專利名稱：一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組裝胎具，具體的說，是涉及一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具。
技術(shù)背景傳統(tǒng)箱型雙梁橋架的端梁都采用鋼板焊接成箱型結(jié)構(gòu)，并在水平面內(nèi)與主雙梁用連接板焊接成一體。若整體運(yùn)輸超限，還得在端梁中間設(shè)I至2個(gè)運(yùn)輸安裝接頭，把端梁分成2至3段，在靠近接頭的腹板中部配置手孔，用于安裝螺栓的操作。因端梁的分段造成搭接板和螺栓用鋼材量的增加，造成加工工藝復(fù)雜，端、主梁T字的組焊占有空間體積大，給運(yùn)輸造成困難，當(dāng)起重量過大時(shí)，通常用增加車輪數(shù)量的方法來降低輪壓，也可以說用小輪壓的輪子而增加車輪數(shù)量來滿足需要的起重量，車輪直徑小，減小了軌道與建筑頂部的空間尺寸，但是在遇到同時(shí)制造不同規(guī)格的同類型產(chǎn)品時(shí)，往往需要使用不同的組裝胎具，工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種可批量生產(chǎn)不同規(guī)格的同類型產(chǎn)品，生產(chǎn)效率高且成本低的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，用于將兩個(gè)端梁組裝在一起，包括具有水平方向長度尺寸的基座、沿所述基座的長度尺寸方向設(shè)于所述基座上端的軌道以及沿所述軌道依次設(shè)于所述基座上的兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)頂撐裝置；所述兩個(gè)端梁的車輪輪槽落入所述軌道；所述頂撐裝置分別頂撐所述兩個(gè)端梁的車輪，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括用于定位所述兩個(gè)頂撐裝置的多個(gè)定位裝置，所述頂撐裝置可拆卸的連接不同交替組合的定位裝置；所述不同交替組合的定位裝置對應(yīng)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁。優(yōu)選的，所述頂撐裝置包括豎向?qū)ΨQ設(shè)于所述基座兩側(cè)的兩根插接方管和垂直設(shè)置于所述兩根插接方管并且相向設(shè)置的頂桿，所述頂桿頂撐所述兩個(gè)端梁的車輪。優(yōu)選的，所述插接方管上設(shè)有用于旋接所述頂桿的多個(gè)螺孔，所述頂桿可拆卸的連接不同交替組合的螺孔；所述不同交替組合的螺孔對應(yīng)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁。優(yōu)選的，所述定位裝置包括定位方孔和定位夾板，所述定位方孔承載并且套設(shè)所述插接方管的底部；所述定位夾板夾持固定所述插接方管。優(yōu)選的，所述基座底部均布有用于承載重量的座點(diǎn)。優(yōu)選的，所述基座的上端中部還設(shè)有用于懸掛于起重機(jī)上的吊耳。優(yōu)選的，所述基座的底部還活動(dòng)連接有螺旋千斤頂。優(yōu)選的，所述頂桿的操作端安裝有手輪。采用此技術(shù)方案的有益效果是，首先，兩根用H型鋼做基座，在其下方各均布四個(gè)座點(diǎn)，使其能承受20 75t橋式起重機(jī)的自重，不變形，保證了行車組裝的整體檢測，使基座上的方鋼軌道的直線度和波浪度不受重力的影響；其次，八根插接方管上的三個(gè)螺孔根據(jù)端梁的高低只要選擇兩根頂桿在與二十八個(gè)方孔中根據(jù)端梁的長短選擇八個(gè)方孔來插方管，它們的交替配合即可滿足七個(gè)品種一百零六套同側(cè)四輪鉸接端梁的調(diào)整和鎖定；第三，在基座上的4個(gè)螺旋千斤頂座設(shè)計(jì)成拆卸式，將它可安置在最佳頂撐點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮千斤頂?shù)奈⒘空{(diào)節(jié)的優(yōu)勢；第四、端梁的連接方式由焊接改為螺栓連接后的優(yōu)點(diǎn)1、起重機(jī)端梁采用螺栓連接后，意味著經(jīng)解體后的端梁能單獨(dú)制造，隨著新材料的出現(xiàn)，端梁也由熱軋長方形管替代焊接箱形梁結(jié)構(gòu)，減少了焊接工作量消除了因焊接造成的變形和校正工作，便于機(jī)械化制造，生產(chǎn)效率高，成本低；2、端梁的單件形狀為長方形體，堆放緊湊，占有 空間小，給倉儲(chǔ)和運(yùn)輸降低了成本。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I中同側(cè)四輪鉸接端梁的正視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例I中同側(cè)四輪鉸接端梁的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例I中同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例I中同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具的I處結(jié)構(gòu)示意圖。其中，A0.連接管Al.端梁甲All.第一車輪A12.第二車輪 A2.端梁乙A21.第三車輪A22.第四車輪I.基座2.方鋼軌道3.插接方管41.第一定螺孔42.第二定位螺孔51.第一頂緊螺絲52.第二頂緊螺絲61.第一手輪62.第二手輪71.第一定位方孔72.第二定位方孔73.第三定位方孔74.第四定位方孔75.第五定位方孔76.第六定位方孔77.第七定位方孔811,812.第一定位夾板821，822.第二定位夾板831,832.第三定位夾板841,842.第四定位夾板851,852.第五定位夾板861,862.第六定位夾板871,872.第七定位夾板9.座點(diǎn)10.吊耳11.螺旋千斤頂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。實(shí)施例I參見圖I、圖2、圖3以及圖4，如其中的圖例所示端梁甲Al，具有一第一車輪Al I和一第二車輪A12 ；端梁乙A2，具有一第三車輪A21和一第四車輪A22 ；所述端梁甲Al和端梁乙A2具有相同的規(guī)格。一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，用于將端梁甲Al和端梁乙A2組裝在一起，包括具有水平方向長度尺寸的一基座I、沿所述基座I的長度尺寸方向設(shè)于所述基座I上端的一方鋼軌道2以及沿所述方鋼軌道2依次設(shè)于所述基座I上的兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括第一頂撐裝置、第二頂撐裝置以及定位所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置的七個(gè)定位裝置；所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置均包括豎向?qū)ΨQ設(shè)于所述基座I兩側(cè)的兩根插接方管3和垂直設(shè)置于所述兩根插接方管3上的兩根第一頂緊螺絲51和兩個(gè)第二頂緊螺絲52，所述插接方管3上設(shè)有第一定位螺孔41、第二定位螺孔42以及第三定位螺孔43，所述第一頂緊螺絲51可拆卸的連接所述第二定位螺孔42，所述第二頂緊螺絲52可拆卸的連接所述第三定位螺孔43，所述兩根第一頂緊螺絲51和兩根第二頂緊螺絲52分別相向設(shè)置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52的操作端分別設(shè)有第一手輪61和第二手輪62。所述定位裝置包括第一定位裝置，包括兩個(gè)第一定位方孔71和兩個(gè)第一定位夾板(811，812)，所述兩個(gè)定位方孔71承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述定位夾板(811，812)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。第二定位裝置，包括兩個(gè)第二定位方孔72和兩個(gè)第二定位夾板(821，822)，所述第二定位方孔72承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第二定位夾板 (821,822)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。第三定位裝置，包括兩個(gè)第三定位方孔73和兩個(gè)第三定位夾板(831，832)，所述第三定位方孔73承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第三定位夾板(831，832)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。第四定位裝置，包括兩個(gè)第四定位方孔74和兩個(gè)第四定位夾板(841，842 )，所第四定位方孔74承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第四定位夾板(841,842)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。第五定位裝置，包括兩個(gè)第五定位方孔75和兩個(gè)第五定位夾板(851，852)，所述第五定位方孔71承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第五定位夾板(851,852)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。第六定位裝置包括兩個(gè)第六定位方孔76和兩個(gè)第六定位夾板(861，862)，所述第六定位方孔76承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第六定位夾板(861，862)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。所述第七定位裝置包括兩個(gè)第七定位方孔77和兩個(gè)第七定位夾板(871，872)，所述第七定位方孔77承載并且套設(shè)所述對稱設(shè)置的兩根插接方管3的底部；所述第七定位夾板(871，872)夾持固定所述對稱設(shè)置的插接方管3。所述第一、第二、第三、第四、第五、第六以及第七定位裝置依次沿所述方鋼軌道2設(shè)于所述基座I的兩側(cè)。所述兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置，并且分別對應(yīng)所述端梁甲Al和端梁乙A2設(shè)置。所述第一車輪Al I和第二車輪A12的車輪輪槽落入所述方鋼軌道2，所述第一頂撐裝置對應(yīng)所述第一車輪Al I設(shè)置；所述第二頂撐裝置對應(yīng)所述第二車輪A12設(shè)置；所述第三車輪A21和第四車輪A22的車輪輪槽落入所述方鋼軌道2，所述第二頂撐裝置對應(yīng)所述第三車輪A21設(shè)置；所述第一頂撐裝置對應(yīng)所述第四車輪A22設(shè)置；當(dāng)起重機(jī)規(guī)格為20tX25. 5m (22. 5m)，所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置分別可拆卸的連接所述第四定位裝置和第六定位裝置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52分別旋接于所述第二定位螺孔62和第三定位螺孔63。當(dāng)起重機(jī)規(guī)格為20tX28. 5m,所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置分別可拆卸的連接所述第三定位裝置和第七定位裝置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52分別旋接于所述第二定位螺孔62和第三定位螺孔63。當(dāng)起重機(jī)規(guī)格為20tX31. 5m,所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置分別可拆卸的連接所述第三定位裝置和第七定位裝置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52分別旋接于所述第一定位螺孔61和第三定位螺孔63。當(dāng)起重機(jī)規(guī)格為32tX25. 5m (28. 5m),所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置分別可拆卸的連接所述第二定位裝置和第五定位裝置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52分別旋接于所述第一定位螺孔61和第三定位螺孔63。當(dāng)起重機(jī)規(guī)格為75tX25. 5m,所述第一頂撐裝置和第二頂撐裝置分別可拆卸的連接所述第一定位裝置和第五定位裝置；所述第一頂緊螺絲51和第二頂緊螺絲52分別旋接于所述第一定位螺孔61和第三定位螺孔63。 下面介紹本實(shí)用新型的工作過程。一、同側(cè)兩輪鉸接端梁的組裝I.把車輪、軸、軸承等設(shè)計(jì)成車輪組件；2.直接在端梁甲Al和端梁乙A2上鏜孔，中間的連接管AO分別與端梁甲Al和端梁乙A2的的連接處的插銷孔也可以一并完成鏜孔，采用45°割分形式安裝車輪；3.將大車電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器三合一驅(qū)動(dòng)裝置，和車輪組成的驅(qū)動(dòng)組合，與端梁甲Al和端梁乙A2共同組裝，成系列化標(biāo)準(zhǔn)形式。二、同側(cè)四輪鉸接端梁組裝I、將端梁甲Al由車間起重機(jī)將它吊入基座I對應(yīng)位置，待端梁Al上兩個(gè)輪槽入落方鋼軌道2，將水平尺放在端梁側(cè)的精加工立面，由相對設(shè)置的兩個(gè)第一頂緊螺絲51和兩個(gè)第二頂緊螺絲52頂撐，使端梁甲Al垂直度達(dá)到要求；2、可將連接管AO與端梁甲Al中間端裝好銷軸；3、端梁乙A2就位找正，與端梁甲Al相同，也將連接管AO的另一端與端梁乙A2的銷軸裝好，由相對設(shè)置的兩個(gè)第一頂緊螺絲51和兩個(gè)第二頂緊螺絲52頂撐，將端梁乙A2達(dá)到垂直度；4、在端梁甲Al、端梁乙A2垂直度找好后，在第一車輪All、第二車輪A12、第三車輪A21以及第四車輪A24的基準(zhǔn)面(接近輪槽處)拉鋼絲檢測，同一端梁下鋼絲與四個(gè)輪間隙小于0. 5mm。二、端梁組裝到主梁上I.四個(gè)吊耳10用車間內(nèi)起重機(jī)可將胎具或胎具加同側(cè)四輪鉸接端梁整體吊裝到主梁與端梁的結(jié)合部下方就位。2.在基座上的4個(gè)螺旋千斤頂座11設(shè)計(jì)成拆卸式，將它可安置在最佳頂撐點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮千斤頂?shù)奈⒘空{(diào)節(jié)的優(yōu)勢，理想的將組裝好的同側(cè)四輪鉸接端梁與已檢測過得主雙梁密切結(jié)合，對起重機(jī)的整機(jī)經(jīng)全方位的檢測，符合規(guī)范要求，質(zhì)量達(dá)到允許偏差范圍之內(nèi)，即完成本項(xiàng)目的最后一道組裝工序，即進(jìn)行主、端梁結(jié)合部的點(diǎn)焊固定工作。三、雙梁檢測I、主梁應(yīng)有上拱度，上拱值為跨度的0. 9/1000-1. 4/1000。2、主梁的水平方向產(chǎn)生側(cè)彎，以始、末端第一塊大筋板的實(shí)測長度的1/2000范圍內(nèi)。3、主梁箱型梁的腹板的垂直度傾斜為梁高度的1/200，測量可在長條板處進(jìn)行垂直度的檢測。4、偏軌箱型梁小車軌道中心線其偏移值小于承軌梁腹板厚度的1/2。[0060]5、小車軌距在跨端處偏差為±2mm，當(dāng)行車跨度大于19. 5m時(shí)，小車軌距允許偏差為 1~7mmn6、同截面小車軌道高低差，軌距小于2m時(shí)，其差值小于3mm。7、進(jìn)行對角線測量前，在主梁下的墊梁上點(diǎn)焊擋塊，將主梁的里外進(jìn)行固定，在主梁的上方小車軌道兩端用槽鋼進(jìn)行點(diǎn)焊固定，橋架對角線的差值小于2mm。8、端梁甲車輪軸頂與對面兩主梁連接槽鋼中心點(diǎn)成等腰三角形，端梁乙的檢查與端梁甲相同。9、端梁車輪垂直偏斜控制在0 < tga < 0. 0025。完成上述過程后，即實(shí)現(xiàn)了同側(cè)四輪鉸接端梁與主梁的組裝。實(shí)施例2·其余與所述實(shí)施例I相同，不同之處在于，所述基座I底部均布有用于承載重量的四個(gè)座點(diǎn)9。實(shí)施例3其余與所述實(shí)施例I相同，不同之處在于，所述基座I的上端中部還設(shè)有用于懸掛于起重機(jī)上的四個(gè)吊耳10。實(shí)施例4其余與所述實(shí)施例I相同，不同之處在于，所述基座I的底部還活動(dòng)連接有兩個(gè)螺旋千斤頂座11。采用此技術(shù)方案的有益效果是，首先，兩根用H型鋼做基座，在其下方各均布四個(gè)座點(diǎn)，使其能承受20 75t橋式起重機(jī)的自重，不變形，保證了行車組裝的整體檢測，使基座上的方鋼軌道的直線度和波浪度不受重力的影響；其次，八根插接方管上的三個(gè)螺孔根據(jù)端梁的高低只要選擇兩根頂桿在與二十八個(gè)方孔中根據(jù)端梁的長短選擇八個(gè)方孔來插方管，它們的交替配合即可滿足七個(gè)品種一百零六套同側(cè)四輪鉸接端梁的調(diào)整和鎖定；第三，在基座上的4個(gè)螺旋千斤頂座設(shè)計(jì)成拆卸式，將它可安置在最佳頂撐點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮千斤頂?shù)奈⒘空{(diào)節(jié)的優(yōu)勢；第四、端梁的連接方式由焊接改為螺栓連接后的優(yōu)點(diǎn)1、起重機(jī)端梁采用螺栓連接后，意味著經(jīng)解體后的端梁能單獨(dú)制造，隨著新材料的出現(xiàn)，端梁也由熱軋長方形管替代焊接箱形梁結(jié)構(gòu)，減少了焊接工作量消除了因焊接造成的變形和校正工作，便于機(jī)械化制造，生產(chǎn)效率高，成本低；2、端梁的單件形狀為長方形體，堆放緊湊，占有空間小，給倉儲(chǔ)和運(yùn)輸降低了成本。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，用于將兩個(gè)端梁組裝在一起，包括具有水平方向長度尺寸的基座、沿所述基座的長度尺寸方向設(shè)于所述基座上端的軌道以及沿所述軌道依次設(shè)于所述基座上的兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)頂撐裝置；所述兩個(gè)端梁的車輪輪槽落入所述軌道；所述頂撐裝置分別頂撐所述兩個(gè)端梁的車輪，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括用于定位所述兩個(gè)頂撐裝置的多個(gè)定位裝置，所述頂撐裝置可拆卸的連接不同交替組合的定位裝置；所述不同交替組合的定位裝置對應(yīng)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述頂撐裝置包括豎向?qū)ΨQ設(shè)于所述基座兩側(cè)的兩根插接方管和垂直設(shè)置于所述兩根插接方管并且相向設(shè)置的頂桿，所述頂桿頂撐所述兩個(gè)端梁的車輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述插接方管上設(shè)有用于旋接所述頂桿的多個(gè)螺孔，所述頂桿可拆卸的連接不同交替組合的螺孔；所述不同交替組合的螺孔對應(yīng)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述定位裝置包括定位方孔和定位夾板，所述定位方孔承載并且套設(shè)所述插接方管的底部；所述定位夾板夾持固定所述插接方管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述基座底部均布有用于承載重量的座點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述基座的上端中部還設(shè)有用于懸掛于起重機(jī)上的吊耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述基座的底部還活動(dòng)連接有螺旋千斤頂。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一所述的同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，其特征在于，所述頂桿的操作端安裝有手輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種同側(cè)四輪鉸接端梁組裝胎具，用于將兩個(gè)端梁組裝在一起，包括具有水平方向長度尺寸的基座、沿所述基座的長度尺寸方向設(shè)于所述基座上端的軌道以及沿所述軌道依次設(shè)于所述基座上的兩個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)頂撐裝置；所述兩個(gè)端梁的車輪輪槽落入所述軌道；所述頂撐裝置分別頂撐所述兩個(gè)端梁的車輪，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括用于定位所述兩個(gè)頂撐裝置的多個(gè)定位裝置，所述頂撐裝置可拆卸的連接不同交替組合的定位裝置；所述不同交替組合的定位裝置對應(yīng)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格的同側(cè)四輪鉸接端梁的批量生產(chǎn)，工作效率高。
文檔編號B25B11/02GK202780934SQ201220348288
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者袁和生 申請人:蘇州神峰起重機(jī)械有限公司