專利名稱：動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路專用機(jī)械設(shè)備，特別適用于動(dòng)車組輪軸軸承的壓裝。
背景技術(shù)：
以前鐵路機(jī)車的軸承壓裝基本上是靠手工操作，人工組裝的方式，這種落后的方 式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路車輛的技術(shù)進(jìn)步和列車的提速，不僅是效率低下，而且壓裝的精準(zhǔn)性 難以保證，留下的安全隱患不堪設(shè)想。為此，國內(nèi)部份廠家開發(fā)出了鐵路貨車軸承壓裝機(jī)， 解決了在貨車輪軸上壓裝軸承的問題。其方案就是在輪軸中間段設(shè)置油缸托舉，在輪軸的 兩頭設(shè)置壓裝裝置壓裝軸承。這種機(jī)型結(jié)構(gòu)，適用于輪軸中間沒有帶制動(dòng)盤和機(jī)箱的情況， 因此，對(duì)于動(dòng)車組的輪對(duì)中間帶有制動(dòng)盤或機(jī)箱的結(jié)構(gòu)，就無法在輪軸中間平衡托舉，完成 軸承壓裝的工作。所以開發(fā)動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)勢所必然。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述不足，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，它能壓裝各型輪對(duì) 的軸承，尤其是能滿足輪對(duì)中間帶制動(dòng)盤或機(jī)箱的軸承壓裝。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，包括 底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、輪對(duì)智能支撐系統(tǒng)、輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)、軸承托 架、液壓系統(tǒng)、測量及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉 桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架，其特征是所述的主壓裝組合油缸對(duì)稱裝在左右側(cè) 架內(nèi)，邊上連接裝有位移調(diào)整裝置，所述的智能支撐系統(tǒng)對(duì)稱裝在輪對(duì)車軸的壓裝軸承位 下的底座上，所述的輪對(duì)鎖緊裝置裝在底座中部。 上述的主壓裝組合油缸為三復(fù)合式油缸結(jié)構(gòu)，在外套內(nèi)裝有中活塞，中活塞內(nèi)裝 有小液壓塞頂尖。 上述的智能支撐系統(tǒng)為數(shù)控支撐油缸。 上述的輪對(duì)鎖緊裝置，是在其中間支架內(nèi)裝有油缸，支架兩邊對(duì)稱裝有連桿，連桿
端頭裝有頂壓頭和頂輪。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、壓裝適用范圍廣。由于采用輪對(duì)智能支撐系統(tǒng)且設(shè)置在軸承位下以及左右壓裝
組合油缸的可調(diào)整，使設(shè)備的壓裝從單一貨車輪對(duì)軸承的壓裝，擴(kuò)大到適用于國內(nèi)、外、準(zhǔn)
軌、寬軌等不同軌距動(dòng)車組、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個(gè)制動(dòng)盤的客車、普通貨
車、機(jī)車、拖輪輪對(duì)以及歐州標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)等的滾動(dòng)軸承的組裝、檢壓或擠壓試驗(yàn)。 2、液壓系統(tǒng)的獨(dú)到設(shè)計(jì)，保證了在軸承壓裝時(shí)不需采用油缸支撐輪對(duì)，使壓裝輪
對(duì)范圍廣，并改善兩端軸承壓裝的性能，保證了壓力曲線的準(zhǔn)確度。 3、采用輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)技術(shù)保證壓裝過程中輪對(duì)不竄動(dòng)，保證了油缸壓力的穩(wěn)定和 壓裝曲線的準(zhǔn)確。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型輪對(duì)定位裝置主視圖。 圖3是本實(shí)用新型輪對(duì)定位裝置俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1至圖3所示，一種動(dòng)車組軸承壓 裝機(jī)，包括底座4、左側(cè)架2、右側(cè)架3及拉桿1、左右主壓裝組合油缸5、輪對(duì)智能支撐系統(tǒng) 7、輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)8、軸承托架6、液壓系統(tǒng)、測量及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相 聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架，所述的主壓裝組合油缸 對(duì)稱裝在左右側(cè)架內(nèi)，邊上連接裝有位移調(diào)整裝置，所述的智能支撐系統(tǒng)對(duì)稱裝在輪對(duì)車 軸的壓裝軸承位下的底座上，所述的輪對(duì)鎖緊裝置裝在底座中部。 上述的主壓裝組合油缸5為三復(fù)合式油缸結(jié)構(gòu)，在外套51內(nèi)裝有中活塞52，中活 塞內(nèi)裝有小液壓塞頂尖53。 上述的智能支撐系統(tǒng)為數(shù)控支撐油缸71。 所述的輪對(duì)鎖緊裝置，是在其中間支架81內(nèi)裝有油缸82，支架兩邊對(duì)稱裝有連桿 83，連桿端頭裝有頂壓頭84和頂輪85。 本實(shí)用新型的工作過程如下 將輪對(duì)放置在本機(jī)中，輪對(duì)的兩端置于智能支撐系統(tǒng)的數(shù)控支撐油缸之上。工作 時(shí)，兩支撐油缸托住車軸軸承位升起至指定位置，左右油缸小活塞頂尖將車軸中心孔頂持， 控制系統(tǒng)發(fā)信，兩支撐油缸即下降，待軸承壓裝到位，控制系統(tǒng)發(fā)信，兩支撐油缸上升到需 要指定位置將輪對(duì)托住，下到一定位置落在通過式軌道上，輪對(duì)人工推出通過設(shè)備進(jìn)入通 過式軌道另一側(cè)，不同形式的輪對(duì)，設(shè)備一樣進(jìn)行軸承壓裝。左右主壓裝組合油缸在軸承壓 裝過程中，小液壓塞頂尖的恒定頂力保證準(zhǔn)確定位，中活塞預(yù)應(yīng)力和定位前端的可旋轉(zhuǎn)結(jié) 構(gòu)保證了車軸軸端平面接觸。
權(quán)利要求動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，包括底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、輪對(duì)智能支撐系統(tǒng)、輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)、軸承托架、液壓系統(tǒng)、測量及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架，其特征是所述的主壓裝組合油缸對(duì)稱裝在左右側(cè)架內(nèi)，邊上連接裝有位移調(diào)整裝置，所述的智能支撐系統(tǒng)對(duì)稱裝在輪對(duì)車軸的壓裝軸承位下的底座上，所述的輪對(duì)鎖緊裝置裝在底座中部。
2. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，其特征是所述的主壓裝組合油缸為三復(fù) 合式油缸結(jié)構(gòu)，在外套內(nèi)裝有中活塞，中活塞內(nèi)裝有小液壓塞頂尖。
3. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，其特征是所述的智能支撐系統(tǒng)為數(shù)控支 撐油缸。
4. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，其特征是所述的輪對(duì)鎖緊裝置，是在其中 間支架內(nèi)裝有油缸，支架兩邊對(duì)稱裝有連桿，連桿端頭裝有頂壓頭和頂輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)車組軸承壓裝機(jī)，包括底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、輪對(duì)智能支撐系統(tǒng)、輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)、軸承托架、液壓系統(tǒng)、測量及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架，所述的主壓裝組合油缸對(duì)稱裝在左右側(cè)架內(nèi)，邊上連接裝有位移調(diào)整裝置，所述的智能支撐系統(tǒng)對(duì)稱裝在輪對(duì)車軸的壓裝軸承位下的底座上，所述的輪對(duì)鎖緊裝置裝在底座中部。本機(jī)適用各型輪對(duì)軸承的壓裝。采用輪對(duì)鎖緊系統(tǒng)技術(shù)保證壓裝過程中輪對(duì)不竄動(dòng)，保證了油缸壓力的穩(wěn)定和壓裝曲線的準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)B25B27/06GK201455620SQ20092008364
公開日2010年5月12日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者喻國鋒 申請人:喻國鋒