一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車削部，車削部包括車刀總成、帶動車刀總成進行車削的動力機構、用于對動力機構進行控制的電控箱，車刀總成套置在導軌上，本發(fā)明還公開了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機輸送線上的若干個包膠滾筒、包膠滾筒固定機架以及對各包膠滾筒進行在線車削的車削部，車削部與包膠滾筒是獨立安裝的兩部分，導軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機架上的磁性底座相連。本發(fā)明主要應用于帶式輸送機包膠滾筒的在線車削，解決了多驅動帶式輸送機因各滾筒包膠層厚度不一致所引起的各驅動之間的功率不平衡問題，避免了常規(guī)車削時包膠滾筒的反復拆裝測量，降低了勞動強度，提高了生產效率。
【專利說明】一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車削裝置，尤其涉及一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代散裝物料的連續(xù)輸送中，帶式輸送機是主要的運輸設備，其使用范圍相當廣泛，具有運輸成本低、運量大、無地形限制及維護簡便等優(yōu)勢，在采礦、冶金、港口、碼頭等工況企業(yè)越來越顯示其重要的作用。通用的帶式輸送機由輸送帶、托輥、包膠滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成，其中，包膠滾筒是皮帶輸送運輸系統(tǒng)中的重要部件和組成部分，滾筒的包膠能有效改善輸送系統(tǒng)的運行狀況，保護金屬滾筒不被磨損，防止輸送帶的打滑，使?jié)L筒與皮帶同步運轉。
[0003]隨著科學技術的發(fā)展和生產自動化水平的提高，帶式輸送機正朝著長距離、大運量、大功率、高速度、可彎曲、大傾角以及多電動機驅動和具有動力監(jiān)控系統(tǒng)等方向發(fā)展，在理想條件下，各電動機間功率分配比與驅動力分配比相同，然而，隨著使用時間的加長，包膠滾筒上的包膠容易磨損，沿整個運輸線的包膠滾筒的磨損程度不一，久而久之，各包膠滾筒的厚度不一致，導致各電動機實際功率分配發(fā)生較大偏離，這不僅造成了輸送帶各張力的重新分配，更主要的是使各電動機功率負載不平衡，嚴重時會使其中某電動機超載運行甚至損壞，影響生產。為避免該問題的發(fā)生，目前的常用做法是，帶式輸送機運行一段時間后停機，將各包膠滾筒拆卸下來進行測量，然后車削至厚度一致再安裝至輸送線上，這種方法增加了勞動強度和工作量，且質量不能保證。
[0004]由此可見,現(xiàn)有技術有待于進一步的改進和提聞。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術存在的不足之處，提供了一種車削部及包膠滾筒在線車削裝置。
[0006]本發(fā)明所采用的技術方案為:
[0007]一種車削部，包括車刀總成、帶動車刀總成進行車削的動力機構以及用于對動力機構進行控制的電控箱，車刀總成套置在導軌上，車刀總成有兩套，各車刀總成均包括車刀和可沿所述導軌滑動的車刀定位框。
[0008]所述車刀與車刀定位板相連,車刀定位板設置在車刀定位框的頂端，車刀定位板所在的平面與車刀定位框所在的平面相互垂直，車刀所在的平面與車刀定位板所在的平面
相互垂直。
[0009]所述導軌的頂端設置有齒條，所述動力機構有兩套，其分別包括伺服電機和由伺服電機驅動的齒輪，伺服電機設置在車刀定位框的外側，齒輪設置在車刀定位框的內側且與齒條相嚙合，各伺服電機分別通過電纜與上述電控箱相連。
[0010]本發(fā)明還公開了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機輸送線上的若干個包膠滾筒、包膠滾筒固定機架以及對各包膠滾筒進行在線車削的如上所述的車削部，車削部與包膠滾筒是獨立安裝的兩部分，所述導軌與包膠滾筒的軸向相互平行，導軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機架上的磁性底座相連。
[0011]所述支架呈“工”字型，其包括與導軌相連的第一鉸接塊、與磁性底座相連的第二鉸接塊以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動軸，第一鉸接塊的頂端開設有第一橫向槽、底端開設有第一豎向槽，第二鉸接塊的頂端開設有第二豎向槽、底端開設有第二橫向槽，所述第一橫向槽、第二豎向槽的底端以及第一豎向槽、第二橫向槽的頂端均設置有轉軸孔，所述聯(lián)動軸的一端穿入第一豎向槽的轉軸孔內、另一端穿入第二豎向槽的轉軸孔內，所述導軌的兩端均固連有可穿入第一橫向槽的轉軸孔內的第一轉軸，所述磁性底座的一側均設置有可穿入第二橫向槽的轉軸孔內的第二轉軸，所述第一橫向槽、第二豎向槽的上部以及第一豎向槽、第二橫向槽的下部均穿設有限位螺栓。
[0012]所述各磁性底座的截面均呈梯形，各磁性底座的底端面平整。
[0013]所述各磁性底座的側面均設置有提拉手柄。
[0014]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明所取得的有益效果為:
[0015]本發(fā)明結構緊湊，安裝拆卸方便，制作成本較低，主要應用于帶式輸送機包膠滾筒的在線車削，可在帶式輸送機工作運轉時完成滾筒包膠層的車削，在不影響正常生產的情況下解決了多驅動帶式輸送機因各滾筒包膠層厚度不一致所引起的各驅動之間的功率不平衡問題，避免了常規(guī)車削時帶式輸送機包膠滾筒的反復拆裝測量，大大降低了勞動強度和工作量，提高了生產效率，尤其對于解決煤礦井下帶式輸送機的功率不平衡問題節(jié)約了大量的時間成本。此外，對稱車削可避免膠帶運行時產生跑偏，通過遠距離電控箱控制本裝置工作，使操作工的人身安全得到最大限度的保障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明中包膠滾筒在線車削裝置的結構示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明中車削部的結構示意圖。
[0018]圖3為圖2的局部放大圖。
[0019]圖4為本發(fā)明中車削部的后視圖。
[0020]圖5為本發(fā)明中包膠滾筒在線車削裝置的側視圖。
[0021]其中，
[0022]1、包膠滾筒2、車刀總成201、車刀202、車刀定位板203、車刀定位框3、動力機構301、伺服電機302、齒輪303、齒條4、電控箱5、導軌501、第一轉軸6、支架601、第一鉸接塊601.1、第一橫向槽601.2、第一豎向槽602、第二鉸接塊602.1、第二豎向槽602.2、第二橫向槽603、聯(lián)動軸604、限位螺栓7、磁性底座701、第二轉軸702、提拉手柄8、包膠滾筒固定機架9、膠帶10、電纜
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0024]如圖2至圖4所示，一種車削部，包括車刀總成2、帶動車刀總成2進行車削的動力機構3、用于對動力機構3進行控制的電控箱4，車刀總成2有兩套，其分別套置在導軌5上，各車刀總成2均包括車刀201和可沿上述導軌5滑動的車刀定位框203，車刀201與車刀定位板202相連，車刀定位板202設置在車刀定位框203的頂端，車刀定位板202所在的平面與車刀定位框203所在的平面相互垂直，車刀201所在的平面與車刀定位板202所在的平面相互垂直，所述導軌5的頂端設置有齒條303，所述動力機構3有兩套，其分別包括伺服電機301和由伺服電機301驅動的齒輪302，伺服電機301設置在車刀定位框203的外側，且伺服電機301和車刀201分別位于車刀定位框203的兩側，齒輪302設置在車刀定位框203的內側且與齒條303相嚙合，各伺服電機301分別通過電纜10與上述電控箱4相連。
[0025]如圖1至圖5所示，基于上述車削部，本發(fā)明還提供了一種包膠滾筒在線車削裝置，包括安裝在帶式輸送機輸送線上的若干個包膠滾筒1、包膠滾筒固定機架8以及對各包膠滾筒I進行在線車削的如上所述的車削部，車削部與包膠滾筒I是獨立安裝的兩部分，導軌5與包膠滾筒I的軸向相互平行，導軌5的兩端分別通過支架6與可吸附在包膠滾筒固定機架8上的磁性底座7相連，所述磁性底座7有兩個，各磁性底座7的截面均呈梯形，各磁性底座7的底端面平整，所述各磁性底座7的側面均設置有提拉手柄702，所述兩套車刀總成2在動力機構3的帶動下由包膠滾筒I外側至包膠滾筒I的中間位置進行等速對稱車削，如圖2所示，所述支架6呈“工”字型，其包括與導軌5相連的第一鉸接塊601、與磁性底座7相連的第二鉸接塊602以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動軸603，第一鉸接塊601的頂端開設有第一橫向槽601.1、底端開設有第一豎向槽601.2,第二鉸接塊602的頂端開設有第二豎向槽602.1、底端開設有第二橫向槽602.2,所述第一橫向槽601.1、第二豎向槽602.1的底端以及第一豎向槽601.2、第二橫向槽602.2的頂端均設置有轉軸孔，所述聯(lián)動軸603的一端穿入第一豎向槽601.2的轉軸孔內、另一端穿入第二豎向槽602.1的轉軸孔內，所述導軌5的兩端均固連有可穿入第一橫向槽601.1的轉軸孔內的第一轉軸501,所述磁性底座7的一側均設置有可穿入第二橫向槽602.2的轉軸孔內的第二轉軸701，所述第一橫向槽601.1、第二豎向槽602.1的上部以及第一豎向槽601.2、第二橫向槽602.2的下部均穿設有限位螺栓604。
[0026]本發(fā)明的工作原理為:帶式輸送機停止時將本裝置通過磁性底座7吸附在包膠滾筒固定機架8上，并通過第一、第二鉸接塊調整車刀總成2的位置，使其對稱布置于包膠滾筒I的兩側，隨著帶式輸送機運行時間的加長，各包膠滾筒的直徑會發(fā)生變化，帶動包膠滾筒轉動的電機的電流也會相應的發(fā)生變化，且包膠滾筒的直徑越大，其所需的電流也越大，采集各電機的電流，并把該電流信號傳遞至電控箱，由電控箱計算車削量的大小，然后通過車刀定位框203完成車刀總成2的對刀；帶式輸送機運轉時接通電控箱4的電源，通過電控箱4控制車刀總成2由包膠滾筒I外側至中間位置進行等速對稱車削，對稱車削可避免膠帶9運行時產生跑偏，車刀總成2的工作進給由伺服電機301驅動齒輪302在齒條303上行進完成，當兩套車刀總成2車削接近包膠滾筒I中間位置時由電控箱4自動控制其中一個車刀總成2退出車削工序，并回退至包膠滾筒I的起始位置，由另外一個車刀總成2完成包膠滾筒I中間剩余膠層的車削。
[0027]本發(fā)明中未述及的部分采用或借鑒已有技術即可實現(xiàn)。
[0028]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。[0029]盡管本文中較多的使用了諸如包膠滾筒1、車刀201、車刀定位框203、第一轉軸501、聯(lián)動軸603等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
[0030]需要進一步說明的是，本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的精神所作的舉例說明。本發(fā)明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種車削部，其特征在于:包括車刀總成、帶動車刀總成進行車削的動力機構以及用于對動力機構進行控制的電控箱，車刀總成套置在導軌上，車刀總成有兩套，各車刀總成均包括車刀和可沿所述導軌滑動的車刀定位框。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車削部，其特征在于:所述車刀與車刀定位板相連，車刀定位板設置在車刀定位框的頂端，車刀定位板所在的平面與車刀定位框所在的平面相互垂直，車刀所在的平面與車刀定位板所在的平面相互垂直。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車削部，其特征在于:所述導軌的頂端設置有齒條，所述動力機構有兩套，其分別包括伺服電機和由伺服電機驅動的齒輪，伺服電機設置在車刀定位框的外側，齒輪設置在車刀定位框的內側且與齒條相嚙合，各伺服電機分別通過電纜與上述電控箱相連。
4.一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:包括安裝在帶式輸送機輸送線上的若干個包膠滾筒、包膠滾筒固定機架以及對各包膠滾筒進行在線車削的如權利要求1至3任一項權利要求所述的車削部，車削部與包膠滾筒是獨立安裝的兩部分，導軌與包膠滾筒的軸向相互平行，導軌的兩端分別通過支架與可吸附在包膠滾筒固定機架上的磁性底座相連。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述支架呈“工”字型，其包括與導軌相連的第一鉸接塊、與磁性底座相連的第二鉸接塊以及連接第一、第二鉸接塊的聯(lián)動軸，第一鉸接塊的頂端開設有第一橫向槽、底端開設有第一豎向槽，第二鉸接塊的頂端開設有第二豎向槽、底端開設有第二橫向槽，所述第一橫向槽、第二豎向槽的底端以及第一豎向槽、第二橫向槽的頂端均設置有轉軸孔，所述聯(lián)動軸的一端穿入第一豎向槽的轉軸孔內、另一端穿入第二豎向槽的轉軸孔內，所述導軌的兩端均固連有可穿入第一橫向槽的轉軸孔內的第一轉軸，所述磁性底座的一側均設置有可穿入第二橫向槽的轉軸孔內的第二轉軸，所述第一 橫向槽、第二豎向槽的上部以及第一豎向槽、第二橫向槽的下部均穿設有限位螺栓。
6.根據(jù)權利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述各磁性底座的截面均呈梯形，各磁性底座的底端面平整。
7.根據(jù)權利要求4所述的一種包膠滾筒在線車削裝置，其特征在于:所述各磁性底座的側面均設置有提拉手柄。
【文檔編號】B26D7/26GK104015213SQ201410239153
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】朱坤海, 周生朋, 成祥寧, 吳廣清, 王希鳳 申請人:山東科大機電科技有限公司