專利名稱：立柱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于為工件提供定位和支撐的裝置，尤其是涉及一種用于對(duì) 地鐵車輛的底架提供定位和測(cè)量基礎(chǔ)的立柱組件。
背景技術(shù)：
地鐵車輛的底架是地鐵車輛進(jìn)行組裝的基礎(chǔ)，其精度和強(qiáng)度對(duì)于地鐵車輛的安全 運(yùn)行至關(guān)重要。但是，由于底架的體積和重量都很大，在組裝過程中對(duì)底架的支撐、定位和以及尺 寸測(cè)量都不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于支撐和定位底架工裝的立柱組件， 該立柱組件結(jié)構(gòu)簡單，并且可以與其它固定部件配合，以簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位 和測(cè)量提供基礎(chǔ)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種立柱組件，其包括基座，所述基座具有 一個(gè)底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對(duì)于固定體保持固定；與底板垂直布置的 第一立板，所述第一立板上部設(shè)置有用于安裝固定部件的多個(gè)安裝孔，所述固定部件用于 固定定位對(duì)象；和與底板平行布置的定位板，定位對(duì)象放置在所述定位板上。所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與所述定位對(duì)象 配合的定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動(dòng)。進(jìn)一步地，所述立柱組件包括與第一立板間隔開布置的第二立板，所述定位板布 置在所述第二立板的上端。有利地，所述第一立板與所述第二立板之間設(shè)置有將兩者連接 在一起的立筋板。有利地，為了牢固固定定位板，在第二立板的兩側(cè)在所述定位板與第二立 板的上部之間設(shè)置有側(cè)筋板。不過，定位板、第二立板和側(cè)筋板可以一體形成。進(jìn)一步地，所述基座還包括與所述底板垂直設(shè)置的一個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板固定在所 述固定體上。有利地，所述底板平行于水平面設(shè)置。進(jìn)一步地，所述底板利用調(diào)整螺栓可調(diào)整高 度地固定到固定體上，這樣，可以通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓而調(diào)整底板或定位板的高度和水平角 度。這對(duì)于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。有利地，所述固定部件通過螺栓固定在第一立板上。進(jìn)一步地，所述多個(gè)安裝孔包 括長孔，利用所述長孔所述固定部件在第一立板上的固定位置能夠被改變。 有利地，所述定位導(dǎo)向裝置包括兩個(gè)導(dǎo)向板，所述兩個(gè)導(dǎo)向板都平行于第一立板 并且垂直于定位板間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述 兩個(gè)導(dǎo)向板的遠(yuǎn)離所述定位對(duì)象的端部限定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上 朝向所述定位對(duì)象移動(dòng)的最終位置。 基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以獲得如下技術(shù)效果結(jié)構(gòu)簡單的立柱組件可以
3與其它固定部件配合，以簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測(cè)量提供基礎(chǔ)。
以下參照附圖考慮本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的詳細(xì)說明將更好地理解本實(shí)用 新型，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立柱組件的示意性立體圖；圖2是圖1中的立柱組件的主視圖；圖3是圖1中的立柱組件的左視圖；圖4是圖1中的立柱組件的俯視圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立柱組件的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。在 說明書中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)指示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí) 施方式的說明旨在對(duì)本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用 新型的一種限制。附圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的立柱組件100的結(jié)構(gòu)。立柱組件100 包括基座，所述基座具有一個(gè)底板1，底板1安裝在固定體(如圖5中所示，固定體可以為 地面或固定在地面上的構(gòu)件，例如混凝土構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu))上從而基座相對(duì)于固定體保持固 定；與底板1垂直布置的第一立板2，第一立板2上部設(shè)置有用于安裝固定部件200 (參見 附圖5，例如為邊梁卡緊裝置)的多個(gè)安裝孔3，所述固定部件用于固定定位對(duì)象(參見附 圖5，例如為地鐵車輛的車體的底架的邊梁17)；和與底板1平行布置的定位板4，定位對(duì)象 放置在定位板4上。需要注意的是，安裝孔3的數(shù)量和位置可以根據(jù)實(shí)際需要變化。 定位板4上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置5，定位導(dǎo)向裝置5引導(dǎo)一端與所述定位對(duì)象配合 的定位導(dǎo)向塊12 (參見附圖5)平行于第一立板2在定位板4上移動(dòng)。進(jìn)一步地，立柱組件100還可包括與第一立板2間隔開布置的第二立板6，定位板 4布置在第二立板6的上端。如圖2中所示，第一立板2與第二立板6之間設(shè)置有將兩者連 接在一起的立筋板7。第二立板6可以與第一立板2平行地設(shè)置。所述基座還包括與底板1垂直設(shè)置的一個(gè)側(cè)板9，側(cè)板9固定在所述固定體上。在 附圖1-5中，基座包括底板1和側(cè)板9，實(shí)際上，基座可以為任何其它不同的形式，只要提供 第一立板1以及定位板4的定位即可。例如，側(cè)板9可以不與底板1垂直，可以不設(shè)置第二 立板6，基座的上端面上固定有定位板4，或定位板4直接與基座形成為一體。利用螺栓與 側(cè)板9上的孔91配合可以實(shí)現(xiàn)基座相對(duì)于固定體的進(jìn)一步定位。底板1可以平行于水平面設(shè)置。底板1可以利用調(diào)整螺栓(未示出)可調(diào)整高度 地固定到固定體上。這樣，可以通過調(diào)節(jié)與基板1上的螺紋孔11配合的調(diào)整螺栓而調(diào)整底 板1或定位板4的高度和水平角度，這對(duì)于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。如圖1-2中所示，多個(gè)安裝孔3還包括長孔31，禾Ij用長孔31可以改變所述固定部 件在第一立板2上的固定位置，例如，固定所述固定部件的螺栓可以在長孔31上移動(dòng)以調(diào) 整固定部件在第一立板2上的位置。[0026]如圖1-2中所示，定位導(dǎo)向裝置5包括兩個(gè)導(dǎo)向板51，兩個(gè)導(dǎo)向板51都平行于第 一立板2并且垂直于定位板4間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板51之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊12的 引導(dǎo)通道，且參見附圖5，兩個(gè)導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離所述定位對(duì)象的端部(例如附圖1-2中的右 端)限定定位導(dǎo)向塊12平行于第一立板2在定位板4上朝向所述定位對(duì)象移動(dòng)的最終位置。如圖5中所示，定位導(dǎo)向塊12可以包括在兩個(gè)導(dǎo)向板51之間被引導(dǎo)的定位件 13，和設(shè)置在定位件13的遠(yuǎn)離所述定位對(duì)象的一端的推板14，推板14在定位件13完全進(jìn) 入兩個(gè)導(dǎo)向板51之間時(shí)抵靠兩個(gè)導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離所述定位對(duì)象的端部。另外，在兩個(gè)導(dǎo) 向板51之間可以設(shè)置有供定位導(dǎo)向塊12用的定位槽。下面以附圖5為例來說明立柱組件與其它固定部件的配合。圖5中示例性地示出了邊梁卡緊裝置200。邊梁卡緊裝置200包括倒U形彎臂15。 彎臂15的一端利用與安裝孔31配合的螺栓固定在第一立板2上，彎臂15的上部設(shè)置有與 彎臂15螺紋配合的壓緊絲桿16，壓緊絲桿16的下端適于壓緊車體邊梁17。彎臂15的另 一端設(shè)置有與彎臂15螺紋配合的內(nèi)側(cè)卡緊絲桿18，內(nèi)側(cè)卡緊絲桿18適于從內(nèi)側(cè)壓緊車體 邊梁17。另外，在定位板4上固定有絲桿座19，外側(cè)卡緊絲桿20配合在絲桿座19內(nèi)。如 圖5中所示，絲桿16、18、20的一端均設(shè)置有供操作手柄21穿過的孔，從而通過操作手柄21 可以旋動(dòng)絲桿16、18、20。外側(cè)卡緊絲桿20的另一端設(shè)置有定位導(dǎo)向塊12，定位導(dǎo)向塊12 的推板14連接在外側(cè)卡緊絲桿20的另一端，定位件13在兩個(gè)導(dǎo)向板51之間被引導(dǎo)，推板 14在定位件13完全進(jìn)入兩個(gè)導(dǎo)向板51之間時(shí)抵靠兩個(gè)導(dǎo)向板51的遠(yuǎn)離車體邊梁17的端 部。如圖5中所示，定位件13的與推板14相對(duì)的一端適于與車體邊梁17配合，從而通過 旋動(dòng)外側(cè)卡緊絲桿20可以從外側(cè)壓緊車體邊梁。這樣，在絲桿16、18、20的共同作用下，可 以有效地卡緊車體邊梁17。已經(jīng)參照示范性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型。不過，顯而易見，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上 述描述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實(shí)用新型包含落入所附權(quán) 利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權(quán)利要求一種立柱組件，包括基座，所述基座具有一個(gè)底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對(duì)于固定體保持固定，其特征在于，所述立柱組件還包括與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設(shè)置有用于安裝固定部件的多個(gè)安裝孔，所述固定部件用于固定定位對(duì)象，和與底板平行布置的定位板，定位對(duì)象放置在所述定位板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述定位板上設(shè)置有定位導(dǎo)向裝置，所述定位導(dǎo)向裝置引導(dǎo)一端與所述定位對(duì)象配合 的定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立柱組件，其特征在于，所述立柱組件包括與第一立板間隔開布置的第二立板，所述定位板布置在所述第二立 板的上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立柱組件，其特征在于，所述第一立板與所述第二立板之間設(shè)置有將兩者連接在一起的立筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立柱組件，其特征在于，在第二立板的兩側(cè)在所述定位板與第二立板的上部之間設(shè)置有側(cè)筋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述基座還包括與所述底板垂直設(shè)置的一個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板固定在所述固定體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述底板利用調(diào)整螺栓可調(diào)整高度地固定到固定體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述固定部件通過螺栓固定在第一立板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的立柱組件，其特征在于，所述多個(gè)安裝孔包括長孔，利用所述長孔所述固定部件在第一立板上的固定位置能夠 被改變。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的立柱組件，其特征在于，所述定位導(dǎo)向裝置包括兩個(gè)導(dǎo)向板，所述兩個(gè)導(dǎo)向板都平行于第一立板并且垂直于定 位板間隔開設(shè)置，兩個(gè)導(dǎo)向板之間形成引導(dǎo)定位導(dǎo)向塊的引導(dǎo)通道，且所述兩個(gè)導(dǎo)向板的 遠(yuǎn)離所述定位對(duì)象的端部限定所述定位導(dǎo)向塊平行于第一立板在定位板上朝向所述定位 對(duì)象移動(dòng)的最終位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種立柱組件，包括基座，所述基座具有一個(gè)底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對(duì)于固定體保持固定；與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設(shè)置有用于安裝固定部件的多個(gè)安裝孔，所述固定部件用于固定定位對(duì)象；和與底板平行布置的定位板，定位對(duì)象放置在所述定位板上。本實(shí)用新型以簡單的結(jié)構(gòu)提供了一種尤其適用于地鐵車輛的底架工裝的定位裝置，其通過與例如邊梁卡緊裝置、邊梁拉緊裝置或枕梁壓緊裝置的不同固定部件的配合，可以簡單而準(zhǔn)確地為底架的支撐、定位和測(cè)量提供基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B25B11/00GK201645356SQ201020170738
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者馮守健, 劉衛(wèi)征, 王東厚 申請(qǐng)人:北京地鐵車輛裝備有限公司