一種車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝，其特征是：在機架上，呈左右對稱設(shè)置左支架和右支架；用于固定設(shè)置電機的電機支架在左右兩端同軸固定設(shè)置左端軸和右端軸，左端軸和右端軸通過軸承分別對應(yīng)支承在左支架和右支架上；處在左支架的左側(cè)設(shè)置有用于支承減速器的“T”形支架；處在右支架的右側(cè)設(shè)置有由轉(zhuǎn)動手柄驅(qū)動轉(zhuǎn)動的減速機，減速機的輸出軸通過平鍵與右端軸相連接。本發(fā)明使裝配時的驅(qū)動電機處在豎直位上，驅(qū)動電機與減速器裝配是采用花鍵呈豎直裝配，有效保證了裝配時花鍵的配合不受扭曲力，進而保證了驅(qū)動電機與減速器之間花鍵的配合精度。
【專利說明】—種車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在驅(qū)動電機與減速器生產(chǎn)線上的裝配工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車的核心部件是電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)是由驅(qū)動電機和減速器組成。電驅(qū)動系統(tǒng)在高負荷、高轉(zhuǎn)速的情況下，噪音尤為嚴重。噪音是整車考慮的因素，噪音較大影響乘車的舒適性。驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音是整車的主要噪音。因此驅(qū)動電機與減速器在完成裝配后，應(yīng)盡可能減小驅(qū)動系統(tǒng)帶來的噪音。驅(qū)動電機與減速器裝配是通過相同模數(shù)的電機外花鍵和減速器內(nèi)花鍵進行配合，再擰緊固定螺釘?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于驅(qū)動電機是呈水平吊裝，因此驅(qū)動電機與減速器裝配是采用花鍵呈水平裝配，即電機的外花鍵平行于地面，人工將減速器內(nèi)花鍵與電機外花鍵呈水平配合，這一裝配過程中，工人要靠平舉的力量托承減速器，使減速器保持在對應(yīng)位置上，但這樣也難以保證裝配過程中花鍵之間配合的間隙以及兩花鍵配合后不存在軸向和徑向的扭曲力，因而可能導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)在高負荷、高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡潔、維護方便的車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝，以使裝配過程更加省時省力，更為花鍵配合提聞精度。
[0004]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝的結(jié)構(gòu)特點是:在機架上，呈左右對稱設(shè)置左支架和右支架；用于固定設(shè)置電機的電機支架在左右兩端同軸固定設(shè)置左端軸和右端軸，所述左端軸和右端軸通過軸承分別對應(yīng)支承在所述左支架和右支架上；處在左支架的左側(cè)設(shè)置有用于支承減速器的“T”形支架；處在右支架的右側(cè)設(shè)置有由轉(zhuǎn)動手柄驅(qū)動轉(zhuǎn)動的減速機，所述減速機的輸出軸通過平鍵與所述右端軸相連接。
[0006]本發(fā)明車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝的結(jié)構(gòu)特點也在于:在所述“T”形支架在底部設(shè)置為滑塊，對應(yīng)位置的機架上設(shè)置有橫向滑軌，所述橫向滑軌與所述左端軸的軸向垂直。
[0007]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0008]1、本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動減速機帶動電機支架旋轉(zhuǎn)，使裝配時的驅(qū)動電機處在豎直位上，驅(qū)動電機與減速器裝配是采用花鍵呈豎直裝配，有效保證了裝配時花鍵的配合不受扭曲力，進而保證了驅(qū)動電機與減速器之間花鍵的配合精度。
[0009]2、本發(fā)明在實施裝配過程中，其減速器支撐在“T”形支架上，不僅無需人工支撐，省時省力。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為驅(qū)動電機水平吊裝示意圖；
[0012]圖3為驅(qū)動電機裝配位置花鍵豎直向上示意圖；
[0013]圖4為本發(fā)明驅(qū)動電機與減速器豎直裝配圖示意圖；
[0014]圖中標號:1電機支架，2左端軸，3為“T”形支架，4左支架，5右端軸，6右支架，7吊鉤，8減速機，9驅(qū)動電機，10手輪，11轉(zhuǎn)動手柄，12機架，13橫向滑軌，14滑塊，15減速器。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1，本實施例中車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝的結(jié)構(gòu)形式是:在機架12上，呈左右對稱設(shè)置左支架4和右支架6 ;用于固定設(shè)置電機的電機支架1在左右兩端同軸固定設(shè)置左端軸2和右端軸5,左端軸2和右端軸5通過軸承分別對應(yīng)支承在左支架4和右支架6上；處在左支架4的左側(cè)設(shè)置有用于支承減速器15的“T”形支架3 ;處在右支架6的右側(cè)設(shè)置有由轉(zhuǎn)動手柄11通過手輪10驅(qū)動轉(zhuǎn)動的減速機8，減速機8的輸出軸通過平鍵與右端軸5相連接。
[0016]具體實施中，在“T”形支架3在底部設(shè)置為滑塊14，對應(yīng)位置的機架12上設(shè)置有橫向滑軌13，橫向滑軌13與左端軸2的軸向垂直。
[0017]裝配過程:
[0018]如圖2所示，驅(qū)動電機9由吊鉤7呈水平吊裝至電機支架1上，并將驅(qū)動電機9固定設(shè)置在電機支架1上，此時驅(qū)動電機9仍處在如圖2所示的水平狀態(tài)，驅(qū)動轉(zhuǎn)動手柄11，通過手輪10帶動減速機8輸出轉(zhuǎn)動，并以此驅(qū)動右端軸5帶動電機支架1轉(zhuǎn)動，直至使驅(qū)動電機9豎起呈直立狀態(tài)，如圖3所示。
[0019]如圖1和圖4所示，將減速器15放置在“T”形支架3上，滑動“T”形支架3，使減速器15與驅(qū)動電機9對正，此時，由“T”形支架3對減速器15形成支撐，避免產(chǎn)生扭力；隨后，在減速器15與驅(qū)動電機9之間以豎直的花健完成配合，如圖4所示，由于花健是以豎直狀態(tài)進行配合，不受徑向力，配合精度得到顯著提高，從而降低驅(qū)動電機噪音。
【權(quán)利要求】
1.一種車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝，其特征是:在機架(12)上，呈左右對稱設(shè)置左支架(4)和右支架(6);用于固定設(shè)置電機的電機支架(1)在左右兩端同軸固定設(shè)置左端軸(2)和右端軸(5)，所述左端軸(2)和右端軸(5)通過軸承分別對應(yīng)支承在所述左支架(4)和右支架(6)上；處在左支架⑷的左側(cè)設(shè)置有用于支承減速器的“T”形支架(3);處在右支架(6)的右側(cè)設(shè)置有由轉(zhuǎn)動手柄(11)驅(qū)動轉(zhuǎn)動的減速機(8)，所述減速機(8)的輸出軸通過平鍵與所述右端軸(5)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用驅(qū)動電機與減速器裝配工裝，其特征是:在所述“T”形支架(3)在底部設(shè)置為滑塊(14)，對應(yīng)位置的機架(12)上設(shè)置有橫向滑軌(13)，所述橫向滑軌(13)與所述左端軸(2)的軸向垂直。
【文檔編號】B25B27/00GK103659714SQ201310647647
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】林巨廣, 王淑旺, 孫純哲, 熊訓(xùn)冠, 姚坤, 徐義 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司