式鋼珠固定板171、數(shù)個(gè)下離合器鋼珠17、 下離合器18、中離合器19、外嵌式鋼珠固定板201、鋼珠20、 一體成型的上離 合器21與附具有相對(duì)鋼珠27嵌設(shè)的轉(zhuǎn)接軸26、軸承25、 C形繞環(huán)28、磁鐵 29、撞套30、上離合器鋼珠22、環(huán)形鋼珠固定板23，最后再套設(shè)齒輪筒31且 與扭力筒ll相螺接，且所述的齒輪筒31周面上另設(shè)有卡榫，與前述固定筒101 相對(duì)應(yīng)的定位凹槽相卡固；又，利用內(nèi)嵌式鋼珠固定板171、外嵌式鋼珠固定板 201、環(huán)形鋼珠固定板23可有效地減少下離合器鋼珠17、鋼珠20、上離合器鋼 珠22的數(shù)量，且降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力，磨耗減少、元件使用壽命自然延長(zhǎng)；將 上離合器21與轉(zhuǎn)接軸26釆一體制作成型，將使兩者的同心度更佳。
憑借上述以組成一完整的無(wú)刷電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征乃說(shuō)明如下
請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)特征為電動(dòng)起子中，與撞針24相互作動(dòng)的撞套30,其內(nèi)徑一端向內(nèi)設(shè)有一內(nèi)斜邊301，所述的內(nèi)斜邊301 與撞針24溝槽一側(cè)的外斜邊241相對(duì)應(yīng)，并在剎車(chē)電路板32上設(shè)有一霍爾感 應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)321，以取代現(xiàn)有的機(jī)械式剎車(chē)開(kāi)關(guān)。
請(qǐng)參閱圖4所示，依據(jù)上述電動(dòng)起子的剎車(chē)機(jī)構(gòu)在實(shí)際操作上，當(dāng)鎖附作 業(yè)到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)，離合器結(jié)構(gòu)會(huì)跳脫，上平面軸承23會(huì)上升，同時(shí)傳動(dòng)撞 針24上升，所述的撞針24溝槽一側(cè)的外斜邊241會(huì)利用鋼珠27以及撞套30 內(nèi)斜邊301相互推動(dòng)，使撞套30和磁鐵29、 C形繞環(huán)28同步上升，同時(shí)設(shè)在 剎車(chē)電路板32上的霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC) 321在感應(yīng)到磁鐵29動(dòng)作后會(huì)由ON變 成0 F F,并將剎車(chē)關(guān)閉信號(hào)送出以迫使馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于本實(shí)用新型主要將一般已知電動(dòng)起子工具內(nèi)所慣用的機(jī)械式剎車(chē)裝 置，改用一霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC),同時(shí)并將原本接收電動(dòng)起子到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值 時(shí)離合器跳脫使撞針位移的距離加大，如此設(shè)計(jì)， 一方面通過(guò)霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC) 的精確感應(yīng)以及傳送較為快速的數(shù)字信號(hào)，令馬達(dá)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中仍能做精確的 停止，而達(dá)到更精準(zhǔn)的扭力輸出；另一方面，因所述的霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)(IC)屬 于非接觸式開(kāi)關(guān)，因此無(wú)磨損或機(jī)械彈性老化問(wèn)題，相對(duì)地，使用壽命自然較 現(xiàn)有機(jī)械式剎車(chē)開(kāi)關(guān)更長(zhǎng)。
由于本實(shí)用新型憑借上述改良后，已能將原本足以影響電動(dòng)起子剎車(chē)效能、 扭力精準(zhǔn)度、零組件壽命等因素做一全盤(pán)改善，并經(jīng)實(shí)作試驗(yàn)后將上述功能獲 得大幅度的提升，無(wú)形中提升電動(dòng)起子的實(shí)用性與利用價(jià)值。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，是在電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)的扭力筒上設(shè)有剎車(chē)電路板，用來(lái)接收當(dāng)電動(dòng)起子到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)，其內(nèi)離合器跳脫致使撞針向上位移的關(guān)閉馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)；其特征在于在電動(dòng)起子的剎車(chē)機(jī)構(gòu)中，與撞針相互作動(dòng)的撞套，其內(nèi)徑一端向內(nèi)設(shè)有一內(nèi)斜邊，所述的內(nèi)斜邊與撞針溝槽一側(cè)的外斜邊相對(duì)應(yīng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的剎 車(chē)電路板設(shè)有一霍爾感應(yīng)開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種無(wú)刷電動(dòng)起子剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其主要在電動(dòng)起子結(jié)構(gòu)的扭力筒設(shè)有剎車(chē)電路板，用來(lái)接收當(dāng)電動(dòng)起子到達(dá)預(yù)設(shè)扭力值時(shí)，其內(nèi)離合器跳脫致使撞針向上位移的關(guān)閉馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，并在電動(dòng)起子關(guān)于剎車(chē)機(jī)構(gòu)中與撞針相互作動(dòng)的撞套，其內(nèi)徑一端向內(nèi)設(shè)有一內(nèi)斜邊與撞針溝槽一側(cè)的外斜邊相對(duì)應(yīng)，以增加離合器跳脫上升距離，令剎車(chē)信號(hào)更易讀??；利用改良后的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，使電動(dòng)起子能具有調(diào)整剎車(chē)開(kāi)關(guān)距離的功效，更容易讀取剎車(chē)信號(hào)，同時(shí)令剎車(chē)機(jī)構(gòu)能達(dá)到提升其反應(yīng)速度，使馬達(dá)在快速運(yùn)轉(zhuǎn)中快速停止，且同樣具備有精準(zhǔn)的扭力，并進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命。
文檔編號(hào)B25B23/155GK201304628SQ20082017591
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者李純昌 申請(qǐng)人:美之嵐機(jī)械工業(yè)有限公司