專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)集裝箱平車(chē)組裝用工藝裝備，具體地指一種鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具。
背景技術(shù)：
鐵路集裝箱平車(chē)使用廣泛，其集裝箱鎖閉裝置的組裝是集裝箱平車(chē)制造關(guān)鍵工藝。為防止集裝箱在運(yùn)輸中出現(xiàn)滑脫，集裝箱鎖閉裝置在組裝時(shí)定位精度要求較高，不但要保證各鎖閉裝置的橫向及縱向尺寸，還要求保證對(duì)角線尺寸和鎖閉裝置的高低差。目前，集裝箱鎖閉裝置的組裝主要有兩種方式通過(guò)劃線組裝和用整體樣桿組裝。劃線組裝很難保證集裝箱鎖閉裝置的組裝精度，導(dǎo)致對(duì)角線尺寸及鎖閉裝置高低差較大，組裝效率低，容易因人為因素導(dǎo)致誤裝。采用整體樣桿組裝方式時(shí)，整體樣桿總重量太輕將 導(dǎo)致組裝精度下降，需要整體樣桿具有一定的重量，但操作時(shí)需要天車(chē)或其他吊具輔助，增 加操作人員工時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種定位精度高，操作方便的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)上的安裝軌道，所述安裝軌道位于平車(chē)底架的縱向側(cè)邊。所述安裝軌道上設(shè)置有可沿其縱向滑動(dòng)的導(dǎo)軌平臺(tái)，所述導(dǎo)軌平臺(tái)上設(shè)置可沿其橫向滑動(dòng)的定位導(dǎo)軌。所述定位導(dǎo)軌的一端設(shè)置有可與平車(chē)底架上的鎖閉裝置抵接配合的定位塊，所述定位導(dǎo)軌的另一端設(shè)置有推拉把手，所述推拉把手上設(shè)置有可與導(dǎo)軌平臺(tái)的側(cè)壁抵接配合的定位螺栓。進(jìn)一步地，為使底架落位準(zhǔn)確，鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具還包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)上且間距可微調(diào)的一對(duì)上心盤(pán)落位裝置，所述一對(duì)上心盤(pán)落位裝置與平車(chē)底架下部的一對(duì)上心盤(pán)位置相對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)上心盤(pán)落位裝置設(shè)置有定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，另一個(gè)上心盤(pán)落位裝置設(shè)置有定位塊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具通過(guò)導(dǎo)軌平臺(tái)在安裝軌道的滑動(dòng)來(lái)調(diào)整鎖閉裝置的縱向位置，通過(guò)定位螺栓可調(diào)整鎖閉裝置的橫向位置，從而提高鎖閉裝置的定位精度。本鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，組裝效率高。

圖I為一種鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具在使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)8上的安裝軌道10，安裝軌道10位于平車(chē)底架9的縱向側(cè)邊。安裝軌道10上設(shè)置有可沿其縱向滑動(dòng)的導(dǎo)軌平臺(tái)2，導(dǎo)軌平臺(tái)2上設(shè)置可沿其橫向滑動(dòng)的定位導(dǎo)軌3，定位導(dǎo)軌3的一端焊接設(shè)置有定位塊1，組裝時(shí)，定位塊I可與平車(chē)底架9上的鎖閉裝置11抵接。定位導(dǎo)軌3的另一端焊接設(shè)置有推拉把手5，推拉把手5上螺紋聯(lián)接有可與導(dǎo)軌平臺(tái)2的側(cè)壁抵接配合的定位螺栓4。本鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具還包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)8上且間距可微調(diào)的一對(duì)上心盤(pán)落位裝置6和7，所述一對(duì)上心盤(pán)落位裝置6和7與平車(chē)底架9下部的一對(duì)上 心盤(pán)位置相對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)上心盤(pán)落位裝置6設(shè)置有定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平車(chē)底架9 一端上心盤(pán)的精準(zhǔn)落位；另一個(gè)上心盤(pán)落位裝置7設(shè)置有定位塊結(jié)構(gòu)，保證平車(chē)底架9另一端上心盤(pán)順利落位，適用于不同車(chē)型的心盤(pán)距，如圖3所示。基準(zhǔn)平臺(tái)8的平面度小于等于1mm。應(yīng)用本實(shí)用新型鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具進(jìn)行鎖閉裝置11定位的操作方法如下I、根據(jù)平車(chē)底架9的心盤(pán)距在基準(zhǔn)平臺(tái)8上固定上心盤(pán)落位裝置6和7，保證平車(chē)底架9準(zhǔn)確落位；2、調(diào)整導(dǎo)軌平臺(tái)2在安裝軌道10的位置來(lái)調(diào)整鎖閉裝置11的縱向位置，通過(guò)定位螺栓4調(diào)整鎖閉裝置11的橫向位置。調(diào)整到位后，將鎖閉裝置11貼靠定位塊I定位，完成鎖閉裝置11組裝；3、橫向拉動(dòng)推拉把手5，帶動(dòng)包含定位塊I、定位導(dǎo)軌3和推拉把手5的焊接組件向外側(cè)移出，將平車(chē)底架9吊出及更換后進(jìn)入下個(gè)工作循環(huán)。本實(shí)用新型通用于裝載20ft和40ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的鐵路集裝箱平車(chē)的鎖閉裝置11定位組裝。
權(quán)利要求1.一種鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)(8)上的安裝軌道(10)，所述安裝軌道(10)位于平車(chē)底架(9)的縱向側(cè)邊，其特征在于所述安裝軌道(10)上設(shè)置有可沿其縱向滑動(dòng)的導(dǎo)軌平臺(tái)(2)，所述導(dǎo)軌平臺(tái)(2)上設(shè)置可沿其橫向滑動(dòng)的定位導(dǎo)軌(3)，所述定位導(dǎo)軌(3)的一端設(shè)置有可與平車(chē)底架(9)上的鎖閉裝置(11)抵接配合的定位塊(I)，所述定位導(dǎo)軌(3)的另一端設(shè)置有推拉把手(5)，所述推拉把手(5)上設(shè)置有可與導(dǎo)軌平臺(tái)(2)的側(cè)壁抵接配合的定位螺栓(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，其特征在于它還包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)(8)上且間距可微調(diào)的一對(duì)上心盤(pán)落位裝置出、7)，所述一對(duì)上心盤(pán)落位裝置出、7)與平車(chē)底架(9)下部的一對(duì)上心盤(pán)位置相對(duì)應(yīng)，其中一個(gè)上心盤(pán)落位裝置(6)設(shè)置有定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，另一個(gè)上心盤(pán)落位裝置(7)設(shè)置有定位塊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，其特征在于所述基準(zhǔn)平臺(tái)⑶的平面度小于等于1mm。
專(zhuān)利摘要一種鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具，包括設(shè)置在基準(zhǔn)平臺(tái)上的安裝軌道，所述安裝軌道位于平車(chē)底架的縱向側(cè)邊。所述安裝軌道上設(shè)置有可沿其縱向滑動(dòng)的導(dǎo)軌平臺(tái)，所述導(dǎo)軌平臺(tái)上設(shè)置可沿其橫向滑動(dòng)的定位導(dǎo)軌。所述定位導(dǎo)軌的一端設(shè)置有可與平車(chē)底架上的鎖閉裝置抵接配合的定位塊，所述定位導(dǎo)軌的另一端設(shè)置有推拉把手，所述推拉把手上設(shè)置有可與導(dǎo)軌平臺(tái)的側(cè)壁抵接配合的定位螺栓。本鐵路集裝箱平車(chē)鎖閉裝置定位胎具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，組裝效率高。
文檔編號(hào)B25B27/00GK202640254SQ20122017426
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者呂婭, 劉湘桂, 姚凌云, 陳文興 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司