專利名稱：一種增力扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扳手，特別是涉及一種用于更換汽車輪胎的增力扳手。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，小型汽車不再是高檔消費品，而是越來越多的進入普通家庭。汽車的駕駛者一般都掌握簡單故障的排除或維修方法，汽車的后備箱內(nèi)大多會存放一些備用的維修工具，用于更換汽車輪胎的扳手則是其中的必備工具之一。更換汽車輪胎是一項十分費力的工作，拆卸用于固定輪胎的螺栓更是其中較困難的部分。對于小型汽車而言，其后備箱的空間有限，很難像大型汽車一樣放置扭矩較大的帶長扳桿的扳手。因此，人們研制出了占用空間相對較小的增力扳手，然而，其中一些增力扳手雖然輸出扭矩大，但尺寸仍然較大，不便攜帶；還有些增力扳手結(jié)構(gòu)雖然小巧，但輸出扭矩不夠，用來拆卸或緊固汽車輪胎的螺栓時，顯得不夠方便。申請?zhí)枮?00720151469.0，
公開日為2008年7月2日的中國專利公開了一種增力
扳手，包括筒體，在筒體兩側(cè)形成第一開口端和第二開口端，筒體內(nèi)側(cè)具有間隔設(shè)置的第一內(nèi)齒部、第二內(nèi)齒部和第三內(nèi)齒部；第一行星輪組耦接于第一內(nèi)齒部；第二行星輪組耦接于第二內(nèi)齒部和第一行星輪組；第三行星輪組耦接于第三內(nèi)齒部和第二行星輪組；輸入軸耦接于第一行星輪組；支撐部固連于筒體的外壁；第一端蓋固連于筒體的第一開口端；第二端蓋固連于筒體的第二開口端。該發(fā)明采用三級行星齒輪組減速機構(gòu)，使得輸出扭矩得到顯著增加，同時，筒體內(nèi)齒部的齒數(shù)可以適當減少，因此可采用直徑較小的筒體設(shè)計，從而滿足尺寸要求，便于攜帶。但是，該技術(shù)方案仍然存在以下不足之處(1)增力扳手的支撐部固連于筒體的外壁，二者需要另外裝配，因此在該支撐件與筒體結(jié)構(gòu)的相連處強度不夠，容易損壞，使用壽命短；(2)支撐部的端部還設(shè)有一個套筒配合部，該套筒配合部需要與套筒相配合，用于固定于輪胎上除待卸螺栓以外的其它螺栓上，由于該套筒配合部需要另外配合一個套筒， 裝配工藝復雜，材料成本高，且無法滿足需要較大受力的場合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種整體結(jié)構(gòu)強度大、工藝簡單、成本低的增力扳手。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種增力扳手，包括施力手柄、減速機構(gòu)和施力套筒，所述的施力手柄和施力套筒分別與所述減速機構(gòu)的輸入軸和輸出軸相連，所述減速機構(gòu)的外部還設(shè)有用于定位的支撐部，所述支撐部的一端設(shè)于所述減速機構(gòu)的殼體外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒一側(cè)彎曲，該伸出端還設(shè)有支撐定位部；所述減速機構(gòu)的殼體、所述的支撐部及所述的支撐定位部為一體式結(jié)構(gòu)，即采用一體化成型工藝而制成。本發(fā)明可以作以下改進，所述的支撐定位部位于所述支撐部的伸出端端部，所述的支撐定位部為套筒式結(jié)構(gòu)，具體為所述的支撐定位部上設(shè)有一豎向設(shè)置的外端面，在該外端面上設(shè)有一內(nèi)凹的用于套裝并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的柱形定位孔，所述柱形定位孔的中軸線與所述施力套筒的中軸線相平行。本發(fā)明所述的支撐定位部上設(shè)有的豎向設(shè)置的外端面還可以與所述施力套筒的外端面相平齊。本發(fā)明所述的支撐定位部的外端面上設(shè)有的柱形定位孔為一光孔。本發(fā)明還可以作以下改進，所述的支撐定位部位于所述支撐部的伸出端端部，所述的支撐定位部為實心結(jié)構(gòu)，其外端面為一豎直面，所述支撐定位部的底部還設(shè)有用于壓緊并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的定位面。本發(fā)明所述的支撐定位部的外端面與施力手柄之間的距離略小于施力套筒的外端面與施力手柄之間的距離，以方便定位。本發(fā)明還可以作以下進一步改進，所述的支撐定位部的下部設(shè)有一向下延伸的定位凸臺，所述的定位面設(shè)于該定位凸臺的底部。本發(fā)明所述減速機構(gòu)的殼體由一筒體和分別安裝于該筒體前后兩個開口端的第一端蓋和第二端蓋組成，所述的第一端蓋與所述的輸入軸相適配，所述的第二端蓋與所述的輸出軸相適配；所述的第一端蓋和第二端蓋上均設(shè)有一段沿其中心軸孔水平向外伸出的套體。本發(fā)明可以作以下改進，所述支撐部的一端設(shè)于所述的筒體外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒一側(cè)彎曲。本發(fā)明還可以作以下改進，所述支撐部的一端設(shè)于所述的第二端蓋外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒一側(cè)彎曲。本發(fā)明所述支撐部的形狀可以為“L”形、弧形或折線形等。本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明的增力扳手，由于減速機構(gòu)的殼體、支撐部及支撐定位部連為一體，即采用一體化成型工藝而制成，實現(xiàn)了“三功能一體化”，無需另外裝配，簡化了產(chǎn)品的生產(chǎn)及裝配工藝，節(jié)省了加工成本，同時大大提高了產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)強度。使本發(fā)明可以滿足更高強度要求的使用場合，有效避免產(chǎn)品由于工作強度過大而導致?lián)p壞，從而提高其使用壽命。(2)本發(fā)明的增力扳手，其支撐定位部既可以為套筒式結(jié)構(gòu)，還可以為實心結(jié)構(gòu)， 分別用于滿足不同的使用場合。(3)本發(fā)明的增力扳手，其支撐定位部的下部還可以設(shè)有一向下延伸的定位凸臺， 凸臺的凸出長度可以根據(jù)相應的螺距進行靈活設(shè)計。(4)本發(fā)明的增力扳手，其支撐部可以設(shè)于減速器殼體的筒體外壁上，還可以設(shè)于減速器殼體的第二端蓋外壁上，使產(chǎn)品占用的空間進一步減小。(5)本發(fā)明的增力扳手，其支撐部的形狀還可以根據(jù)具體的使用要求設(shè)計為“L” 形，弧形、折線形等。(6)本發(fā)明的增力扳手，應用廣泛，支撐部的橫截面可以為“工”字形，或在支撐部上設(shè)有通孔，從而減輕產(chǎn)品的整體重量、并節(jié)省材料成本。


圖1是本發(fā)明實施例1增力扳手的側(cè)視圖，此側(cè)視圖中，省去了第二端蓋和施力套筒；
圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是本發(fā)明實施例2的主視剖視圖；圖4是本發(fā)明實施例3的主視剖視圖；圖5是本發(fā)明實施例4的主視圖；圖6是本發(fā)明實施例5的主視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。實施例1圖1、圖2所示的一種增力扳手是本發(fā)明的具體實施例之一，其包括施力手柄1、減速機構(gòu)2和施力套筒3，施力手柄1和施力套筒3分別與減速機構(gòu)2的輸入軸21和輸出軸 22相連，減速機構(gòu)2的外部還設(shè)有用于定位的支撐部4，支撐部4的一端設(shè)于減速機構(gòu)2的殼體外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒3 —側(cè)彎曲，該伸出端還設(shè)有支撐定位部5 ；減速機構(gòu)2的殼體、支撐部4及支撐定位部5為一體式結(jié)構(gòu)。本實施例中，支撐定位部5位于支撐部4的伸出端端部，支撐定位部5為套筒式結(jié)構(gòu)，具體為支撐定位部5上設(shè)有一豎向設(shè)置的外端面，即該外端面與施力套筒3的外端面相平齊，并且，支撐定位部5的外端面上設(shè)有一內(nèi)凹的用于套裝并定位于與待拆卸螺栓相鄰/ 相對/相間的螺栓處的柱形定位孔51，柱形定位孔51的中軸線與施力套筒3的中軸線相平行，并且，柱形定位孔51為一光孔。本實施例中，減速機構(gòu)2的殼體由一筒體23和分別安裝于該筒體23前后兩個開口端的第一端蓋M和第二端蓋25組成，第一端蓋M與輸入軸21相適配，第二端蓋25與輸出軸22相適配；第一端蓋M和第二端蓋25上均設(shè)有一段沿其中心軸孔水平向外伸出的套體。支撐部4為“L”形的桿狀結(jié)構(gòu)，其除兩端部以外的中間部位的橫截面均呈“工”字形， 支撐部4與筒體23連為一體，即支撐部4的一端設(shè)于筒體23外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒3 —側(cè)彎曲。并且，支撐部4與筒體23外壁之間的結(jié)合處設(shè)有弧形過渡面41，以避免應力集中。參見圖2，本實施例中的增力扳手的減速機構(gòu)2采用三級行星齒輪組減速機構(gòu)，其具體包括第一行星齒輪組沈、第二行星齒輪組27和第三行星齒輪組觀，筒體23為圓筒形， 其內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒部，各行星齒輪組沿其傳動軸長度方向在筒體23內(nèi)縱向間隔布置，并與筒體23的內(nèi)齒部相適配。減速機構(gòu)2的輸入軸21作為第一行星齒輪組沈的傳動軸，該輸入軸21的一端伸出至第一端蓋M的水平套體之外，并與施力手柄1相連，另一端與第二行星齒輪組27的傳動軸輸入端相連，同理，第二行星齒輪組27的傳動軸輸出端與第三行星齒輪組觀的傳動軸輸入端相連，第三行星齒輪組觀的傳動軸輸出端與減速機構(gòu)2的輸出軸22 的一端相連，該輸出軸22的另一端伸出至第二端蓋25的水平套體之外，并與施力套筒3相連。應用本實施例中的增力扳手更換汽車輪胎時，工作過程如下將施力套筒3套裝并固定于汽車輪胎上的待拆卸螺栓上，同時，通過柱形定位孔51將支撐定位部5套裝于待拆卸螺栓之外的其它螺栓上，即將支撐定位部5套裝并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/ 相間的螺栓上，從而使操作更加穩(wěn)固，進而實現(xiàn)本發(fā)明的減速、增力的目的。
實施例2圖3所示的一種增力扳手是本發(fā)明的具體實施例之二，與上一個實施例所不同的是，支撐部4為弧形的桿狀結(jié)構(gòu)，其橫截面呈“工”字形，本實施例的增力扳手的外形美觀， 占用空間小，結(jié)構(gòu)堅固，受力更強。實施例3圖4所示的一種增力扳手是本發(fā)明的具體實施例之三，與實施例1所不同的是，支撐定位部5位于支撐部4的伸出端端部，支撐定位部5為實心結(jié)構(gòu)，其外端面為一豎直面， 該豎直面與施力手柄1之間的距離略小于施力套筒3的外端面與施力手柄1之間的距離， 以方便定位；支撐定位部5的底部設(shè)有用于壓緊并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的定位面52，該定位面52可以為一水平定位面，還可以為一斜面。本實施例中，支撐部4為折線形的桿狀結(jié)構(gòu)，其具體包括豎直段42、傾斜段43和水平段44，豎直段42與傾斜段43之間的轉(zhuǎn)角、傾斜段43和水平段44之間的轉(zhuǎn)角均為鈍角。并且，支撐部4上設(shè)有通孔，支撐定位部5的橫截面為“工”字形，從而減輕產(chǎn)品重量。實施例4圖5所示的一種增力扳手是本發(fā)明的具體實施例之四，與實施例1所不同的是，支撐定位部5位于支撐部4的伸出端端部，支撐定位部5為實心結(jié)構(gòu)，其外端面為一豎直面， 該豎直面與施力手柄1之間的距離略小于施力套筒3的外端面與施力手柄1之間的距離， 以方便定位；支撐定位部5的底部設(shè)有用于壓緊并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的定位面52。支撐定位部5的下部設(shè)有一向下延伸的定位凸臺，上述定位面52設(shè)于該定位凸臺的底部。本實施例中，支撐部4為折線形的桿狀結(jié)構(gòu)，其具體包括豎直段42、 傾斜段43和水平段44，豎直段42與傾斜段43之間的轉(zhuǎn)角、傾斜段43和水平段44之間的轉(zhuǎn)角均為鈍角。實施例5圖6所示的一種增力扳手是本發(fā)明的具體實施例之五，與上一個實施例所不同的是，支撐部4的一端設(shè)于減速機構(gòu)2殼體的第二端蓋25外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒3 —側(cè)彎曲。本實施例中，支撐部4為折線形桿件，其包括兩段傾斜段，且該兩段傾斜段之間的轉(zhuǎn)角為鈍角。此外，支撐部4上與第二端蓋25相結(jié)合的一端的寬度大于該支撐部 4的伸出端端部。本實施例的增力扳手整體結(jié)構(gòu)小巧，占用空間小。上述的實施例中，當支撐定位部5采用套筒式結(jié)構(gòu)時，其柱形定位孔51可以為圓柱形孔，還可以根據(jù)使用要求設(shè)計為用于與四角、五角或六角螺栓相適配的棱柱形孔。減速機構(gòu)2還可以采用二級行星齒輪組減速機構(gòu)，或采用除行星齒輪組減速機構(gòu)以外的其它減速機構(gòu)，如普通齒輪減速器、擺線針輪減速器、諧波減速器等。上述的實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，不能以此來限定本發(fā)明的權(quán)利范圍，因此，依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種增力扳手，包括施力手柄(1)、減速機構(gòu)( 和施力套筒(3)，所述的施力手柄(1)和施力套筒( 分別與所述減速機構(gòu)( 的輸入軸和輸出軸0 相連，所述減速機構(gòu)(2)的外部還設(shè)有用于定位的支撐部G)，其特征在于所述支撐部(4)的一端設(shè)于所述減速機構(gòu)(2)的殼體外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒(3) —側(cè)彎曲，該伸出端還設(shè)有支撐定位部(5)；所述減速機構(gòu)的殼體、所述的支撐部(4)及所述的支撐定位部(5)為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部( 位于所述支撐部(4)的伸出端端部，所述的支撐定位部( 為套筒式結(jié)構(gòu)，具體為所述的支撐定位部 (5)上設(shè)有一豎向設(shè)置的外端面，在該外端面上設(shè)有一內(nèi)凹的用于套裝并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的柱形定位孔(51)，所述柱形定位孔(51)的中軸線與所述施力套筒(3)的中軸線相平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部( 上設(shè)有的豎向設(shè)置的外端面與所述施力套筒(3)的外端面相平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部(5)的外端面上設(shè)有的柱形定位孔(51)為一光孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部( 位于所述支撐部的伸出端端部，所述的支撐定位部(5)為實心結(jié)構(gòu)，其外端面為一豎直面，所述支撐定位部(5)的底部還設(shè)有用于壓緊并定位于與待拆卸螺栓相鄰/相對/相間的螺栓處的定位面(52)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部(5)的外端面與所述施力手柄(1)之間的距離略小于所述施力套筒(3)的外端面與所述施力手柄(1)之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種增力扳手，其特征在于所述的支撐定位部(5)的下部設(shè)有一向下延伸的定位凸臺，所述的定位面(5 設(shè)于該定位凸臺的底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的一種增力扳手，其特征在于所述減速機構(gòu)(2)的殼體由一筒體03)和分別安裝于該筒體03)前后兩個開口端的第一端蓋04)和第二端蓋0 組成，所述的第一端蓋04)與所述的輸入軸相適配，所述的第二端蓋 (25)與所述的輸出軸0 相適配；所述的第一端蓋04)和第二端蓋0 上均設(shè)有一段沿其中心軸孔水平向外伸出的套體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種增力扳手，其特征在于所述支撐部(4)的一端設(shè)于所述的筒體03)外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒(3) —側(cè)彎曲。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種增力扳手，其特征在于所述支撐部(4)的一端設(shè)于所述的第二端蓋0 外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒C3) —側(cè)彎曲。
全文摘要
一種增力扳手，包括施力手柄、減速機構(gòu)和施力套筒，所述的施力手柄和施力套筒分別與所述減速機構(gòu)的輸入軸和輸出軸相連，所述減速機構(gòu)的外部還設(shè)有用于定位的支撐部，所述支撐部的一端設(shè)于所述減速機構(gòu)的殼體外壁上，另一端向外伸出并向施力套筒一側(cè)彎曲，該伸出端還設(shè)有支撐定位部；所述減速機構(gòu)的殼體、所述的支撐部及所述的支撐定位部為一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的增力扳手，整體結(jié)構(gòu)強度大、工藝簡單、成本低。
文檔編號B25B13/06GK102198646SQ20101013336
公開日2011年9月28日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者張國根, 徐永燎, 沈逸峰 申請人:張國根, 徐永燎, 沈逸峰