組合式扭桿安裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合式扭桿安裝裝置，包括與車架可拆卸連接的支架組件以及與扭桿插接配合的調(diào)力臂，調(diào)力臂與支架組件轉(zhuǎn)動連接，且調(diào)力臂的旋轉(zhuǎn)軸線與扭桿的軸線相重合，支架組件上設(shè)有用于調(diào)節(jié)調(diào)力臂轉(zhuǎn)動角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、易于調(diào)節(jié)、易于制作、材料利用率高、利于車間裝配和后期維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】組合式扭桿安裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車制造技領(lǐng)域，具體涉及一種組合式扭桿安裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，中小型客車的懸架與車橋的設(shè)計(jì)方向是雙橫臂扭桿獨(dú)立懸架前橋總成：輪 邊系統(tǒng)-懸架系統(tǒng)-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-方向機(jī)-副車架。其中雙橫臂扭桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)由上下橫 臂，上下?lián)螚U，扭桿彈簧，扭桿安裝支座組成，通過固定的扭桿安裝支座使扭桿產(chǎn)生預(yù)扭力 矩，但是由于固定的安裝支架的制造精度以及車架的后臺變形無法預(yù)測，或者由于擺臂及 擺臂安裝花鍵加工精度不一致，產(chǎn)生的制造誤差和設(shè)計(jì)誤差會導(dǎo)致整車車身高度不一致， 整車姿態(tài)角亦不能符合設(shè)計(jì)要求，不利于后期售后維護(hù)。
[0003]并且，車間工人在裝配時必須通過對齒來保證車輛初始安裝角度，費(fèi)時費(fèi)力，而且 容易出現(xiàn)差錯，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯齒后必須得將扭桿調(diào)力安裝支架拆下，但是扭桿安裝支架更多是 焊接或鉚接在車架上，因此十分不利于提供裝配效率和裝配質(zhì)量。當(dāng)左右兩邊扭桿安裝錯 動一個花鍵齒位置或同時錯誤一個花鍵齒位置時，整車左右兩端車身高度差極有可能達(dá)到 40mm飛0mm，或是整車高度與設(shè)計(jì)值差之甚遠(yuǎn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 拆裝方便、易于調(diào)節(jié)、易于制作、材料利用率高、利于車間裝配和后期維護(hù)的組合式扭桿安 裝裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0006] -種組合式扭桿安裝裝置，包括與車架可拆卸連接的支架組件以及與扭桿插接配 合的調(diào)力臂，所述調(diào)力臂與所述支架組件轉(zhuǎn)動連接，且所述調(diào)力臂的旋轉(zhuǎn)軸線與所述扭桿 的軸線相重合，所述支架組件上設(shè)有用于調(diào)節(jié)調(diào)力臂轉(zhuǎn)動角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0007] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：
[0008] 所述支架組件包括間隔設(shè)置的第一支架和第二支架，所述調(diào)力臂包括連接套以及 與所述連接套相連的調(diào)節(jié)柄，所述連接套轉(zhuǎn)動連接于第一支架和第二支架上。
[0009]所述第一支架上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動孔，所述第二支架上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動孔，所述第一轉(zhuǎn) 動孔和第二轉(zhuǎn)動孔同軸布置，所述連接套上設(shè)有分別與第一轉(zhuǎn)動孔和第二轉(zhuǎn)動孔配合的轉(zhuǎn) 動凸臺。
[0010] 所述連接套設(shè)有用于與扭桿連接的花鍵孔，所述花鍵孔沿連接套的旋轉(zhuǎn)軸線布 置。
[0011] 所述第一支架和第二支架上均設(shè)有用于通過緊固件連接車架的第一緊固件安裝 孔。
[0012] 所述第一支架設(shè)有壓設(shè)于第二支架和車架之間的連接部，所述連接部上設(shè)有與第 二支架上的第一緊固件安裝孔同軸的第二緊固件安裝孔。
[0013] 所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括承力桿和調(diào)節(jié)螺桿，所述承力桿可拆卸連接于所述第一支架和 第二支架之間，所述承力桿的中部設(shè)有螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)螺桿穿設(shè)于所述螺紋通孔中并 與所述調(diào)節(jié)柄相抵。
[0014] 所述調(diào)節(jié)柄上設(shè)有凹槽，所述調(diào)節(jié)螺桿抵于所述凹槽中。
[0015] 所述承力桿同時穿設(shè)于所述第一支架和第二支架中，所述承力桿穿出第一支架的 一端設(shè)有限位部，所述承力桿穿出第二支架的一端設(shè)有與鎖緊螺母配合的螺桿部。
[0016] 所述承力桿的截面呈腰形，所述第一支架和第二支架上用于穿過承力桿的孔為與 承力桿配合止轉(zhuǎn)的腰形孔。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的組合式扭桿安裝裝置，其 支架組件與車架可拆卸連接，便于對扭桿進(jìn)行安裝和拆卸，可降低整體安裝支架的制造難 度，省去焊接夾具費(fèi)用；同時，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以方便快速的調(diào)節(jié)調(diào)力臂的在支架組件上 的轉(zhuǎn)動角度，避免了因制造、安裝精度誤差以及出現(xiàn)錯齒情況時，需要將扭桿完全拆卸的問 題。該組合式扭桿安裝裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、易于調(diào)節(jié)、易于制作、材料利用率高、 利于前期裝配和后期包養(yǎng)維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖2為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖3為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置中承力桿與支架組件連接的立體結(jié)構(gòu)示 意圖。
[0021] 圖4為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置中承力桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖5為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置中調(diào)力臂的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖6為本實(shí)用新型組合式扭桿安裝裝置中調(diào)力臂的側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖例說明：
[0025] 1、支架組件；11、第一支架；111、第一轉(zhuǎn)動孔；112、連接部；12、第二支架；121、第 二轉(zhuǎn)動孔；13、第一緊固件安裝孔；2、調(diào)力臂；21、連接套；211、轉(zhuǎn)動凸臺；212、花鍵孔；22、 調(diào)節(jié)柄；221、凹槽；3、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；31、承力桿；311、螺紋通孔；312、限位部；313、螺桿部；32、 調(diào)節(jié)螺桿；33、鎖緊螺母；4、扭桿。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的組合式扭桿安裝裝置，包括與車架可拆卸連接的 支架組件1以及與扭桿4插接配合的調(diào)力臂2,調(diào)力臂2與支架組件1轉(zhuǎn)動連接，且調(diào)力臂 2的旋轉(zhuǎn)軸線與扭桿4的軸線相重合，支架組件1上設(shè)有用于調(diào)節(jié)調(diào)力臂2轉(zhuǎn)動角度的調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)3。
[0028] 如圖3和圖4所示，上述支架組件1包括間隔設(shè)置的第一支架11和第二支架12， 第一支架11和第二支架12上均設(shè)有第一緊固件安裝孔13,同時，第一支架11設(shè)有壓設(shè)于 第二支架12和車架之間的連接部112,連接部112上設(shè)有與第二支架12上的第一緊固件安 裝孔13同軸的第二緊固件安裝孔（圖中未示)。安裝時，采用螺栓穿過第一支架11的第一 緊固件安裝孔13將第一支架11連接到車架上，再采用螺栓穿過第二支架12的第一緊固件 安裝孔13和連接部112上的第二緊固件安裝孔連接到車架上即可，其裝配輕松便捷且效率 高，對于制造要求而言，該支架組件1的組合式分片制造可以更好利用材料，減少廢料。在 支架組件1本身存在制造精度不高導(dǎo)致的誤差間隙時，可通過加墊片等簡單方法調(diào)整。
[0029] 如圖3、圖5和圖6所示，上述調(diào)力臂2包括連接套21以及與連接套21相連的調(diào) 節(jié)柄22,調(diào)節(jié)柄22為漸變寬度的結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)柄22作為扭矩施加端，通過調(diào)節(jié)柄22可向扭 桿4施加扭矩，從而使橫臂在設(shè)計(jì)位置，即使懸架安裝高度符合整車設(shè)計(jì)要求，使整車姿態(tài) 角符合檢驗(yàn)要求。連接套21轉(zhuǎn)動連接于第一支架11和第二支架12上，具體是，第一支架 11上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動孔111，第二支架12上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動孔121，第一轉(zhuǎn)動孔111和第二轉(zhuǎn) 動孔121同軸布置，連接套21上設(shè)有分別與第一轉(zhuǎn)動孔111和第二轉(zhuǎn)動孔121配合的轉(zhuǎn)動 凸臺211，第一轉(zhuǎn)動孔111及第二轉(zhuǎn)動孔121與轉(zhuǎn)動凸臺211之間均為間隙配合安裝，再涂 油脂潤滑，可保證轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的靈敏性，有效消除在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音。連接套21設(shè)有 用于與扭桿4連接的花鍵孔212,花鍵孔212內(nèi)的花鍵為30°平齒根內(nèi)花鍵，表面淬火硬度 45-50HRC，花鍵孔212沿連接套21的旋轉(zhuǎn)軸線布置，扭桿4端部可插入花鍵孔212實(shí)現(xiàn)花 鍵副配合。同時，調(diào)節(jié)柄22上還設(shè)有凹槽221，該凹槽221內(nèi)設(shè)有圓角，圓角自然延伸到調(diào) 節(jié)柄22與連接套21連接的位置，該特殊的凹槽221設(shè)計(jì)有效降低了調(diào)力臂2的重量與生 產(chǎn)成本。該調(diào)力臂2整體為對稱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，可采用模鍛進(jìn)行加工，批量生 產(chǎn)有效降低制造成本，提高零件質(zhì)量。
[0030] 本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3包括承力桿31和調(diào)節(jié)螺桿32,承力桿31可拆卸連接于第 一支架11和第二支架12之間，承力桿31的中部設(shè)有螺紋通孔311，螺紋通孔311垂直于承 力桿31的軸線，調(diào)節(jié)螺桿32穿設(shè)于螺紋通孔311中并抵于調(diào)節(jié)柄22的凹槽221中。通過 旋擰調(diào)節(jié)螺桿32,可迫使調(diào)節(jié)柄22相應(yīng)轉(zhuǎn)動或者脫離調(diào)節(jié)柄22,從而調(diào)節(jié)調(diào)力臂2對扭桿 4施加的扭力大小，或者使調(diào)力臂2卸掉對扭桿4施加的扭力。
[0031] 上述承力桿31的安裝是，使承力桿31同時穿設(shè)于第一支架11和第二支架12中， 承力桿31穿出第一支架11的一端設(shè)有限位部312,承力桿31穿出第二支架12的一端設(shè)有 螺桿部313,通過鎖緊螺母33與螺桿部313連接可將承力桿31固定。承力桿31的截面呈 腰形，第一支架11和第二支架12上用于穿過承力桿31的孔為與承力桿31配合止轉(zhuǎn)的腰 形孔，即腰形截面的承力桿31剛好穿過第一支架11和第二支架12上的腰形孔，這樣承力 桿31不會轉(zhuǎn)動。
[0032] 本實(shí)用新型的組合式扭桿安裝裝置安裝順序?yàn)椋?br> [0033] 先將第一支架11用螺栓連接到車架上；將扭桿4穿過第一支架11的第一轉(zhuǎn)動孔 111，將調(diào)力臂2通過花鍵副配合套于扭桿4的端部；將第二支架12用螺栓連接到車架上， 使調(diào)力臂2兩端的轉(zhuǎn)動凸臺211與第一轉(zhuǎn)動孔111和第二轉(zhuǎn)動孔121間隙配合，抹上油脂 潤滑；將承力桿31裝到第一支架11和第二支架12上，組成組合支架；將調(diào)節(jié)螺桿32擰入 承力桿31的螺紋通孔311中，調(diào)節(jié)螺桿32的端部頂入調(diào)力臂2的凹槽221中。
[0034] 拆卸扭桿4時，只需要松開承力桿31和調(diào)節(jié)螺桿32,即可抽出扭桿4,不需要將支 架組件1全部從車架大梁上卸下，這既有利于前期裝配又有利于后期保養(yǎng)維護(hù)。
[0035] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例。對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得 到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：包括與車架可拆卸連接的支架組件（1)以 及與扭桿（4)插接配合的調(diào)力臂（2)，所述調(diào)力臂（2)與所述支架組件（1)轉(zhuǎn)動連接，且所述 調(diào)力臂（2)的旋轉(zhuǎn)軸線與所述扭桿（4)的軸線相重合，所述支架組件（1)上設(shè)有用于調(diào)節(jié)調(diào) 力臂（2 )轉(zhuǎn)動角度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（3 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述支架組件（1)包括 間隔設(shè)置的第一支架（11)和第二支架（12)，所述調(diào)力臂（2)包括連接套（21)以及與所述連 接套（21)相連的調(diào)節(jié)柄（22)，所述連接套（21)轉(zhuǎn)動連接于第一支架（11)和第二支架（12) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述第一支架（11)上設(shè) 有第一轉(zhuǎn)動孔（111)，所述第二支架（12)上設(shè)有第二轉(zhuǎn)動孔（121)，所述第一轉(zhuǎn)動孔（111) 和第二轉(zhuǎn)動孔（121)同軸布置，所述連接套（21)上設(shè)有分別與第一轉(zhuǎn)動孔（111)和第二轉(zhuǎn) 動孔（121)配合的轉(zhuǎn)動凸臺（211)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述連接套（21)設(shè)有用 于與扭桿（4)連接的花鍵孔（212)，所述花鍵孔（212)沿連接套（21)的旋轉(zhuǎn)軸線布置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述第一支架（11)和第 二支架（12)上均設(shè)有用于通過緊固件連接車架的第一緊固件安裝孔（13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述第一支架（11)設(shè) 有壓設(shè)于第二支架（12)和車架之間的連接部（112)，所述連接部（112)上設(shè)有與第二支架 (12)上的第一緊固件安裝孔（13)同軸的第二緊固件安裝孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)（3)包括承力桿（31)和調(diào)節(jié)螺桿（32)，所述承力桿（31)可拆卸連接于所述第一支架 (11)和第二支架（12)之間，所述承力桿（31)的中部設(shè)有螺紋通孔（311)，所述調(diào)節(jié)螺桿 (32)穿設(shè)于所述螺紋通孔（311)中并與所述調(diào)節(jié)柄（22)相抵。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)柄（22)上設(shè)有 凹槽（221 )，所述調(diào)節(jié)螺桿（32)抵于所述凹槽（221)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述承力桿（31)同時穿 設(shè)于所述第一支架（11)和第二支架（12)中，所述承力桿（31)穿出第一支架（11)的一端設(shè) 有限位部（312)，所述承力桿（31)穿出第二支架（12)的一端設(shè)有與鎖緊螺母（33)配合的螺 桿部（313)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的組合式扭桿安裝裝置，其特征在于：所述承力桿（31)的截面 呈腰形，所述第一支架（11)和第二支架（12)上用于穿過承力桿（31)的孔為與承力桿（31) 配合止轉(zhuǎn)的腰形孔。
【文檔編號】B25B27/14GK203863617SQ201420197719
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】左佳, 王為才, 梁為, 易小力, 蔡濤, 孫勇建, 戴俊, 黃健, 劉源, 劉江明 申請人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司