專利名稱：汽車儀表板分裝線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝配生產(chǎn)線，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板 分裝流水線。
背景技術(shù)：
目前，汽車制造企業(yè)的汽車儀表板分裝線通常都是采用固定分裝臺(tái)，獨(dú)立完成部 分操作工序的方式進(jìn)行。如e-works制造業(yè)信息化門戶網(wǎng)站上在2009年8月4日公開的一份優(yōu)化設(shè)計(jì)方 案，該方案名稱為《中華轎車總裝車間儀表板分裝線優(yōu)化設(shè)計(jì)》，方案所述的一種儀表板分 裝線，就是采用固定分裝臺(tái)，在每個(gè)分裝臺(tái)上獨(dú)立完成部分操作工序后由叉車工轉(zhuǎn)移至下 一道工序接著裝配，整個(gè)裝配線如果節(jié)奏不協(xié)調(diào)，工序間還需要有中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)以暫放中轉(zhuǎn)件。 這種儀表板分裝線存在著占地面積大，作業(yè)人員多，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)生產(chǎn)率低， 儀表板分裝線產(chǎn)能跟不上汽車總裝配線的生產(chǎn)節(jié)奏。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車儀表分裝線， 其具有作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)存在問題的技術(shù)方案是一種汽車儀表板分裝線，包括 作業(yè)臺(tái)，所述作業(yè)臺(tái)底面上設(shè)有滾輪和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺(tái)下方設(shè)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與導(dǎo) 軌結(jié)構(gòu)相連接。在作業(yè)臺(tái)底面裝滾輪結(jié)構(gòu)可以使得作業(yè)臺(tái)可以很輕松的移動(dòng)，在地面上裝 導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺(tái)底面中間裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，這樣使得作業(yè)臺(tái)可以沿著預(yù)定軌跡移動(dòng)，方便作業(yè) 工人員有序作業(yè)。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)軌墊板，導(dǎo)軌由兩條擋板直立平行設(shè)置，并 延伸形成封閉的呈腰形狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌固定連接在多個(gè)導(dǎo)軌墊板上，導(dǎo)軌位于導(dǎo)軌墊板的中 間。用兩條擋板直立平行設(shè)置，這樣可以弓I導(dǎo)作業(yè)臺(tái)沿腰形狀軌道循環(huán)移動(dòng)，節(jié)約作業(yè)場(chǎng)地 和減少工件物流工作量和作業(yè)人員；在導(dǎo)軌下加裝導(dǎo)軌墊板使得導(dǎo)軌安裝方便，且不易受 地面環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形；導(dǎo)軌墊板固定連接在地面上，使得導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)可以獲得地面較 強(qiáng)的支撐力，不易移位變形。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌墊板數(shù)量為8只，分別均勻分布在導(dǎo)軌下。這樣可以改善導(dǎo)軌 的受力情況，使得導(dǎo)軌可以獲得足夠的支撐力。這樣可以改善導(dǎo)軌的受力情況，使得導(dǎo)軌可 以獲得足夠的支撐力。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向軸和設(shè)在導(dǎo)向軸下端的導(dǎo)向軸承，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為 懸空狀態(tài)。導(dǎo)向軸下端裝導(dǎo)向軸承，可以減少作業(yè)臺(tái)移動(dòng)時(shí)的阻力；導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為懸空狀態(tài)， 可以使得作業(yè)臺(tái)移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)不會(huì)接觸地面而產(chǎn)生非預(yù)期阻力。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向軸下端設(shè)有連接部，連接部直徑小于導(dǎo)向軸的直徑，連接部寬 度小于導(dǎo)向軸承的寬度，連接部與導(dǎo)向軸承間過渡配合，導(dǎo)向軸承下側(cè)設(shè)有與連接部下端
3面固定連接的端蓋。連接部直徑小于導(dǎo)向軸的直徑，可以形成軸肩使得導(dǎo)向軸承上側(cè)獲得 定位；連接部與導(dǎo)向軸承間過渡配合，使得導(dǎo)向軸承裝配方便、快捷；連接部寬度小于導(dǎo)向 軸承的寬度，連接部下端固定連接直徑與導(dǎo)向軸相同的端蓋，使得導(dǎo)向軸承下側(cè)可以獲得 定位。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向軸承直徑小于導(dǎo)軌的兩條擋板的間距。使得導(dǎo)向軸承在兩條 擋板中間移動(dòng)靈活、輕便。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)數(shù)量為2套，分別固定連接在作業(yè)臺(tái)前、后端的中間。使 得作業(yè)臺(tái)的方向按預(yù)期位置定位。作為優(yōu)選，所述滾輪包括為萬向輪和定向輪。前輪采用萬向輪使得作業(yè)臺(tái)轉(zhuǎn)向方 便、輕快；后輪采用定向輪可以降低成本。作為優(yōu)選，所述萬向輪數(shù)量為兩只，設(shè)置在作業(yè)臺(tái)前端兩側(cè)，定向輪數(shù)量為兩只， 設(shè)置在作業(yè)臺(tái)后端兩側(cè)。在作業(yè)臺(tái)的四個(gè)角上設(shè)滾輪結(jié)構(gòu)，這樣可以使得作業(yè)臺(tái)支撐穩(wěn)定， 不易側(cè)翻。作為優(yōu)選，所述位于導(dǎo)軌外側(cè)的萬向輪上設(shè)有鎖緊固定結(jié)構(gòu)。作業(yè)人員在作業(yè)前 先將導(dǎo)軌外側(cè)的萬向輪上的鎖緊固定結(jié)構(gòu)鎖緊，使得作業(yè)時(shí)作業(yè)臺(tái)不會(huì)出現(xiàn)非預(yù)期移動(dòng)而 影響作業(yè)，工序作業(yè)完成后打開鎖緊固定結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺(tái)又可以靈活、輕松地移動(dòng)到下一個(gè)工 位。本實(shí)用新型的有益效果是作業(yè)臺(tái)底面上裝滾輪結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使得作業(yè)臺(tái)轉(zhuǎn) 序移動(dòng)時(shí)靈活、輕松；導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)采用腰形狀，可以節(jié)約作業(yè)場(chǎng)地和減少工件物流工作量和作 業(yè)人員，提高工作效率，降低作業(yè)成本。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)左視示意圖。圖3是本實(shí)用新型軌道結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖4是圖1中R部的放大圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體 說明實(shí)施例一種汽車儀表板分裝線，如圖1、圖2所示，滾輪墊板24在萬向輪21螺紋 通孔的相應(yīng)處鉸出與螺釘23相配的螺紋孔，將萬向輪21用螺釘23螺接固定在滾輪墊板24 上，將定向輪22用螺釘23螺接固定在滾輪墊板24上，這樣就制成了滾輪結(jié)構(gòu)2 ；如圖3所 示，將預(yù)埋螺絲33按照作業(yè)臺(tái)1移動(dòng)的腰形軌跡要求和導(dǎo)軌墊板32上的螺紋通孔的位置 均勻分布預(yù)埋到地面上，再將導(dǎo)軌墊板32的螺紋通孔套進(jìn)預(yù)埋螺絲33，并用相配的螺母擰 緊固定，擋板311延伸形成封閉的呈腰形狀結(jié)構(gòu)，兩條擋板311平行放置在導(dǎo)軌墊板32上， 使兩條擋板311的間距大于導(dǎo)向軸承42的直徑，兩條擋板311對(duì)稱于導(dǎo)軌墊板32中心線 布置，這樣兩條擋板311就形成了導(dǎo)軌31，再將導(dǎo)軌31用焊接方式固定連接在導(dǎo)軌墊板32 上，這樣就制成導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)3;如圖1、圖4所示，連接部411的直徑小于導(dǎo)向軸41的直徑，連
4接部411的寬度小于軸承42的寬度，端蓋45的直徑與導(dǎo)向軸41的直徑相同，將導(dǎo)向軸承 42裝到導(dǎo)向軸41的連接部411上，并用內(nèi)六角螺釘44將端蓋45壓蓋住導(dǎo)向軸承42螺接 固定在導(dǎo)向軸41連接部411外端面上，再將導(dǎo)向軸41的另外一端垂直焊接在導(dǎo)向墊板43 的中心，這樣就制成了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)4。將2只萬向輪21的滾輪墊板24焊接在作業(yè)臺(tái)1底面前 端兩側(cè)，2只定向輪22的滾輪墊板24焊接在作業(yè)臺(tái)1底面后端兩側(cè)，并使定向輪22平行 于作業(yè)臺(tái)1的移動(dòng)方向；將兩只導(dǎo)向結(jié)構(gòu)4的導(dǎo)向墊板43用內(nèi)六角螺釘44分別螺接固定 在作業(yè)臺(tái)1前、后端的中心；然后將作業(yè)臺(tái)1放置到導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)3上，使作業(yè)臺(tái)1前、后2只導(dǎo) 向軸承42都置于兩條擋板311的中間，最后將鎖緊固定結(jié)構(gòu)25裝到導(dǎo)軌31外側(cè)的萬向輪 21上。汽車儀表板分裝線的工作原理將待加工汽車儀表板放置到汽車儀表板分裝線第 一工序的作業(yè)臺(tái)1上，并踩下萬向輪21的鎖緊固定結(jié)構(gòu)25，使作業(yè)臺(tái)1固定在工位上，等第 一工序作業(yè)完成后，打開鎖緊固定結(jié)構(gòu)25，并用手將作業(yè)臺(tái)1推向第二道工序的位置，第二 道工序作業(yè)人員重復(fù)第一道工序的作業(yè)流程，以此類推，在導(dǎo)軌31中向前移動(dòng)的導(dǎo)向軸承 42引導(dǎo)著作業(yè)臺(tái)1按腰形軌道的運(yùn)行軌跡完成所有工序的作業(yè)，此時(shí)作業(yè)臺(tái)1剛好回到第 一工序作業(yè)崗位的傍邊，這個(gè)位置剛好又是汽車總裝線的汽車儀表板入口處，這樣完成作 業(yè)的汽車儀表板就近進(jìn)入汽車總裝線的流程，而空出來的作業(yè)臺(tái)1又可以裝待加工的汽車 儀表板。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形 式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容，屬于本專業(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種汽車儀表板分裝線，包括作業(yè)臺(tái)(1)，其特征在于所述作業(yè)臺(tái)(1)底面上設(shè)有滾輪(2)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(4)，作業(yè)臺(tái)(1)下方設(shè)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(3)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(4)與導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(3)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(3)包括導(dǎo)軌 (31)和導(dǎo)軌墊板(32)，導(dǎo)軌(31)由兩條擋板(311)直立平行設(shè)置，并延伸形成封閉的呈腰 形狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌(31)固定連接在多個(gè)導(dǎo)軌墊板(32)上，導(dǎo)軌(31)位于導(dǎo)軌墊板(32)的中 間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)軌墊板(32)數(shù)量為 8只，分別均勻分布在導(dǎo)軌(31)下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(4)包括導(dǎo)向 軸(41)和設(shè)在導(dǎo)向軸(41)下端的導(dǎo)向軸承(4 2 )，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(4 )為懸空狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)向軸(41)下端設(shè)有 連接部(411)，連接部(411)直徑小于導(dǎo)向軸(41)的直徑，連接部(411)寬度小于導(dǎo)向軸承 (42)的寬度，連接部(411)與導(dǎo)向軸承(42)間過渡配合，導(dǎo)向軸承(42)下側(cè)設(shè)有與連接部 (411)下端面固定連接的端蓋(45)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)向軸承(42)直 徑小于導(dǎo)軌(31)的兩條擋板(311)的間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(4)數(shù)量 為2套，分別固定連接在作業(yè)臺(tái)(1)前、后端的中間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述滾輪(2)包括為萬向輪 (21)和定向輪(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述萬向輪(21)數(shù)量為兩 只，設(shè)置在作業(yè)臺(tái)(1)前端兩側(cè)，定向輪(22)數(shù)量為兩只，設(shè)置在作業(yè)臺(tái)(1)后端兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車儀表板分裝線，其特征在于所述位于導(dǎo)軌(31)外 側(cè)的萬向輪(21)上設(shè)有鎖緊固定結(jié)構(gòu)(25)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種裝配生產(chǎn)線，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板分裝流水線。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員多，占地面積大，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，產(chǎn)能與總裝配線不協(xié)調(diào)的缺陷，提供一種作業(yè)人員少，占地面積小，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，產(chǎn)能跟總裝配線協(xié)調(diào)的汽車儀表板分裝線。本實(shí)用新型包括包括作業(yè)臺(tái)，所述作業(yè)臺(tái)底面上設(shè)有滾輪結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺(tái)下方地面上設(shè)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)和作業(yè)臺(tái)之間設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案使得作業(yè)臺(tái)轉(zhuǎn)序移動(dòng)時(shí)靈活、輕松；可以節(jié)約作業(yè)場(chǎng)地和減少工件物流工作量和作業(yè)人員，提高工作效率，降低作業(yè)成本。
文檔編號(hào)B25H1/00GK201751085SQ201020236118
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 陳云燕 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司