汽車鎖扣總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鎖扣總成，尤其是一種汽車鎖扣總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車鎖扣總成，包括底板、及安裝于底板上的彎鉤，該彎鉤與底板形成封閉的鎖扣空間，所述彎鉤內(nèi)設(shè)有用于將鎖扣空間分割成第一鎖扣空間和第二鎖扣空間的隔斷桿，該隔斷桿與底板平行設(shè)置。采用上述技術(shù)方案，提供了一種能在車門未鎖緊狀態(tài)下，降低推拉車門所造成振動(dòng)影響的汽車鎖扣總成。
【專利說(shuō)明】
汽車鎖扣總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鎖扣總成，尤其是一種汽車鎖扣總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的裝配過(guò)程中，由于各級(jí)偏差的累積，車門的裝配過(guò)程中需要對(duì)鎖扣位置進(jìn)行必要的微調(diào)，以使車門鎖與鎖扣有良好的配合關(guān)系。
[0003]現(xiàn)有的鎖扣通過(guò)螺釘連接在鎖扣螺母板上，再通過(guò)鎖扣螺母板固定車身上，并使鎖扣與車門鎖對(duì)齊以形成良好的配合關(guān)系。當(dāng)車門關(guān)閉后，人們往往會(huì)通過(guò)手動(dòng)的方式去感知車門是否鎖緊了，具體方式為，人們會(huì)通過(guò)握住車門把手，并用力推拉車門來(lái)感應(yīng)車門是否振動(dòng)，由此判斷車門是否已經(jīng)關(guān)嚴(yán)實(shí)。實(shí)際上，這種振動(dòng)無(wú)論是對(duì)于車門鎖還是鎖扣總成來(lái)說(shuō)都是極其不好和不安全的，容易造成車門鎖或鎖扣總成的損壞。
[0004]另外，目前幾乎所有車輛都會(huì)自動(dòng)提示車門是否關(guān)嚴(yán)實(shí)，因此，完全不需要我們手動(dòng)去感受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能在車門未鎖緊狀態(tài)下，降低推拉車門所造成振動(dòng)影響的汽車鎖扣總成。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車鎖扣總成，包括底板、及安裝于底板上的彎鉤，該彎鉤與底板形成封閉的鎖扣空間，所述彎鉤內(nèi)設(shè)有用于將鎖扣空間分割成第一鎖扣空間和第二鎖扣空間的隔斷桿，該隔斷桿與底板平行設(shè)置。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:正常情況下，車門鎖是扣于鎖扣空間內(nèi)，及其中的第一鎖扣空間。當(dāng)車門未完全閉合時(shí)，車門鎖無(wú)法完全扣合于第一鎖扣空間內(nèi)，相應(yīng)地，車門鎖將扣止在與第一鎖扣空間相鄰的第二鎖扣空間。因此，除非車門完全沒(méi)有鎖上，不然車門鎖不是在第一鎖扣空間，就是在第二鎖扣空間，將原有的鎖止空間劃分成兩部分后，相對(duì)縮小了車門鎖在鎖止空間內(nèi)的活動(dòng)余量，故極大地降低了車門能被推拉的范圍，避免對(duì)車門鎖和鎖扣總成造成沖擊傷害，特別是保證鎖扣總成的正常工作和長(zhǎng)久的使用壽命。
[0008]其中，第一鎖扣空間為鎖扣空間內(nèi)靠近底板的部分，第二鎖扣空間為鎖扣空間內(nèi)遠(yuǎn)離底板的部分，且第一鎖扣空間所占面積大于第二鎖扣空間所占面積。
[0009]優(yōu)選設(shè)置為，第一鎖扣空間所占面積為第二鎖扣空間所占面積的2倍，保證車門鎖優(yōu)先落入第一鎖扣空間內(nèi)，只有在用力不夠，實(shí)在無(wú)法扣緊的情況下才落入第二鎖扣空間內(nèi)。
[0010]為了進(jìn)一步減少振動(dòng)和異響，彎鉤和隔斷桿的表面均覆蓋有橡膠。
【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]如圖1、2所示，本實(shí)施例包括底板1、及安裝于底板I上的彎鉤2，該彎鉤2與底板I形成封閉的鎖扣空間3，彎鉤2內(nèi)設(shè)有用于將鎖扣空間3分割成第一鎖扣空間31和第二鎖扣空間32的隔斷桿4，該隔斷桿4與底板I平行設(shè)置。其中，第一鎖扣空間31為鎖扣空間3內(nèi)靠近底板I的部分，第二鎖扣空間32為鎖扣空間3內(nèi)遠(yuǎn)離底板I的部分，且第一鎖扣空間31所占面積為第二鎖扣空間32所占面積的2倍，保證車門鎖優(yōu)先落入第一鎖扣空間31內(nèi)，只有在用力不夠，實(shí)在無(wú)法扣緊的情況下才落入第二鎖扣空間32內(nèi)。為了進(jìn)一步減少振動(dòng)和異響，彎鉤2和隔斷桿4的表面均覆蓋有橡膠(未畫出)。
[0015]本實(shí)用新型中，正常情況下，車門鎖是扣于鎖扣空間3內(nèi)，及其中的第一鎖扣空間31。當(dāng)車門未完全閉合時(shí)，車門鎖無(wú)法完全扣合于第一鎖扣空間31內(nèi)，相應(yīng)地，車門鎖將扣止在與第一鎖扣空間31相鄰的第二鎖扣空間32。因此，除非車門完全沒(méi)有鎖上，不然車門鎖不是在第一鎖扣空間31，就是在第二鎖扣空間32，將原有的鎖止空間3劃分成兩部分后，相對(duì)縮小了車門鎖在鎖止空間3內(nèi)的活動(dòng)余量，故極大地降低了車門能被推拉的范圍，避免對(duì)車門鎖和鎖扣總成造成沖擊傷害，特別是保證鎖扣總成的正常工作和長(zhǎng)久的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車鎖扣總成，包括底板、及安裝于底板上的彎鉤，該彎鉤與底板形成封閉的鎖扣空間，其特征是:所述彎鉤內(nèi)設(shè)有用于將鎖扣空間分割成第一鎖扣空間和第二鎖扣空間的隔斷桿，該隔斷桿與底板平行設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鎖扣總成，其特征是:所述第一鎖扣空間為鎖扣空間內(nèi)靠近底板的部分，第二鎖扣空間為鎖扣空間內(nèi)遠(yuǎn)離底板的部分，且第一鎖扣空間所占面積大于第二鎖扣空間所占面積。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鎖扣總成，其特征是:所述第一鎖扣空間所占面積為第二鎖扣空間所占面積的2倍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鎖扣總成，其特征是:所述彎鉤和隔斷桿的表面均覆蓋有橡膠。
【文檔編號(hào)】E05B85/00GK205713562SQ201620454047
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】張安建, 孫承松, 郝行亮, 黎偉紅, 蔡文成, 余忠核, 余光飛
【申請(qǐng)人】浙江龍紀(jì)汽車零部件股份有限公司