車輪螺栓預(yù)緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輪螺栓預(yù)緊裝置，包括：主體部、套筒、轉(zhuǎn)接件以及操作部。其中所述主體部包括設(shè)于主體部內(nèi)的主動輪、若干從動輪以及位于所述從動輪之間的若干張緊輪以及設(shè)置于主動輪、從動輪和張緊輪之間的皮帶。所述主動輪從主體部的一表面伸出，而所述從動輪從主體部的另一表面伸出。所述套筒，與所述從動輪伸出主體部的部分連接在一起，用以與車輪螺栓配合。所述轉(zhuǎn)接件，其包括第一端和第二端，所述第一端與所述主動輪伸出主體部的部分連接在一起。所述操作部，與所述轉(zhuǎn)接件的第二端連接在一起。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法對一個車輪的所有螺栓一起預(yù)緊以及預(yù)緊時故障率高等問題。
【專利說明】車輪螺栓預(yù)緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種組裝車輛用于預(yù)緊車輪螺栓的預(yù)緊
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛裝配過程中，工作人員在將車輪安裝到車身上擰緊螺栓前，需要對車輛的車輪螺栓進行預(yù)緊。傳統(tǒng)的車輛螺栓預(yù)緊方式，一般采用氣動或電動工具，對車輛螺栓進行單個預(yù)緊。然而，這種傳統(tǒng)的裝配方式，容易發(fā)生各個螺栓預(yù)緊力不一致，導(dǎo)致個別螺栓預(yù)緊力過大或過小，而不利于后續(xù)的擰緊裝配工序，同時導(dǎo)致裝配工時增加，裝配效率降低。
[0003]于是，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了可以一次進行多個車輛螺栓預(yù)緊的預(yù)緊裝置，例如中國專利申請第201110047729.0號揭示的“一種車輪螺栓預(yù)緊器”。該專利申請所揭示的預(yù)緊器主要通過兩根皮帶來實現(xiàn)位于中心的主動輪驅(qū)動位于其周圍的四個從動輪轉(zhuǎn)動。進一步地，通過在四個從動輪上分別連接螺栓，從而實現(xiàn)同時對四顆螺栓進行預(yù)緊的功能。
[0004]然后，該等結(jié)構(gòu)需要兩根皮帶帶動，具有故障率高的缺點。同時，由于每條皮帶帶動三個齒輪(包括一個主動輪和兩個從動輪)，導(dǎo)致中間主動輪受邊拉力扭矩偏大，不利于使用者操作。另外，目前一般車輪螺栓為五顆，而該專利申請所揭示的預(yù)緊器只能同時安裝預(yù)緊四顆車輪螺栓，不能滿足現(xiàn)有狀況的實際需求。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要一種更為先進、實用的車輪螺栓預(yù)緊裝置來滿足現(xiàn)代化車輛裝配的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種可靠、實用的車輪螺栓預(yù)緊裝置。
[0007]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供一種車輪螺栓預(yù)緊裝置，其包括:主體部，包括設(shè)于主體部內(nèi)的主動輪和若干從動輪，其中所述主動輪從主體部的一表面伸出，而所述從動輪從主體部的另一表面伸出；套筒，與所述從動輪伸出主體部的部分連接在一起，用以與車輪螺栓配合；轉(zhuǎn)接件，包括第一端和第二端，所述第一端與所述主動輪伸出主體部的部分連接在一起；以及操作部，與所述轉(zhuǎn)接件的第二端連接在一起；其特征在于:所述主體部進一步包括設(shè)于主體部內(nèi)且位于所述從動輪之間的若干張緊輪以及設(shè)置于主動輪、從動輪以及張緊輪之間的皮帶。
[0008]進一步地，所述主體部包括基板，其中所述主動輪安裝在基板的中心位置，而所述從動輪均勻排布在主動輪的周圍。
[0009]更進一步地，所述基板為圓形，所述從動輪呈圓周排布在主動輪的周圍。
[0010]更進一步地，所述從動輪為五個，分別包括第一從動輪、第二從動輪、第三從動輪、第四從動輪以及第五從動輪；所述張緊輪為四個，分別包括第一張緊輪、第二張緊輪、第三張緊輪以及第四張緊輪，其中所述第一張緊輪位于第一從動輪與第二從動輪之間，所述第二張緊輪位于第二從動輪與第三從動輪之間，所述第三張緊輪位于第三從動輪與第四從動輪之間，所述第四張緊輪位于第四從動輪與第五從動輪之間。如是，可滿足同時預(yù)緊五顆螺栓的使用要求。
[0011]進一步地，所述皮帶上設(shè)有與所述主動輪、從動輪以及張緊輪的齒輪配合的齒條。
[0012]進一步地,所述皮帶是雙面齒。
[0013]更進一步地，所述皮帶為一條。采用一條皮帶帶動所有齒輪轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，使得齒輪和皮帶間的旋轉(zhuǎn)扭力變小。在所述操作部為手動把手時，可解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)預(yù)緊器的扭力過大，容易造成員工操作手腕超負(fù)荷的問題。如所述操作部為電動槍時，也能滿足電動槍需要旋轉(zhuǎn)扭力比較小的使用要求。
[0014]進一步地，所述操作部是手動把手。
[0015]進一步地，所述操作部是電動槍，所述電動槍設(shè)有與轉(zhuǎn)接件的第二端配合的連接部。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置通過設(shè)置張緊輪以及皮帶結(jié)構(gòu)而將主動輪與多個從動輪聯(lián)系在一起，當(dāng)主動輪轉(zhuǎn)動時可帶動從動輪一起轉(zhuǎn)動。本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法對一個車輪的所有螺栓一起預(yù)緊以及預(yù)緊時故障率高等問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1示出了本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置在一實施方式中的立體視圖。
[0018]圖2示出了本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置在圖1所示的實施方式中的展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體視圖。
[0019]圖3示出了本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置在圖1所示的實施方式中的展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)面視圖。
[0020]圖4示出了本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置的轉(zhuǎn)接件的放大視圖。
[0021]圖5示出了本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置在另一實施方式中的立體視圖。

【具體實施方式】
[0022]如圖1至圖3所示，本實用新型車輪螺栓預(yù)緊裝置100，包括主體部1、位于主體部I內(nèi)并從主體部I的一表面伸出的主動輪11以及從主體部I的另一表面伸出的若干從動輪12。所述車輪螺栓預(yù)緊裝置100進一步包括供使用者操作的操作部2、將所述主動輪11與操作部2配接在一起的轉(zhuǎn)接件3以及與所述從動輪12配接在一起的套筒4，其中所述套筒4用以與車輪螺栓(未圖示)配合。參照圖4所示，所述轉(zhuǎn)接件3包括與所述主動輪11伸出所述主體部11的部分連接在一起的第一端31以及與所述操作部2連接的第二端32。
[0023]具體參照圖2所示，所述車輪螺栓預(yù)緊裝置100主體部I包括基板10。所述主動輪11安裝在基板10的中心位置，而所述從動輪12均勻排布在主動輪11的周圍。在一優(yōu)選的實施方式中，所述基板10為圓形，所述從動輪12呈圓周排布均勻的在所述主動輪11的周圍。由于所述從動輪12與安裝車輪螺栓的套筒4連接在一起，因此所述從動輪12的排布位置需視車輪螺栓安裝在車輪上的具體位置而定。
[0024]所述車輪螺栓預(yù)緊裝置100主體部I還包括位于若干從動輪12之間的若干張緊輪13以及設(shè)置于主動輪11、從動輪12以及張緊輪13之間的皮帶14。所述主動輪11轉(zhuǎn)動時，在摩擦力的作用下，通過皮帶帶動所述從動輪12 —起轉(zhuǎn)動。在一優(yōu)選的實施方式中，所述皮帶14上設(shè)有與主動輪11、從動輪12以及張緊輪13的齒輪配合的齒條。更優(yōu)選地，所述皮帶14是雙面齒，從而使得配合更可靠。
[0025]參照圖3所示，在本實用新型一實施方式中，所述操作部2為手動把手。當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動所述操作部2時，所述轉(zhuǎn)接件3帶動主動輪11轉(zhuǎn)動。所述主動輪11帶動皮帶14 一起轉(zhuǎn)動后，驅(qū)動從動輪12 —起轉(zhuǎn)動。使用時，套筒4連接在從動輪12上，車輪螺栓安裝在套筒4上。當(dāng)從動輪12轉(zhuǎn)動后，套筒4 一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述套筒4上安裝車輪螺栓時，通過轉(zhuǎn)動操作部2，就可將車輪螺栓安裝到車輪上。
[0026]繼續(xù)參照圖1和圖2所示，在本實用新型一優(yōu)選的實施方式中，所述從動輪12為五個，以主動輪11為中心，呈均勻呈圓周排布，分別包括第一從動輪121、第二從動輪122、第三從動輪133、第四從動輪134以及第五從動輪135。所述張緊輪14為四個，分別包括第一張緊輪131、第二張緊輪132、第三張緊輪133以及第四張緊輪134。其中，所述第一張緊輪131位于第一從動輪121與第二從動輪122之間。所述第二張緊輪132位于第二從動輪122與第三從動輪123之間。所述第三張緊輪133位于第三從動輪123與第四從動輪124之間。所述第四張緊輪134位于第四從動輪124與第五從動輪125之間。在該實施方式中，可滿足同時預(yù)緊五顆螺栓的使用要求。
[0027]在圖1至圖3所示的實施方式中，所述皮帶14為一條。采用一條皮帶14帶動所有齒輪轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，使得齒輪和皮帶14間的旋轉(zhuǎn)扭力變小，可解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)預(yù)緊器的扭力過大，在所述操作部2為手動把手時，可防止員工操作手腕超負(fù)荷的現(xiàn)象發(fā)生。
[0028]在圖1至圖4所示的實施方式中，所述操作部2是手動把手。而在圖5所示的實施方式中，所述操作部2是電動槍6。所述電動槍6上設(shè)有與轉(zhuǎn)接件3的第二端32配合的連接部61。這樣設(shè)置，使用者可以操作電動槍6來驅(qū)動主動輪11轉(zhuǎn)動，從而使得本實用新型預(yù)緊器100實現(xiàn)自動預(yù)緊車輪螺栓的功能。在圖5所示的實施方式中，使用電動槍6時同樣需要旋轉(zhuǎn)扭力比較小，因此采用一條皮帶14帶動所有齒輪的結(jié)構(gòu)，也能滿足電動槍6的使用要求，而這一功能是現(xiàn)有技術(shù)中無法實現(xiàn)的。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪螺栓預(yù)緊裝置，包括:主體部，包括設(shè)于主體部內(nèi)的主動輪和若干從動輪，其中所述主動輪從主體部的一表面伸出，而所述從動輪從主體部的另一表面伸出；套筒，與所述從動輪伸出主體部的部分連接在一起，用以與車輪螺栓配合；轉(zhuǎn)接件，包括第一端和第二端，所述第一端與所述主動輪伸出主體部的部分連接在一起；以及操作部，與所述轉(zhuǎn)接件的第二端連接在一起；其特征在于:所述主體部進一步包括設(shè)于主體部內(nèi)且位于所述從動輪之間的若干張緊輪以及設(shè)置于主動輪、從動輪以及張緊輪之間的皮帶。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述主體部包括基板，其中所述主動輪安裝在基板的中心位置，而所述從動輪均勻排布在主動輪的周圍。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述基板為圓形，所述從動輪呈圓周排布在主動輪的周圍。
4.如權(quán)利要求3所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述從動輪為五個，分別包括第一從動輪、第二從動輪、第三從動輪、第四從動輪以及第五從動輪；所述張緊輪為四個，分別包括第一張緊輪、第二張緊輪、第三張緊輪以及第四張緊輪，其中所述第一張緊輪位于第一從動輪與第二從動輪之間，所述第二張緊輪位于第二從動輪與第三從動輪之間，所述第三張緊輪位于第三從動輪與第四從動輪之間，所述第四張緊輪位于第四從動輪與第五從動輪之間。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述皮帶上設(shè)有與所述主動輪、從動輪以及張緊輪的齒輪配合的齒條。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述皮帶是雙面齒。
7.如權(quán)利要求1至6任何一項中所述車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述皮帶為一條。
8.如權(quán)利要求1所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述操作部是手動把手。
9.如權(quán)利要求1所述的車輪螺栓預(yù)緊裝置，其特征在于:所述操作部是電動槍，所述電動槍設(shè)有與轉(zhuǎn)接件的第二端配合的連接部。
【文檔編號】B25B27/14GK204076193SQ201420627393
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】王聞一 申請人:觀致汽車有限公司