一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸貨車的底門裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其包括第一槽鋼，安裝于第一槽鋼上表面兩側(cè)且彼此對稱的四個(gè)第一方管，安裝于每個(gè)第一方管上的第二方管，安裝于每個(gè)第二方管頂部的基準(zhǔn)桿定位板，以及安裝于第一槽鋼上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。本實(shí)用新型具有降低底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配誤差，且簡單實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸貨車的底門裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，特別涉及一種鐵路運(yùn)輸貨車的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)底開門自卸式鐵路運(yùn)輸貨車的底門及開閉機(jī)構(gòu)的(以澳大利亞PN窄軌煤炭漏斗車為原型結(jié)構(gòu))要求，其包括底門支座組成、主軸組成、軸承組成、底門組成、開門側(cè)支撐和關(guān)門側(cè)支撐等零部件，在裝配時(shí)，對裝配尺寸和位置度尺寸均有要求。因此，如何保證以上技術(shù)要求成為底門及開閉機(jī)構(gòu)裝配的難點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用定位工裝各自與車體定位裝配的裝配方案，其存在缺點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn):1、由于需定位的零部件有底門支座組成、主軸組成、軸承組成、底門板組成、開門側(cè)支撐和關(guān)門側(cè)支撐等零部件，為此，需制作多套定位工裝；2、各定位工裝與車體連接難度大，易損傷車體，且各定位工裝難以避免存在相互干涉，影響零部件的裝配；3、因車體存在制造公差，會間接影響底門及開閉機(jī)構(gòu)零部件的定位精度，使得各零部件之間的空間尺寸難以保證；4、底門及開閉機(jī)構(gòu)裝配后，還需調(diào)整過死點(diǎn)量，用工裝固定裝配的零部件難以滿足調(diào)整過死點(diǎn)量的需要；5、底門及開閉機(jī)構(gòu)零部件分別安裝，各自均有可能產(chǎn)生意外動作，容易出現(xiàn)人身傷害事故。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝來克服以上技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高裝配效果、簡單實(shí)用的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝
配工裝。
[0004]為了解決以上提出的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其包括第一槽鋼，安裝于第一槽鋼上表面兩側(cè)且彼此對稱的四個(gè)第一方管，安裝于每個(gè)第一方管上的第二方管，安裝于每個(gè)第二方管頂部的基準(zhǔn)桿定位板，以及安裝于第一槽鋼上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述軸承座定位裝置包括安裝于第一槽鋼上表面兩端的兩個(gè)軸承座定位板，且兩個(gè)所述軸承座定位板的連線位于兩側(cè)的四個(gè)第二方管之間。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述主軸定位裝置包括安裝于第一槽鋼上表面兩端的兩個(gè)主軸定位板，且兩個(gè)所述主軸定位板的連線與兩側(cè)的四個(gè)軸承座定位板的連線共線。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述兩個(gè)軸承座定位板上表面，以及兩個(gè)主軸定位板的上表面均設(shè)有V形凹槽，且每個(gè)V形凹槽的角度均為100°。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:四個(gè)所述第二方管的一側(cè)與第一槽鋼之間均安裝有加強(qiáng)筋。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述基準(zhǔn)桿定位板為L形基準(zhǔn)桿定位板。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述第一槽鋼的上表面還安裝有四個(gè)吊鉤。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]1、本實(shí)用新型的專用裝配工裝能可靠保證底門及開閉機(jī)構(gòu)的零部件的裝配尺寸公差、形位公差；
[0013]2、在底門及開閉機(jī)構(gòu)裝配后，能直接在專用裝配工裝上方便調(diào)整好機(jī)構(gòu)的過死點(diǎn)量和底門板裝配尺寸后再整體與車體組焊，避免了后期調(diào)整造成裝配誤差；
[0014]3、本實(shí)用新型容易保證底門及開閉機(jī)構(gòu)的底門板與車體底門漏斗口三邊配合間
隙為2.丨
[0015]4、本實(shí)用新型容易保證底門支座組成與車體焊接的裝配誤差；
[0016]5、本實(shí)用新型可使底門及開閉機(jī)構(gòu)與車體裝配方便、高效，且整個(gè)裝配過程安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1.為本實(shí)用新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝的主視圖。
[0018]圖2.為本實(shí)用新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝的左視圖。
[0019]圖3.為本實(shí)用新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝中主軸定位結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4.為本實(shí)用新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝中軸承座定位結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:1、軸承座定位板，2、主軸定位板，3、加強(qiáng)筋，4、基準(zhǔn)桿定位板，5、第一槽鋼，6、第一方管，7、第二方管，8、吊鉤，9、第二槽鋼。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0023]參閱圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其包括第一槽鋼5，安裝于第一槽鋼5上表面兩側(cè)且彼此對稱的四個(gè)第一方管6，安裝于每個(gè)第一方管6上的第二方管7，安裝于每個(gè)第二方管7頂部的基準(zhǔn)桿定位板4，以及安裝于第一槽鋼5上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。
[0024]具體的，軸承座定位裝置包括安裝于第一槽鋼5上表面兩端的兩個(gè)軸承座定位板1，且兩個(gè)軸承座定位板I的連線位于兩側(cè)的四個(gè)第二方管7之間。而主軸定位裝置包括安裝于第一槽鋼5上表面兩端的兩個(gè)主軸定位板2，且兩個(gè)主軸定位板2的連線與兩側(cè)的四個(gè)軸承座定位板I的連線共線。并且，在兩個(gè)軸承座定位板I上表面，以及兩個(gè)主軸定位板2的上表面均設(shè)有V形凹槽，且每個(gè)V形凹槽的角度均為100°，可方便底門及開閉機(jī)構(gòu)的主軸組成和軸承組成的安裝。
[0025]本實(shí)用新型中，為了提高整個(gè)裝配工裝的強(qiáng)度，在四個(gè)第二方管7的一側(cè)與第一槽鋼5之間均安裝有加強(qiáng)筋3。并且設(shè)置基準(zhǔn)桿定位板4為L形基準(zhǔn)桿定位板。在第一槽鋼5的上表面還安裝有四個(gè)吊鉤8。
[0026]下面結(jié)合附圖1-圖4對本實(shí)用新型的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝的具體應(yīng)用作進(jìn)一步介紹。
[0027]一、將底門及開閉機(jī)構(gòu)的主軸組成置于裝配工裝兩端的主軸定位板2的V型槽內(nèi)；
[0028]二、將底門及開閉機(jī)構(gòu)的基準(zhǔn)桿與裝配工裝上基準(zhǔn)桿定位板4的相應(yīng)定位孔用M20螺栓連接，將底門及開閉機(jī)構(gòu)的4個(gè)底門支座組成用工藝銷裝配到基準(zhǔn)桿配合端面，這樣，經(jīng)數(shù)控加工中心加工的各基準(zhǔn)面，保證了主軸組成中心準(zhǔn)確定位和與4個(gè)底門支座組成中心距尺寸:330± 1_、415+20_、1398± 1_和各形位公差；
[0029]三、將底門板用工藝銷逐一與4個(gè)底門支座組成連接，同時(shí)在折頁與底門支座組成夾裝Imm厚墊片(保證底門支座組成與折頁可靠對中)；
[0030]四、將底門及開閉機(jī)構(gòu)的已裝有軸承組成的開門側(cè)支撐、關(guān)門側(cè)支撐部件裝配到主軸組成上，并夾裝1.5mm厚墊片，保證該部件與主軸組成軸向定位間隙2?4mm，用固定夾組成與裝配工裝固定。這樣，經(jīng)數(shù)控加工中心加工的主軸定位板2的V型槽定位面和軸承座定位板I的V型槽定位面，保證了主軸組成軸中心與軸承組成孔中心在單邊有0.6mm間隙的情況下，能可靠裝配同心；
[0031]五、將底門及開閉機(jī)構(gòu)的連桿A、B和開、關(guān)門臂等其它零部件按設(shè)計(jì)要求裝配完成，可方便的進(jìn)行模擬開關(guān)門，檢查各零部件運(yùn)行狀態(tài)和干涉情況。通過裝配工裝上的調(diào)節(jié)螺栓，可方便調(diào)整開門臂角度，以按設(shè)計(jì)要求調(diào)整底門及開閉機(jī)構(gòu)的總過死點(diǎn)量51.5±3mm和底門板開啟角度；
[0032]六、將調(diào)校完成固定在裝配工裝上的底門及開閉機(jī)構(gòu)的部件用升降臺與車體底門漏斗口配裝，設(shè)計(jì)內(nèi)空的機(jī)架可方便操作工進(jìn)入車體底部調(diào)整底門板與車體底門漏斗口三邊配合間隙2+1.5-0.5mm，方便操作工對底門及開閉機(jī)構(gòu)的底門支座組成、開門側(cè)支撐、關(guān)門側(cè)支撐部件與車體的焊接裝配；
[0033]七、將裝配工裝的基準(zhǔn)桿定位板4的固定螺栓卸下，設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)桿定位板4與機(jī)架分離結(jié)構(gòu)解決了因底門板干涉使得裝配工裝無法分離問題。降下升降臺，用產(chǎn)品銷逐一替換下基準(zhǔn)桿上工藝銷，卸下Imm厚和1.5mm厚隔離墊片，同時(shí)卸下基準(zhǔn)桿，即將調(diào)校好的底門及開閉機(jī)構(gòu)部件準(zhǔn)確的移裝到車體底門漏斗口上。
[0034]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:包括第一槽鋼(5)，安裝于第一槽鋼(5)上表面兩側(cè)且彼此對稱的四個(gè)第一方管(6)，安裝于每個(gè)第一方管(6)上的第二方管(7)，安裝于每個(gè)第二方管(7)頂部的基準(zhǔn)桿定位板(4)，以及安裝于第一槽鋼(5)上表面的軸承座定位裝置和主軸定位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:所述軸承座定位裝置包括安裝于第一槽鋼(5)上表面兩端的兩個(gè)軸承座定位板(I )，且兩個(gè)所述軸承座定位板(I)的連線位于兩側(cè)的四個(gè)第二方管(7)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:所述主軸定位裝置包括安裝于第一槽鋼(5 )上表面兩端的兩個(gè)主軸定位板(2 )，且兩個(gè)所述主軸定位板(2 )的連線與兩側(cè)的四個(gè)軸承座定位板(I)的連線共線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:所述兩個(gè)軸承座定位板(I)上表面，以及兩個(gè)主軸定位板(2)的上表面均設(shè)有V形凹槽，且每個(gè)V形凹槽的角度均為100°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:四個(gè)所述第二方管(7)的一側(cè)與第一槽鋼(5)之間均安裝有加強(qiáng)筋(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:所述基準(zhǔn)桿定位板(4)為L形基準(zhǔn)桿定位板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的底門及開閉機(jī)構(gòu)的裝配工裝，其特征在于:所述第一槽鋼(5)的上表面還安裝有四個(gè)吊鉤(8)。
【文檔編號】B25B11/02GK203600121SQ201320676297
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】劉洲, 蔡日輝, 代歆寧 申請人:株洲星聯(lián)鐵道車輛機(jī)電裝備有限責(zé)任公司